互通立交現澆混凝土連續箱梁施工控制技術

顧劉振

摘 要：本文以某公路工程項目為實例對互通立交現澆混凝土的連續箱梁難點和重點進行分析，并對支架預壓、模板加工、鋼筋定位綁扎、混凝土澆筑等工序的優化方法進行總結，為今后互通立交現澆混凝土連續箱梁的施工提供借鑒。

關鍵詞：現澆混凝土;互通立交;連續箱梁;施工技術

中圖分類號：U445.57 文獻標識碼：A

0 前言

在對城市道路和高速公路的建設過程中，互通立交橋的應用越來越廣泛，而在互通立交橋的建設過程中，以現澆預應力混凝土連續箱梁的結構形式為主，梁柱式支架、混合式支架為該結構形式的最主要幾種施工方式。在對現澆連續箱梁混凝土的進行澆筑的過程中，基礎沉降量的大小，支架的穩定性、剛度、強度等因素與澆筑的質量和安全性息息相關。在現澆混凝土連續箱梁施工過程中，如果對各施工要點控制不得當，則易導致出現線形失真、頂板或底板開裂等質量事故，降低結構的強度和耐久性，因此施工單位應在現澆預應力混凝土連續箱梁的施工過程中對其施工要點和施工工藝進行控制，從而提高互通立交橋梁的施工質量。

1 工程背景

某項目B 匝道橋梁跨徑布置為：3×20 m+3×20 m，為現澆連續預應力混凝土箱梁。主線橋梁跨徑布置為：左幅 5×25+4×25+5×40+6×25 m，右幅 5×25+4×25+30+2×40+2×35+6×25+20 m，為現澆連續預應力混凝土大箱梁。

2 施工方案

在設計審查的基礎上，支架現澆筑方法應為該項目的施工方法。內部模板材料應使用組合鋼模板，側面模板和底部模板材料應使用整體鋼模板。同時，根據設計要求，安裝的混合支架，碗和搭扣的腳手架是施工計劃中使用的主要設備。在項目施工期間，在主體支架上進行的施工活動是實心箱形梁施工的重點。在混凝土內置于連續箱中的中型混凝土的基本支撐結構時，在將其倒入泵中之前，應注意檢查其是否由自動計量攪拌站后生產輸出。開啟的振動器應用于及時開展混凝土振動活動。在此基礎上，應采用不同的施工方法。一方面采用分段澆鑄，另一方面采用連續澆鑄的方法來完成各裝置的鑄造過程。至于施工順序，當建造連續箱形梁時，應按從大到小的樁號順序進行施工。根據以上項目概述的內容，應為該結構安裝2套模板（均帶有2套支架）。同時，應減小模板與支撐件之間的運輸距離以及它們之間的更換次數，以減少施工難度和成本。施工單位應以此方式進行施工：在對主線橋左幅和右幅進行施工時，施工單位應該從大里程向小里程進行施工，使施工進度得到保障。

3 混凝土連續箱梁的主要施工技術

3.1 立支架的主要施工技術

支架主要有兩種施工方案，即碗扣式滿堂支架和混合支架，施工單位應以地基下沉、梁體重量以及非彈性變形等因素為基礎，使用砂袋對其進行預壓施工，并以箱梁的實際施工重量等為依據，對預壓重量進行嚴格的設計。支架預壓前，應布置沉降監測點，在預壓過程中進行沉降觀測。各監測點最初24 h的支架預壓沉降量平均值小于1 mm或各監測點最初72 h的支架預壓沉降量平均值小于5 mm時，判定支架預壓合格。

3.2 基底處理

地基是在箱形梁期間，建立箱形梁的重量和所有結構載荷的最后一部分。地基處理的目的是工程基礎的承重能力，以使工程基礎能夠承受箱形梁結構的各種載荷，包括箱形梁的重量。修整底座是將箱形梁結構澆鑄到支撐件上的第一步。地基處理的質量決定鑄造實心箱形梁的沉降和支撐物的穩定性。因此，處理地基的過程必須引起足夠的重視。底材處理可以進行石灰土處理，表面硬化等，具體取決于當地條件。

3.3 對現澆箱梁模板進行安裝和設計

在對箱梁進行施工過程中，模板的剛度和強度與箱梁的質量息息相關。某工程的底模和外模為大塊組合鋼板，為了將底模縮小到3 mm，施工單位應使用優質涂塑竹膠模板對其進行施工，與此同時，在對側模板進行設計過程中，施工單位應充分考慮拆模的斜度;在施工過程中，為了減小模板長度，施工的單位應該預留足夠的拆裝縫，通常應每隔兩個橫隔板預留一個拆裝縫，拼裝的過程中，應使用橡膠帶塞緊拆裝縫;內模主要為組合鋼模板，并使用可調式型鋼模架作為支撐，將上下兩排拉桿設置在腹板內外模之間，拉桿之間的縱向距離應為0.8 m;為了方便內模的拆除，應在頂板內模的每室每跨處開一個孔，規格應為750×750 mm;在立模過程中，施工人員應先對底模進行施工，再對側模進行施工，鋼筋綁扎完成后，再對定模和內模進行施工。

3.4 對鋼絞線和鋼筋進行加工和安裝

3.4.1 對鋼筋進行定位綁扎

在對現澆混凝土箱梁進行施工時，所使用鋼筋布置復雜且數量多，鋼筋綁扎定位困難，施工現場根據現澆混凝土箱梁鋼筋分布特點，采用端模卡槽、角鋼卡具、組合式勁性骨架支架等先進的鋼筋定位技術實現鋼筋的精確定位綁扎。? 圖1為 鋼筋精準定位工具結構示意圖。

3.4.2 對波紋管進行定位安裝

預應力鋼束孔的材質為塑料波紋管，并按照從下到上的順序對定向導向筋進行分層和分號安裝，在對其進行安裝之前應做到如下幾點：

（1）在安裝波紋管前，施工人員應檢查波紋管質量;（2）錨墊板和波紋管之間應呈垂直狀態;（3）波紋管安裝完畢后，并避免進行焊接施工。

3.4.3 鋼束的穿束和編束

（1）施工單位應確保錨具和連接器應符合設計要求;（2）鋼絞線為高強度低松弛鋼絞線，直徑為15.2 mm，并與設計標準相符;（3）使用砂輪鋸對鋼筋進行切割和下料施工，并使用穿孔器實施穿束施工，此過程中應不損壞波紋管不，在對鋼束進行定位過程中，如果存在與鋼束矛盾的鋼筋，施工人員應對其進行補焊施工。

3.4.4 對灌漿孔和排氣孔進行設置

鋼束處理完成后，施工人員應在鋼束兩頭和曲線的最低處設置相應的灌漿孔，在各個鋼束曲線的最高點設置排氣孔，并在螺紋筋的相應位置設置4～6層鋼筋網，使錨下混凝土的抗壓強度進一步提高。在對箱梁頂鋼板進行焊接過程中，施工人員應先對箱梁頂板的鋼筋進行確定，并對入孔數量和位置、入孔的加固方法進行確定，與此同時，在施工過程中，施工人員應注意泄水孔、伸縮縫以及護欄等預埋件的位置，避免出現遺漏。

3.5 對箱梁混凝土進行澆注

使用輸送泵車對混凝土進行灌注，且應以試驗為依據，對配合比和坍落度進行確定。攪拌和運輸混凝土時，應使用攪拌站進行集中生產，并使用攪拌輸送機進行運輸。為了確保混凝土澆筑的質量，采用了一些優化措施，例如在人口稠密的鋼筋中向模板中添加臨時振動孔，以及在鋼筋上預先插入臨時切割管。混凝土澆筑完成后，在其收漿后進行覆蓋并灑水保濕養護，且養護時間應大于1周。圖2為現澆箱梁施工現場。

3.6 預應力張拉

在互通立交橋施工過程中，預應力張拉具有非常重要的作用，因此施工人員應嚴格按照施工流程對其進行施工。張拉時，結構或構件混凝土的強度、彈性模量（或齡期）、張拉順序、張拉工藝應符合設計規定。為了實現張拉雙控，施工人員在施工時應注重張拉的應力控制。為確保控制的精準性，其張拉控制標準應以施工中的千斤頂油泵讀數為準，并在核對時有效利用鋼絞線完成核對，若基于上述工作內容的實際引申量讀數，與工程設計參數的偏差值在6%范圍內，則視作工程合格。

3.7 對滑絲和斷絲進行處理

電線故障不符合要求，施工人員應采取如下方式對滑絲和斷絲進行處理：

（1）放松鋼絞線。施工人員應保障千斤頂為張拉狀態，并在夾盤中對鋼絲進行楔緊處理，在外力的作用下，鋼筋的延伸長度會不斷增加，從而帶出錨塞銷，當錨塞銷帶出后施工人員應使用鋼釬卡住錨塞，并向主缸中慢慢的回油，使鋼絲收縮;（2）當錨塞被卡住后，其不能與鋼絲一起收縮，這時候主缸應重新進油，再對鋼絲進行張拉，使錨塞重新被帶出，并使用鋼釬卡住錨塞進行回油處理。對新換的鋼絲束和錨具進行張拉，并使用單根滑絲對其進行補拉處理，施工人員應先在卡盤上對鋼絲進行楔緊處理，并對其張拉，達到預應力后再次進行頂壓楔緊處理。

4 施工的主要注意事項

（1）為了使施工質量得到保障，在對支架進行架設之前，施工人員應先對地基進行處理;（2）當各孔支架架設完成后，施工人員應對支架進行預壓處理，在此過程中，施工人員應以澆筑重量為依據對預壓重量進行確定，與此同時，在對混凝土進行澆筑過程中，施工人員以先跨中后支點的順序進行處理;（3）使用腹板防崩鋼筋作為定位鋼筋，直線段的定位鋼筋每組之間的距離應為1 m，曲線段的定位鋼筋每組之間的距離應為0.5 m;（4）對預應力鋼束進行張拉之前，應確保混凝土強度符合要求，且應該對張拉斷絲和滑絲進行控制。

5 結論

在對互通立交橋進行施工過程中，施工單位應積極發揮作用，涵蓋施工質量控制和施工管理內容的各個方面，如鋼筋定位綁扎施工、支架施工、混凝土施工、預應力施工等過程進行控制，監督整個項目的各個方面，確保各種施工過程的標準化和嚴格性，為施工質量提供保證，從而實現目標，提高施工安全性和耐久性。

參考文獻：

[1]孫光華.線梁橋計算[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]楊永賢.小半徑預應力混凝土曲線橋梁抗扭設計方法探討[J].公路交通技術，2010（05）：45-48.