環氧樹脂薄層路面鋪裝施工工藝研究

摘? 要：當前，我國路面鋪裝大部分使用環氧樹脂薄層路面鋪裝，這是一種常用且方便環保的路面鋪裝方式。目前環氧樹脂薄層路面鋪裝應用廣泛，但是對于其施工工藝的研究較少，因此導致部分環氧樹脂薄層路面鋪裝技術達不到要求。基于此，本文從環氧樹脂薄層路面鋪裝所需的原材料出發，探究環氧樹脂薄層路面鋪裝施工工藝，以期能夠提高環氧樹脂薄層路面鋪裝的施工技術。

關鍵詞：環氧樹脂薄層路面鋪裝;原材料;施工工藝

中圖分類號：U416.2? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2020）09-0000-00

0 引言

環氧樹脂路面鋪裝是一種聚合物鋪裝方式，因為其鋪裝之后的厚度還不到1cm，所以又被稱為環氧樹脂薄層路面鋪裝[1]。環氧樹脂薄層路面鋪裝被廣泛使用，主要是由于其抗滑、方便、防水等特點，這些特點能夠增加路面的使用壽命。當前，隨著我國經濟的發展，道路建設也在不斷增加，因此使用到環氧樹脂薄層路面鋪裝的地方也越來越多。在這種情況下，對環氧樹脂薄層路面鋪裝施工工藝進行研究是極其重要的事情，其不僅能夠提高施工的速度和質量，還能防止因為不正規的施工技術而導致路面出現問題。

1 環氧樹脂薄層路面鋪裝原材料

環氧樹脂薄層路面鋪裝主要使用到的材料是環氧樹脂和碎石。當前，在環氧樹脂薄層路面鋪裝中所使用的環氧樹脂，大都是DH-IV環氧樹脂。其是一種復合性質的粘結劑，比單純的環氧樹脂粘度更好，鋪面也會更加平整[2]。此外，DH-IV環氧樹脂的固化時間相對較短，大大降低了整個施工所需要的時間。在碎石的選取上，需要碎石具有一定的抗磨、耐滑并且還相對平整的碎石。因此，對于碎石的選取，一般都是使用玄武巖碎石，其體積控制在3～5mm[3]。這是環氧樹脂薄層路面鋪裝所需要的最主要的兩種原材料，通過撒布法、砂漿法等將這兩種原材料進行混合施工。當然，在施工過程中，所需要的環境、溫度、技術等都需要進行進一步的研究，保證整個施工的質量。

2 環氧樹脂薄層路面鋪裝施工工藝

環氧樹脂薄層路面鋪裝大都是在舊的路面上進行施工，給原本的公路路面添加上一個防護層，增加路面的使用壽命。在進行環氧樹脂薄層路面鋪裝施工時，需要從以下幾個方面進行施工。

2.1 合理設計方案

在施工之前，為了保證施工的整體質量，一般要先進行方案設計。只有確定了整體設計方案，才能保證整個鋪裝過程的科學合理。要想設計出一個合理的鋪裝方案，需要對鋪裝路面進行詳細的調查研究，綜合考慮路面的整體情況來設計鋪裝方案。一般來說，整個方案中最為重要的是鋪裝厚度和鋪裝結構。厚度選擇在5～8mm左右。至于鋪裝結構，為了保證路面的總體質量，總共分為環氧樹脂和碎石會兩層。同時，方案中還需要包括整個的施工流程以及每個流程的時間，方便施工團隊對施工過程進行整體把控。此外，在鋪裝方案設計好之后，需要將鋪裝的路面進行交通封閉，禁止任何人、車再從這段路面經過，以便更好地進行鋪裝。

2.2 施工天氣

環氧樹脂薄層路面鋪裝施工對于天氣的選擇比較嚴格，因此在施工前，需要對天氣進行預測，更加科學的安排整個施工流程。環氧樹脂在鋪裝之后，需要一定的時間進行固化。如果當天或者很長一段時間內，該地的溫度都比較低，那么會增加環氧樹脂固化的時間，從而增加整個施工的時間。從這個方面來看，施工時間不宜選在冬天。當然，如果有特殊情況，必須在冬天施工時，最好的施工天氣是晴天或者陰天，這樣能保證環氧樹脂的正常固化。如果雨天施工也是可以的，但要保證溫度至少不低于10℃。對于環氧樹脂的固化來說，最為適當的溫度是15～30℃。施工單位在進行施工時，需要考慮到施工天氣以及溫度。

2.3 原材料的混合

環氧樹脂薄層路面鋪裝中所使用的DH-IV環氧樹脂是一種混合性質的原材料，它是由分環氧樹脂和分改性固化劑混合而成的。在混合過程中，操作人員要保證混合均勻，防止因為混合問題而使得DH-IV環氧樹脂無法達到最好的效果。在混合之前，對于原材料的存放，要以干凈、整潔為主，不能隨意堆放，尤其是對于隨之的存放，要保證其干凈、無污染。一旦原材料收到污染，會導致整個施工的質量下降，甚至影響到施工進程。

2.4 對舊路面的處理

在進行環氧樹脂薄層路面鋪裝前，都需要對舊的路面進行處理，保證舊路面的干凈整潔，這樣才好進行環氧樹脂薄層路面鋪裝。在對舊路面進行處理時，最重要的就是對舊路面的清理。在清理過程中，需要使用專門的設備。首先需要對舊路面進行銑刨處理，在這個處理的過程中，避免出現大量的雜質垃圾。并且銑刨只能算是一個粗略的處理方式。在銑刨之后，還需要對路面進行拋丸處理，讓路面變得相對粗糙。拋丸過程一般由專門的拋丸機器來執行。在拋丸過程中，要保證整個路面都是一樣的處理效果。拋丸完成之后，需要再次對路面進行清理工作。在該過程中，一般是用自動噴砂機器來清理。清理完成后，需要對路面進行沖洗，然后使用高壓吹風機吹干。這是一套完整的對舊路面的處理過程，施工團隊在施工過程中，需要嚴格依照這個過程來進行。

2.5 環氧樹脂薄層路面鋪裝

在路面清理完成之后，就可以進行環氧樹脂薄層路面鋪裝。這個鋪裝的過程一般是由專門的機器進行。但是在鋪裝前，最好對鋪裝范圍進行限定，在路面兩邊畫好相應線，保證鋪裝面積。此外，操控機器的人員需要注意，雖然DH-IV環氧樹脂具有一定的流動性，但是這個流動性并不是特別強，無法使得自身達到均勻分布的效果。因此，在鋪裝時需要保證整個路面鋪裝均勻，并且鋪裝厚度嚴格按照設計方案進行。如果操作人員不注意的話，容易導致整體厚度不均，在固化之后，影響到路面的整體效果，給駕駛員帶來不好的體驗。

2.6 鋪裝后處理措施

對于施工團隊來講，并不是整個鋪裝完成之后，就算是施工完成了。因為DH-IV環氧樹脂的固化需要一定的時間，如果鋪裝完成之后不做后續處理工作，可能會導致路面還沒有徹底固化，就被破壞。因此，在鋪裝完成之后的24h內，施工團隊需要留下專門的人員進行管理，保證這個路面沒有收到破壞。一般來講，在鋪裝完成之后的24h后，交通部門才會開放這段路面的交通，這是為了保證整體質量。

2.7 通車后半個月的應對措施

在整個鋪裝完成之后，及DH-IV環氧樹脂固化后，該路段就可開始通車。但是在通車的前半個月，由于車輛壓力的作用，一些突出的碎石或者沒有深度嵌入的碎石會脫離路面，成為阻礙交通的主要障礙。因此，在通車后的半個月內，相關部門或者團隊仍然需要安排相應的人員，定期對該路段進行清理工作，直到不會再有碎石被壓出。

3 結語

綜上所述，環氧樹脂薄層路面鋪裝相較于傳統的路面來說，其防水能力更好，路面的整體使用壽命也會大大增加。因此，其對于我國的交通安全具有非常重要的意義，同時能夠降低我國交通安全的發生頻率。因此，為了推廣環氧樹脂薄層路面鋪裝方式，需要對施工工藝進行研究，為整個行業提供更加科學的施工工藝，從而保證環氧樹脂薄層路面鋪裝能夠被我國的路面鋪裝行業廣泛應用。

參考文獻

[1] 吳俊明，王偉，李少芳，等.環氧薄層鋪裝材料路用性能研究[J].公路，2016（10）：225-228.

[2] 楊建華.談水泥混凝土路面“白改黑”施工技術[J].山西建筑，2018（9）：132-133.

[3] 鄭福軍.高速公路瀝青路面彩色環氧抗滑薄層施工實踐分析[J].門窗，2014（7）：156+160.

收稿日期：2020-08-03

作者簡介：陳超（1986—），男，江蘇宜興人，本科，工程師，研究方向：環氧樹脂工藝。