關于現行工時制度的思考

雷筱燕

摘要：內宜高速公路開通已有二十余年時間。高速公路的主營業務是進行通行費的收取。收費工作同其他工作相比具有一定的特殊性。為體現以人為本的管理理念，深入貫徹學習實踐科學發展觀，近期針對收費站現行工時制度的有利因素和不利因素、收費站是否能調整現有工時制度，實行新的工時制度等方面做了相關研究。

關鍵詞：高速公路;收費;工時制度;

內宜高速公路開通已有二十余年時間。高速公路的主營業務是進行通行費的收取。收費工作同其他工作相比具有一定的特殊性。一是收費站隨時隨地都有車輛通過，收費崗位必須24小時都要有工作人員上崗，保證車輛暢通。二是收費崗位屬于服務行業，是窗口形象單位，上崗人員的一言一行均代表單位的整體形象，所以對收費站工作人員的服務質量也有一定得要求。為提高收費員的服務質量，保證車道暢通，為體現以人為本的管理理念，深入貫徹學習實踐科學發展觀，近期針對收費站現行工時制度的有利因素和不利因素、收費站是否能調整現有工時制度，實行新的工時制度等方面做了相關調研，具體如下。

一、現在我國一些非常白班崗位實行的工時制有：四班兩運轉、四班三運轉、三班兩運轉、三班倒等工時制度。

（一）四班兩運轉即4天里要上2個班，一個白班、一個夜班（平均每班12個小時（含就餐時間、輪崗休息時間）），再加2天休息，4天為一個輪回。

（二）四班三運轉：就是一天工作分三個班次，每個班工作8小時。分四個班組進行循環，每個班輪流休息一天。

（三）三班兩運轉：就是分三個班輪流工作，一個班次工作時間是12小時，每個班組連續上兩個白班（或兩個夜班）后，休息一天，依次循環。

（四）三班倒：就是分三個班次，早班，中班，夜班，每個班每天上八個小時班。各單位依據自身的情況特點安排怎樣倒班。有的公司一個禮拜倒一次.有的公司兩個禮拜倒一次班。

二、內宜高速公路自開通至今，收費崗位一直采用的是四班兩運轉的工作方式。具體實行方式是收費員上白班后休息次日白天，次日晚上上夜班，上夜班后休息兩天。四班兩運轉經過長時間的運作，收費員已習慣于此種輪班工作方式。

（一）四班兩運轉的優點是：

1、班次簡單，只分白班和夜班，便于賬務操作及歸集，數據的報送;

2、收費員頭天上完白班后經過一夜及次日白天的休息，次日來上夜班，在精力和體力上得到了較好的恢復。四班兩運轉雖然夜班時間較長，但收費員上完夜班后休息兩天，一方面有足夠的時間補充睡眠，進行調整，另一方面也有時間辦理私人的事物。

3、內宜高速公路通行費的解繳實行的是銀行上門收繳服務，每日上下午各一次到收費站收取通行費。實行四班兩運轉的工作方式也利于銀行開展工作。

4、管理運行費用相對較低。

（二）四班兩運轉也存在以下缺點：

1、員工在崗工作時間長，白班10小時，夜班則達14小時，平均每個班次12小時。從工作時間與工作質量來看，大多數收費人員能較好按收費工作流程及優質服務要求來開展收費服務工作，但由于在崗工作時間長，每班人員少，輪換休息較少，在優質服務方面難免會打一些折扣。

2、《中華人民共和國勞動法》規定，職工勞動時間每日工作時間不超過八小時、平均每周工作時間不超過40小時，按照國家對法定節假日的規定（11個法定節假日和雙休日），則職工全年勞動時間為1997.7小時。收費員按現行的四班兩運轉工時制上崗，白班10小時，夜班14小時，平均每月工作時間15.21個班次，每月工作時間182.52小時，全年共2190小時。超過勞動法規定的工時192.3小時，即每個班次多工作1.05小時。為了克服夜間工作時間長，收費員易疲勞工作效果較差的現象，公司在對收費站的管理上體現以人為本的管理理念，即：根據夜間車流量變化較大，尤其是凌晨以后（0：00-6：00）車流量減少比較明顯的特點，在保證收費站車道暢通的前提下，班長可根據工作情況，安排當班收費員輪流休息。配置4名收費員的班組，每人可輪崗休息三小時左右，配置3名收費員的班組，每人可輪崗休息2小時左右。從而適度減輕和緩解收費員的工作強度和疲勞，提高了在崗收費員的服務和工作效果。

三、針對收費工作的要求，公司也在研究其他的工時制度，比如四班三運轉、三班兩運轉、三班倒等工時制度，探討這些制度是否適合收費站工作，便于實際操作。經過工作勞動強度與工作時間的關系、工作時間與工作質量等方面進行分析對比，四班三運轉、三班兩運轉、三班倒三種工時制度中，四班三運轉同其他兩個制度相比，特點更為明顯，與四班兩運轉相比的優缺點如下：

（一）四班三運轉的優點：

1、每天因分為三個班組上班，每班平均上8小時。與四班兩運轉相比，收費員因為每日上崗班組的增多，上班時間較短;

（二）四班三運轉的缺點遠大于四班兩運轉：

1、因為四班三運轉是一個班組在連續工作三個班次后，休息一天，職工安排自己空間的余地較少;

2、收費人員已適應現行作息時間工作模式，對新模式又要有較長的適應過程。特別是在冬天，對 0：00--08：00這個時段工作的人員可能更影響他們的精力。特別是公司還有外地籍的收費員，如果實行四班兩運轉的工作方式，操作難度更大。

3、零點上下班的職工安全系數降低（特別是女性職工）。

4、因為每天有三個班組需上班，交通車每日需接送三次，交通車的使用費用將會大幅增加，管理成本將大幅增加。

5、隨著開展夜間銀行的工作，如果實行四班三運轉的工作方式，將增大公司與銀行間及時核清帳務的難度，不利于銀行開展工作。

四、綜上所述，四班兩運轉同四班三運轉相比較，四班兩運轉更適合收費站運行，歸集原因如下：

1、由于現行四班二運轉已實行多年，每位收費人員的人體生物鐘對這種工時制已經都非常適應了，如采用其他作息時間工作模式，對新模式又要有較長的適應過程。

2、從經費開支角度上看，實行四班兩運轉工時制與四班三運轉相比管理成本明顯較低，減少了經費的開支。

3、四班三運轉雖然收費員因為每日上崗班組的增多，上班時間較短，但職工要連續上班3日，并且是早、中、晚三個班次全部都要上完，才能休息1天，這樣職工安排自己空間的余地較少而且不利于體力和精力的恢復。

4、雖然四班兩運轉也存在夜班時間太長，容易疲勞，優質服務的質量有所降低的問題，但可以考慮通過以下方法加以解決。比如：

1）對一些車流量較大的重點站，適當增加收費人員，降低收費工作強度和人均工作時間;

2）逐漸改善現行收費設施設備軟硬件的條件，減輕收費人員的勞動強度。

3）在增加人員的條件下，定期增加收費人員休息時間。

根據以上對四班兩運轉及四班三運轉工時制度的分析，公司認為四班兩運轉比四班三運轉更適合收費站的特殊情況，雖然四班兩運轉方式也存在一些不足，但公司將會在今后的收費工作中不斷摸索、創造良好條件，以降低收費員的工作強度，提高收費工作效率。