瀝青纖維碎石封層施工技術研究

摘? 要：瀝青纖維碎石封層技術作為常用的路面養護維修技術，其可有效改善瀝青路面病害問題。為此，本文結合具體案例，在全面了解路面病害狀況和原因的基礎上，提出了具體的施工處治方案，并詳細分析了瀝青纖維碎石封層的技術要點，以期為相關施工提供參考。

關鍵詞：瀝青纖維碎石封層;工程概況;病害狀況

中圖分類號：U445.27? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）10-0000-00

1工程概況

某公路工程建成通車多年，原路面面層厚度為9cm，隨著使用年限的增加，后有做瀝青混凝土面層加鋪養護處理。目前，路面結構形成了兩種不同的瀝青面層厚度，具體為22cm和9cm。近年來，隨著交通量的不斷增大，加之自然因素和路基施工等多重因素的作用，路面呈現出了不同類型的病害，主要病害包括：縱、橫向裂縫、龜裂、車轍、瀝青老化等。其中路基較高路段、平面交叉口路段及橋頭處病害較為嚴重，其他路基則病害較輕，可通過預防性養護有效抑制大部分路段病害。

2 路面病害狀況及原因分析

通過沿線調查分析，發現不同路段，路面病害有所不同。主要分為4類，具體如下：

第一，橋頭路基和沿河塘路基的病害主要屬于不均勻沉陷，具有較差平整度，且存在龜裂、瀝青老化等病害，路面被嚴重破壞。

第二，高路基路段則由于改建過程中新舊路基壓實度不均勻而引發縱向裂縫，此類病害多處于舊分隔帶邊緣。

第三，局部病害為一般路基路段的主要病害類型，此路段病害面積不大，且未見大段落病害，病害程度較輕，發展緩慢，并沒有對行車安全造成太大影響。

第四，交叉口路段病害多為車轍、龜裂。

通過調查分析可知，本路段路面產生病害的原因很多，主要如下：

第一，使用時間較長。自本路段改建通車之后，使用時間已經長達7～8年，且已進入路面大修期。隨著近年來交通量的日益上漲，其承擔的服務任務越來越多。加之，在多年通車中，未做過正規的大中修，僅是表面表層的小修補，導致很多病害無法徹底根治，病害持續加重。

第二，自然因素及車輛荷載的影響。本路段地處亞熱帶季風氣候區，日照充足，雨量充沛，氣候具有明顯變化。加之本路段車流量過大，車輛超載現象嚴重，將會大大破壞路面結構，縮短路面使用壽命。

第三，路面結構的影響。由于本路段曾經做過改建施工，形成了橫向不同的路面結構，原路面分隔帶部分面層厚度僅為9cm，且在行車道上分布。其他部分面層厚度較厚，可達到22cm。基于面層厚度和路基路面銜接等因素影響，行車道將成為路面的薄弱環節，因此，在此部位很容易產生縱向裂縫等病害問題。

第四，路基影響。經現場調查可知，本路段病害集中處為高路基段、橋頭兩側、沿河塘路段及改建時橫向路基銜接處，究其原因在于路基施工過程中，壓實度不均勻，引起路基不均勻沉降[1]。

3 路面病害處治方案

為了有效處治路面病害，做好路面養護維修施工。決定先局部處理原路面點病害，再進行預防性養護施工。針對原路面病害問題，本文提出了不同的處治方案：

（1）針對局部沉陷、龜裂及存在嚴重網裂的病害情況，需先將原有路面9cm厚瀝青層銑刨去除，若仍存在松散碎料，可結合現場具體情況，持續銑刨，直至滿足穩定層位需求。隨后將4cm厚的SBS改性細粒式瀝青混凝土（AC-13C）和5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）鋪筑其上。保證新建厚度和銑刨厚度一致。并將粘層油灑鋪到瀝青層間，確保兩層粘結良好。

（2）針對存在很多支縫，且深度較淺的縱橫向裂縫、網裂、龜裂等病害問題。則應先將上面層瀝青銑刨掉4cm，若仍存在細微縱橫向裂縫，則可根據點病害的方式處理裂縫，隨后進行SBS改性細粒式瀝青混凝土（AC-13C）鋪筑，加鋪厚度為4cm。并將粘層油灑鋪于瀝青層間，若銑刨一層后發現，仍存在網裂、龜裂等情況，則仍需銑刨，直至滿足穩定層位需求。

（3）針對病害較輕微部分，則可采用乳化改性瀝青纖維碎石封層作為預防性養護，要求原路面結構強度充足，且在處理完原路面裂縫、坑槽及車轍等病害之后，再選取其處理方案。通過加鋪乳化改性瀝青纖維碎石封層，達到延長路面使用壽命的作用。因此，在對全線點病害處治之后，除橋面之外，全線路段加鋪纖維碎石封層，其厚度為1cm。

4 瀝青纖維碎石封層施工技術要點

瀝青纖維碎石封層是指使用特殊設備的瀝青纖維將碎石和粘結材料散布在路面上，如改性瀝青、瀝青纖維等，利用自然驅動形成一層單層的主要用于路面的瀝青碎石耐磨層，其具有粘結材料和石材可同時鋪展的特點，從而在不降低溫度的情況下，實現高溫粘結料有機結合碎石材料，提高材料之間的粘結性。因此，在瀝青纖維碎石封層施工當中，原材料選擇和施工流程很關鍵。

4.1 材料選擇

（1）乳化改性瀝青。根據施工現場具體情況，結合以往施工經驗，本項目選擇陽離子型聚合物改性乳化瀝青，改性劑用量一般控制在3%以上，保證當天生產的材料在第二天必須使用完，且做1d試驗。根據實際情況，可采用SBS改性乳化瀝青作為纖維封層結合料，通過室內試驗確定其改性劑和用量，保證改性乳化瀝青灑布溫度不低于50℃，且不高于70℃。

（2）纖維。根據要求，采用噴射無捻粗紗型玻璃纖維，通過室內試驗確定具體用量，本工程用量為60g/㎡，纖維長度為60mm，保證纖維物理性滿足施工規定要求。

（3）碎石。集料采用堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的材料，規格控制在4.75～9.5mm，粉塵含量嚴控在小于0.075mm含量比例在1%以內，其各項指標均滿足施工規定要求。

（4）抗剝落劑。本工程采用當地所產碎石，粘附性超過4級，無需摻加抗剝落劑。

4.2 施工流程

第一，待原路面各類病害修補之后，檢驗合格時，便可進行下一道工序施工。

第二，路面檢查合格之后，即可進行放樣，并確定施工方案，做好前期施工的準備工作。為保證后期大面積施工質量，可提前選取具有代表性路段作為試驗段，從而確定改性乳化瀝青噴灑量、纖維用量、碎石撒布量等。在試驗的指導下，確定大面積施工方案，提交各類試驗數據，進入大規模施工。完成施工路段之后，需封閉交通2h左右，待乳化瀝青完全破乳之后，便可開放交通，但前期嚴禁重載車輛通行。

第三，改性乳化瀝青生產與噴灑、纖維噴灑同步進行。選取滿足施工設計要求的乳化瀝青，在噴灑施工前期，要利用強力清刷機先將原路表清理干凈，保證無雜物。然后采用專門的纖維封層設備噴灑第一層改性乳化瀝青，同步噴灑纖維和第二層改性乳化瀝青，保證整個噴灑過程均勻，嚴控噴灑量，不宜過多，或者過少。同時，根據橫向搭接處實際情況，做好寬度調整工作。在整個施工環節，要嚴控車輛行駛速度，如可控制在3～4.5km/h。

第四，撒布碎石。緊跟纖維封層車進行碎石撒布，要邊倒車、邊撒布碎石，同樣要嚴控車速，應和纖維封層車相符，保證撒布均勻。要求在改性乳化瀝青破乳前，必須完成全部碎石撒布工作[2]。

5 結語

綜上所述，瀝青纖維碎石密封技術可以有效改善瀝青路面使用性能，控制路面病害。因此，在瀝青路面養護施工中，應合理應用瀝青纖維碎石封層技術，以提高施工技術水平，規范施工工藝，只有這樣才能最大限度保證工程質量，實現最大化的經濟效益。

參考文獻

[1]王斌.瀝青纖維碎石封層在路面預防性養護中的應用[J].黑龍江交通科技，2018，41（9）：15-16.

[2]汪濤.纖維瀝青碎石封層在瀝青路面養護中的應用[J].交通世界，2018（31）：28-29+47.

收稿日期：2020-09-05

作者簡介：楊雪真（1970—），女，河南滑縣人，本科，工程師，研究方向：交通工程。