淺析橋梁上部結構支架現澆施工技術要點

摘? 要：支架現澆法作為橋梁上部結構應用最多的施工方法，其具有技術成熟、質量可控、便于操作等優點，且無需使用大型機械設備，可減少工期和成本。基于此，本文結合具體工程案例，對橋梁上部結構支架現澆施工技術要點進行了分析與探討，以期明確施工中的控制要點。

關鍵詞：上部結構;支架現澆;橋梁工程

中圖分類號：U445? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）10-0000-00

1 工程概況

某項目2#橋第二聯采用35m預應力現澆連續箱梁作為現澆支架施工的橋梁上部構造形式，橋梁樁號為BK0+931.058～BK1+534.140，橋梁形式為圓曲線，曲線半徑為6500m。其他采用預應力預制T梁，單箱四室結構，主橋全長105.059m。

2 橋梁上部結構支架現澆施工準備

在橋梁下部構造施工結束后，即可開始現澆箱梁施工作業。每聯箱梁由支架基礎施工開始直至完成箱梁預應力施工。施工前，必須做好各項施工準備工作。第一，材料設備準備。貝雷片、鋼管、鋼管樁等施工材料需提前按照工程量清單進行購買，在支架搭設前，支架型鋼等材料需一次性購買到現場，以便保證施工周轉使用的連續性[1]。根據施工進度表，分批次將箱梁鋼筋、鋼絞線、預應力錨具等運送到施工現場。按照施工規定，由拌合站供應現澆混凝土，混凝土強度等級為C50。第二，現澆箱梁測量中，箱梁高程和軸線偏位是主要控制內容，誤差控制情況如表1所示。

3 橋梁上部結構支架現澆施工技術要點

該橋梁工程屬于整幅項目，箱梁施工運用塔吊、吊車安裝支架立柱、預埋件和貝雷片，并將型鋼鋪筑到支架頂面，利用木模作為底模，進行鋼筋、混凝土施工。并將預應力鋼絞線設于箱梁，通過兩端張拉方式施加預應力。施工流程如圖 1所示。

3.1 施工放樣

按照施工圖紙將擬建橋梁中線放出，確定支架平面長度、寬度等基礎位置范圍，并灑白灰標注邊線。隨后根據基礎尺寸范圍處理基礎地表[2]。

3.2 基礎施工

按照現澆支架計算結果，采用直徑1.2m的C30混凝土樁基礎。基礎所處部位的地基承載力要求超過1MPa。施工前，需先整平施工作業面，通過旋挖鉆開挖樁基，并深入基巖1m左右，保證地基承載力符合規定。

3.3 支架安裝

該工程采用“貝雷片+鋼管立柱”的桁架支架形式，支架頂面以120a型鋼鋪設底模的分配梁為準，嚴格按照箱梁施工要求控制鋪設長度、寬度。根據基礎位置安裝鋼管立柱，且確保鋼管立柱垂直度在1/1000H以內。在橋孔部位，支架貝雷梁從一層逐漸向另一側進行接長并準確安裝。貝雷片橫向位置需對準腹板，使其滿足設計圖紙要求[3]。

3.4 支架預壓

按照現場具體情況，完成支架和底模搭設后，可將方木鋪設其上，并將鋼筋和型鋼鋪設方木頂層，并做預壓。按現澆箱梁自重和施工荷載1.05倍作為預壓重量。與此同時，可通過人工+吊車的方式將鋼筋鋪設到支架上。

3.5 鋼筋安裝

安裝鋼筋前，需詳細查看設計圖紙，了解設計的真實意圖，避免存在理解失誤，導致鋼筋加工尺寸錯誤。待確定鋼筋各項指標如抗壓強度、延伸量、屈服點等[4]滿足規定要求后才能加工鋼筋。

加工時，可集中在棚內制作鋼筋，根據鋼種不同、等級不同、規格不同等要求，分批進行檢驗，分類堆放，嚴禁混用。在存放及運輸鋼筋過程中，為防止出現污染、銹蝕等情況，需采取一定保護措施。

本工程采用雙面焊連接鋼筋，接頭位置設在較小內力部位，且錯開布設。施焊前，需提前進行預彎處理，保證兩接合鋼筋軸線保持一致。

梁體鋼筋需整體綁扎，綁扎順序為“底板—腹板—頂板”。若梁體鋼筋和預應力鋼筋產生碰撞，需及時將梁體鋼筋移開，或者進行一定彎折處理。

3.6 混凝土澆筑

按施工總體澆筑原則，澆筑順序為“底板—腹板—頂板”及“主墩—兩側”。在澆筑時，為保證澆筑連續，可采用2臺48m泵車對稱布料，通過水平分層、縱向分段、橫向對稱的澆筑方案進行施工。主要工序如下：

第一，底板混凝土澆筑。通過2臺泵車由主墩開始向兩端對稱進行底板混凝土澆筑，此時兩主墩可構成一個T構，澆筑過程中，若底板中部混凝土不足，可通過頂板預留澆筑孔進行補充。此外，需同步振搗底板混凝土，隨后進行抹平、壓實等一系列工序。

第二，腹板混凝土澆筑，完成上述澆注作業后，可再次從主墩開始向兩端對稱進行兩側腹板混凝土澆筑，由梁縱向中心線進行對稱澆筑。振搗壓實時，振動棒應向下層混凝土插入10cm左右，擾動腹板下半部分已接近初凝的混凝土，防止出現接縫。在澆筑施工當中，必須確保每層混凝土澆筑必須在下層混凝土初凝前結束，兩側澆筑間隔時間不宜過長，應控制在4h以內。

第三，頂板混凝土澆筑。從主墩向兩端進行頂板混凝土澆筑，在振搗平整后，混凝土即可進行第一次抹面，頂板混凝土則需進行二次抹面，一般在混凝土初凝前期進行第二次抹面，避免因早期無水產生表面干裂問題。待完成混凝土澆筑作業后，需及時進行濕潤養生，可覆蓋土工布。養護時間一般在7d以上，根據混凝土表面實際情況確定每天灑水次數，確保其始終處于濕潤狀態。

3.7 預應力施工

梁張拉前，需做好管道摩阻、錨口摩阻等數據測量工作，張拉應堅持雙控原則，即以應力控制為主，校核伸長量。在實際操作中，可根據孔道摩阻等系數對實際張拉力進行適當調整。連續箱梁張拉縱向鋼絞線，并及時壓漿。采用兩端同步進行預施力張拉，并確保左右對稱，張拉順序為“中層束（N2）—下層束（N3）—上層束（N1）”。

一般在梁體混凝土強度滿足設計強度90%以上時方可張拉，張拉時，需拆除端模，并松開或拆除內模、側模，避免阻礙梁體壓縮。待完成張拉施工后，才能將底模拆除[5]。

張拉結束后，便可進行孔道壓漿及封錨處理。壓漿前，先將管道內雜物清理干凈，保證一次完成壓漿。為保證壓漿質量，可將適量高效減水劑、阻銹劑摻加到漿體材料。封錨混凝土需作保溫保濕養護，并根據設計要求，在完成養護后對封錨處混凝土面進行防水處理。

3.8 支架拆除

完成上述施工作業后，便可拆除模板。第一，澆筑混凝土終凝后可將端模拆除;第二，待混凝土強度達到設計強度2.5MPa后，便可將梁體外模拆除;第三，當混凝土強度達到設計強度75%時，便可將梁體內模板拆除;第四，梁體縱向預應力束全部張拉且注漿后，便可將底模板拆除[6]。

4 結語

綜上所述，隨著社會經濟的迅速發展，我國橋梁工程取得了長足發展。支架現澆技術作為橋梁上部結構施工最常用的一項工藝，加強施工技術要點控制，可以有效提升工程施工質量，從而為我國公路橋梁事業發展貢獻力量。

參考文獻

[1]廖浩博.支架現澆預應力混凝土連續梁施工控制技術[J].黑龍江交通科技，2015，38 （12）：133.

[2]陳彥彬.大跨度連續梁橋支架現澆設計[J].四川建筑，2014（5）：165-167+170.

[3]劉旭政，張春榮，高劍平.支架現澆系桿拱橋張拉索力調整計算[J].公路交通科技，2013，30（6）：88-91+99.

[4]王士學.支架現澆T形剛構橋梁轉體施工關鍵技術[J].交通世界，2017（16）：128-129.

[5]彭建萍.混合梁斜拉橋不對稱雙懸臂施工技術[J].橋梁建設2018，48（1）：118-122.

[6]楊文明，李勇，祁亞.武漢青山長江公路大橋主橋中跨合龍施工技術[J].橋梁建設，2019，49（5）：108-112.

收稿日期：2020-09-03

作者簡介：劉萍萍（1989—），女，黑龍江大慶人，本科，工程師，研究方向：道路橋梁。