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溶巖雙連拱隧道施工技術(shù)探究

2020-09-10 07:22:44劉明
智能建筑與工程機(jī)械 2020年11期
關(guān)鍵詞:施工

摘? 要:雙連拱建設(shè)隧道,由于其本身線型流暢、施工占地面積不大,可以很好的避免溶巖洞口大橋分幅情況并且連接點(diǎn)方便,因此在很多山區(qū)溶洞施工當(dāng)中被廣泛應(yīng)用。隨著各種公路和山體的建設(shè)開發(fā),很多地區(qū)要在溶巖地區(qū)進(jìn)行隧道工程建設(shè)。當(dāng)前,我國(guó)對(duì)于雙連拱隧道修建比較少,基于此,本文展開雙連拱隧道的施工技術(shù)研究分析了該技術(shù)在施工過程中要處理的一些溶洞技術(shù),以期為以后的施工企業(yè)或者施工方在處理雙連拱隧道問題時(shí),能夠提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞:溶巖;雙連拱隧道;施工;技術(shù)探究

中圖分類號(hào):U459.2? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A? ? ? 文章編號(hào):2096-6903(2020)11-0000-00

雙連拱施工隧道的總體面積少,但總路線較長(zhǎng),需要充分的利用好施工空間,防止各個(gè)路口的路基分幅,因此要打好連接,讓隧道和外部連接能夠合理通暢。合理應(yīng)用雙面孔隧道施工技術(shù),在山區(qū)等熔巖公路施工中具有重要作用。

1 工程概述

某省要打造一條雙連拱高速隧道,該隧道設(shè)計(jì)時(shí)速200km,深度在200m左右。并且進(jìn)出口處于下坡,平面處與直線進(jìn)口坡度為-3%,出口坡度為-3.1%。并且該隧道是石灰?guī)r地段,各種巖石呈裸露狀態(tài),巖石與線位之間都有夾角,大概35°左右。溶洞間隙比較大且發(fā)育較多。在該隧道的總體建設(shè)方案中,主要是對(duì)山外體的建設(shè) [1]。

2 工程施工方案分析

在各種圍巖施工計(jì)劃中主要是:V和IV級(jí)圍巖施工,由于其地質(zhì)環(huán)境不佳,在特定的開挖條件下,使用三導(dǎo)洞指導(dǎo)隧道施工,然后先中導(dǎo)坑,再指導(dǎo)隧道的左右側(cè)墻離開核心土壤然后建設(shè)。使用此施工程序具體來說,要實(shí)現(xiàn)中間指導(dǎo)坑的開挖,然后執(zhí)行最初的支持工作,然后中間隔墻的澆注,然后挖掘左邊墻的上部坑。開挖左側(cè)壁導(dǎo)坑的下部臺(tái)階,進(jìn)行初步支護(hù)工作,然后進(jìn)行左側(cè)壁導(dǎo)坑的洞穴臺(tái)階開挖,然后進(jìn)行支撐施工等一系列施工[2]。

在四級(jí)圍巖施工中,要注意好各個(gè)地段的施工安排,特別要注重深埋地段,要注重各種坑法的合理施工,當(dāng)該坑的施工要求達(dá)到以后,就要在上中下留下墻、臺(tái)階、芯土。在施工過程中要注意各個(gè)臺(tái)階以及襯砌的施工。并且要按照打好的孔的臺(tái)階弧線進(jìn)行主體的開挖和施工,并根據(jù)基本的支護(hù)體系進(jìn)行芯土的土方開挖。一定要在臺(tái)階下方進(jìn)行相應(yīng)的支護(hù)打造和施工,然后再進(jìn)行襯砌。并且對(duì)于一些三級(jí)圍巖地區(qū)的施工地段,要采用中導(dǎo)隧道進(jìn)行施工,一般來說要在中墻和后主隧道不同地方進(jìn)行施工開挖工作[3]。

3 展開超前地質(zhì)預(yù)報(bào)分析和相關(guān)地下水的處理工作

首先,應(yīng)該在施工開始前,做好地質(zhì)預(yù)測(cè)和綜合信息處理,然后看它是否符合相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙要求,如果和相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙不符,有必要嘗試調(diào)整施工方案,同時(shí)改變支護(hù)參數(shù)。如果施工情況與施工設(shè)計(jì)圖紙一致,方可施工。

其次,可以利用相關(guān)的地質(zhì)預(yù)測(cè)系統(tǒng)和相關(guān)的地質(zhì)鉆探結(jié)合施工,得到地層的具體情況,了解巖性,并分析節(jié)理裂隙等情況,對(duì)整個(gè)隧道巖溶帶的地質(zhì)特征進(jìn)行分析。在鉆探前通常先布置好探測(cè)孔,探測(cè)孔的數(shù)量應(yīng)為三個(gè)。各探測(cè)孔之間應(yīng)保持相同的距離,探測(cè)孔的長(zhǎng)度應(yīng)在35m~55m左右。

此外,對(duì)于巖石的堅(jiān)固狀況要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。因?yàn)樗淼朗┕ひ3殖D昀墼碌牡刭|(zhì)穩(wěn)固,因此如果不能及時(shí)的了解該地段的損壞情況以及監(jiān)測(cè)情況,對(duì)施工的開展和后期的維護(hù)都會(huì)存在很大的困擾。因此要對(duì)重點(diǎn)地段采用TSP方法進(jìn)行預(yù)測(cè),必須要先保證測(cè)速快,然后使用該方法測(cè)試50m以上,保證能夠在施工時(shí)整體的質(zhì)量和安全。此外,還要采用一些科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬x器,如雷達(dá)等儀器進(jìn)行水平狀態(tài)觀測(cè),通過以上方法才能達(dá)到良好的分析效果。

一般來說,有些地段和地區(qū)的溶巖發(fā)育沒有規(guī)律,因此在這個(gè)施工過程中就要注重監(jiān)測(cè),然后要進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)這些巖石的發(fā)育狀況,再根據(jù)具體的探測(cè)情況進(jìn)行異常預(yù)測(cè),并在開挖、掘進(jìn)到一定程度后進(jìn)行合理預(yù)測(cè)。

在施工過程中對(duì)于地下水的處理要特別注意,特別要對(duì)于一些地下水的開發(fā),要隨時(shí)注意這些流水去向。因?yàn)榈叵滤拈_發(fā)對(duì)安全施工具有重要意義。采用主動(dòng)方式防止突發(fā)現(xiàn)象的產(chǎn)生,例如一些噴涌情況的發(fā)生,并且要不斷的加強(qiáng)施工注漿,確保圍巖堅(jiān)固,最終保證施工安全。在施工過程中,如果有熔融巖石管道水,或者有一些地下河流,就應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)疏導(dǎo),在不破壞地表的同時(shí),有效排放,科學(xué)施工處理。

總的來說,在熔巖雙聯(lián)拱隧道的開挖施工過程中,如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)了有地下水流失狀況,通常可以采用引排和堵排方式進(jìn)行施工處理,依照現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行科學(xué)合理的施工處理,避免各種開挖問題。

4 對(duì)溶洞的處理具體方案

在雙連拱隧道的施工過程中會(huì)遇到一些溶洞地質(zhì),因此要對(duì)整個(gè)施工隧道進(jìn)行施工加固,讓其保持穩(wěn)定性。并且對(duì)于隧道的排放水要合理安排,保證整體施工目標(biāo)到位,當(dāng)施工完成以后,要保證整個(gè)施工隧道的干凈整潔以及干燥。并且還要時(shí)刻檢查自身的施工設(shè)備以及施工團(tuán)隊(duì)設(shè)施是否能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn),保證整體的安全性和可靠性。在對(duì)雙聯(lián)工隧道施工過程中,要識(shí)別好各種地質(zhì)問題,及時(shí)的進(jìn)行勘探預(yù)測(cè)報(bào)告,做好各種預(yù)報(bào)工作工作,能夠有效的預(yù)防各種溶巖地質(zhì)不良問題的發(fā)生,例如對(duì)圍巖溶蝕情況和發(fā)育情況的統(tǒng)計(jì),有利于對(duì)隧道的施工提供了良好的參考和指引。

5 結(jié)論

總的來說,對(duì)于雙聯(lián)拱隧道施工,會(huì)遇到各種各樣的施工難題,在施工過程中要注重施工過程的勘探,提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)能力,保證整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的安全。并且要依照當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況,選擇適宜的開發(fā)方式進(jìn)行施工,并且要在這個(gè)施工過程中考慮會(huì)受到怎樣的力度,應(yīng)該要采取怎樣的保障措施對(duì)整個(gè)施工活動(dòng)進(jìn)行保障。因此,只有在這樣的情況下考慮和打造的方案,才能夠保證整個(gè)施工方案的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 王建秀,朱合華.連拱隧道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)及進(jìn)展[C]//2003年全國(guó)公路隧道年會(huì)論文集.北京:人民交通出版社,2003.

[2] 王夢(mèng)恕.中國(guó)隧道及地下工程修建技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2010.

[3] 關(guān)寶樹.隧道工程施工要點(diǎn)集[M].北京:人民交通出版社,2011.

收稿日期:2020-10-09

作者簡(jiǎn)介:劉明(1985—),男,仡佬族,貴州畢節(jié)人,本科,工程師,研究方向:公路橋梁。

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