溶巖雙連拱隧道施工技術(shù)探究

摘? 要：雙連拱建設(shè)隧道，由于其本身線型流暢、施工占地面積不大，可以很好的避免溶巖洞口大橋分幅情況并且連接點(diǎn)方便，因此在很多山區(qū)溶洞施工當(dāng)中被廣泛應(yīng)用。隨著各種公路和山體的建設(shè)開發(fā)，很多地區(qū)要在溶巖地區(qū)進(jìn)行隧道工程建設(shè)。當(dāng)前，我國(guó)對(duì)于雙連拱隧道修建比較少，基于此，本文展開雙連拱隧道的施工技術(shù)研究分析了該技術(shù)在施工過程中要處理的一些溶洞技術(shù)，以期為以后的施工企業(yè)或者施工方在處理雙連拱隧道問題時(shí)，能夠提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：溶巖;雙連拱隧道;施工;技術(shù)探究

中圖分類號(hào)：U459.2? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2020）11-0000-00

雙連拱施工隧道的總體面積少，但總路線較長(zhǎng)，需要充分的利用好施工空間，防止各個(gè)路口的路基分幅，因此要打好連接，讓隧道和外部連接能夠合理通暢。合理應(yīng)用雙面孔隧道施工技術(shù)，在山區(qū)等熔巖公路施工中具有重要作用。

1 工程概述

某省要打造一條雙連拱高速隧道，該隧道設(shè)計(jì)時(shí)速200km，深度在200m左右。并且進(jìn)出口處于下坡，平面處與直線進(jìn)口坡度為-3%，出口坡度為-3.1%。并且該隧道是石灰?guī)r地段，各種巖石呈裸露狀態(tài)，巖石與線位之間都有夾角，大概35°左右。溶洞間隙比較大且發(fā)育較多。在該隧道的總體建設(shè)方案中，主要是對(duì)山外體的建設(shè) [1]。

2 工程施工方案分析

在各種圍巖施工計(jì)劃中主要是：V和IV級(jí)圍巖施工，由于其地質(zhì)環(huán)境不佳，在特定的開挖條件下，使用三導(dǎo)洞指導(dǎo)隧道施工，然后先中導(dǎo)坑，再指導(dǎo)隧道的左右側(cè)墻離開核心土壤然后建設(shè)。使用此施工程序具體來說，要實(shí)現(xiàn)中間指導(dǎo)坑的開挖，然后執(zhí)行最初的支持工作，然后中間隔墻的澆注，然后挖掘左邊墻的上部坑。開挖左側(cè)壁導(dǎo)坑的下部臺(tái)階，進(jìn)行初步支護(hù)工作，然后進(jìn)行左側(cè)壁導(dǎo)坑的洞穴臺(tái)階開挖，然后進(jìn)行支撐施工等一系列施工[2]。

在四級(jí)圍巖施工中，要注意好各個(gè)地段的施工安排，特別要注重深埋地段，要注重各種坑法的合理施工，當(dāng)該坑的施工要求達(dá)到以后，就要在上中下留下墻、臺(tái)階、芯土。在施工過程中要注意各個(gè)臺(tái)階以及襯砌的施工。并且要按照打好的孔的臺(tái)階弧線進(jìn)行主體的開挖和施工，并根據(jù)基本的支護(hù)體系進(jìn)行芯土的土方開挖。一定要在臺(tái)階下方進(jìn)行相應(yīng)的支護(hù)打造和施工，然后再進(jìn)行襯砌。并且對(duì)于一些三級(jí)圍巖地區(qū)的施工地段，要采用中導(dǎo)隧道進(jìn)行施工，一般來說要在中墻和后主隧道不同地方進(jìn)行施工開挖工作[3]。

3 展開超前地質(zhì)預(yù)報(bào)分析和相關(guān)地下水的處理工作

首先，應(yīng)該在施工開始前，做好地質(zhì)預(yù)測(cè)和綜合信息處理，然后看它是否符合相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙要求，如果和相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙不符，有必要嘗試調(diào)整施工方案，同時(shí)改變支護(hù)參數(shù)。如果施工情況與施工設(shè)計(jì)圖紙一致，方可施工。

其次，可以利用相關(guān)的地質(zhì)預(yù)測(cè)系統(tǒng)和相關(guān)的地質(zhì)鉆探結(jié)合施工，得到地層的具體情況，了解巖性，并分析節(jié)理裂隙等情況，對(duì)整個(gè)隧道巖溶帶的地質(zhì)特征進(jìn)行分析。在鉆探前通常先布置好探測(cè)孔，探測(cè)孔的數(shù)量應(yīng)為三個(gè)。各探測(cè)孔之間應(yīng)保持相同的距離，探測(cè)孔的長(zhǎng)度應(yīng)在35m～55m左右。

此外，對(duì)于巖石的堅(jiān)固狀況要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。因?yàn)樗淼朗┕ひ３殖Ｄ昀墼碌牡刭|(zhì)穩(wěn)固，因此如果不能及時(shí)的了解該地段的損壞情況以及監(jiān)測(cè)情況，對(duì)施工的開展和后期的維護(hù)都會(huì)存在很大的困擾。因此要對(duì)重點(diǎn)地段采用TSP方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，必須要先保證測(cè)速快，然后使用該方法測(cè)試50m以上，保證能夠在施工時(shí)整體的質(zhì)量和安全。此外，還要采用一些科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬x器，如雷達(dá)等儀器進(jìn)行水平狀態(tài)觀測(cè)，通過以上方法才能達(dá)到良好的分析效果。

一般來說，有些地段和地區(qū)的溶巖發(fā)育沒有規(guī)律，因此在這個(gè)施工過程中就要注重監(jiān)測(cè)，然后要進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)這些巖石的發(fā)育狀況，再根據(jù)具體的探測(cè)情況進(jìn)行異常預(yù)測(cè)，并在開挖、掘進(jìn)到一定程度后進(jìn)行合理預(yù)測(cè)。

在施工過程中對(duì)于地下水的處理要特別注意，特別要對(duì)于一些地下水的開發(fā)，要隨時(shí)注意這些流水去向。因?yàn)榈叵滤拈_發(fā)對(duì)安全施工具有重要意義。采用主動(dòng)方式防止突發(fā)現(xiàn)象的產(chǎn)生，例如一些噴涌情況的發(fā)生，并且要不斷的加強(qiáng)施工注漿，確保圍巖堅(jiān)固，最終保證施工安全。在施工過程中，如果有熔融巖石管道水，或者有一些地下河流，就應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)疏導(dǎo)，在不破壞地表的同時(shí)，有效排放，科學(xué)施工處理。

總的來說，在熔巖雙聯(lián)拱隧道的開挖施工過程中，如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)了有地下水流失狀況，通常可以采用引排和堵排方式進(jìn)行施工處理，依照現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行科學(xué)合理的施工處理，避免各種開挖問題。

4 對(duì)溶洞的處理具體方案

在雙連拱隧道的施工過程中會(huì)遇到一些溶洞地質(zhì)，因此要對(duì)整個(gè)施工隧道進(jìn)行施工加固，讓其保持穩(wěn)定性。并且對(duì)于隧道的排放水要合理安排，保證整體施工目標(biāo)到位，當(dāng)施工完成以后，要保證整個(gè)施工隧道的干凈整潔以及干燥。并且還要時(shí)刻檢查自身的施工設(shè)備以及施工團(tuán)隊(duì)設(shè)施是否能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證整體的安全性和可靠性。在對(duì)雙聯(lián)工隧道施工過程中，要識(shí)別好各種地質(zhì)問題，及時(shí)的進(jìn)行勘探預(yù)測(cè)報(bào)告，做好各種預(yù)報(bào)工作工作，能夠有效的預(yù)防各種溶巖地質(zhì)不良問題的發(fā)生，例如對(duì)圍巖溶蝕情況和發(fā)育情況的統(tǒng)計(jì)，有利于對(duì)隧道的施工提供了良好的參考和指引。

5 結(jié)論

總的來說，對(duì)于雙聯(lián)拱隧道施工，會(huì)遇到各種各樣的施工難題，在施工過程中要注重施工過程的勘探，提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)能力，保證整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的安全。并且要依照當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況，選擇適宜的開發(fā)方式進(jìn)行施工，并且要在這個(gè)施工過程中考慮會(huì)受到怎樣的力度，應(yīng)該要采取怎樣的保障措施對(duì)整個(gè)施工活動(dòng)進(jìn)行保障。因此，只有在這樣的情況下考慮和打造的方案，才能夠保證整個(gè)施工方案的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 王建秀，朱合華.連拱隧道建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)及進(jìn)展[C]//2003年全國(guó)公路隧道年會(huì)論文集.北京：人民交通出版社，2003.

[2] 王夢(mèng)恕.中國(guó)隧道及地下工程修建技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2010.

[3] 關(guān)寶樹.隧道工程施工要點(diǎn)集[M].北京：人民交通出版社，2011.

收稿日期：2020-10-09

作者簡(jiǎn)介：劉明（1985—），男，仡佬族，貴州畢節(jié)人，本科，工程師，研究方向：公路橋梁。