汽車吊安裝鋼墩柱選型及施工方案分析

摘? 要：本文以蘭州中川機場T3航站樓連接線高架橋工程為例，介紹了汽車吊安裝鋼墩柱的施工方法及吊機選型和吊機占位，以期為相關施工過程提供參考。

關鍵詞：鋼墩柱;墩身;汽車吊;施工技術

中圖分類號：U445.4? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2020）10-0000-00

1 工程概況

蘭州中川機場T3航站樓連接線第三合同段彩虹城D1匝道8#-11#墩柱采用鋼墩柱[1]，其截面尺寸為2 m×2 m箱型柱結構，蓋板及腹板為50 mm、55 mm厚的Q420E-Z25鋼材，隔板為30 mm厚的Q355D鋼材，縱肋為30 mm厚的Q420E鋼材。結構形式如圖1所示。

2 施工方案

2.1 吊裝參數

根據本工程的特點，鋼墩柱采用一臺汽車吊安裝，一臺吊車輔助喂梁的施工方案[2]，墩柱參數及重量如表1所示。

2.2 吊裝施工

墩身運輸到現場后，由兩臺吊機將墩身水平提起[3]（工況1），主吊機提升墩身頂側，副吊機緩慢往主吊機側旋轉（工況2），保證鋼梁緩慢直立直至到豎直狀態（工況3）。主吊機占位為墩身安裝位置6 m，副吊機占位為墩身中心側向6 m，副吊機的工作幅度為13 m～8 m（如圖2）。

2.3 工況驗算

工況1：

墩身水平放置，兩臺吊機水平起吊，則：單臺吊機吊重為G/2=96.8/2=48.4 t;

根據雙機抬吊的分配原則[4]：單機的起吊荷載不得超過允許荷載的80%，則單機起吊載荷按48.4 t/80%=60.5 t考慮。

工況2：

主吊機提升墩身頂側，副吊機緩慢往主吊機側旋轉，每臺吊機受到的

豎向力為：G/2=96.8/2=48.4 t;

水平分力為：F1=G×sina×cosa

當傾斜角度a為45°時，水平分力最大為：F=96.8×sin45°×cos45°=48.4 t;

風載荷計算：吊裝時按5級風計算

迎風面積為：S=L×B×sina=23m×2m×0.707=32.5m2;

風載荷為：F=1.7×32.5m2×250=13.8KN，合1.38 t;

吊機所受的水平分力為：F=F1+F2=48.4+1.38=49.78 t;

單臺吊機所收到的合力為：F==69.4 t;

根據雙機抬吊的分配原則：單機的起吊荷載不得超過允許荷載的80%，則單機起吊載荷按69.4 t/80%=86.8 t考慮。

工況3：

鋼梁為直立狀態，其重量全部分配給主吊機，主吊機吊重為G=98.6 t;

迎風面積為：S= 23m×2m=46m2;

風載荷為：F=1.7×46m2×250Pa=19.55KN，合1.955 t;

主吊機所收到的合力為：F=98.7 t。

根據雙機抬吊的分配原則：單機的起吊荷載不得超過允許荷載的80%，則單機起吊載荷按98.7 t/80%=123.4 t考慮。

2.4 吊機選型

通過以上計算可知：主吊機需滿足工作幅度6 m，吊重123.4 t;副吊機需滿足工作幅度13 m，吊重60.5 t，工作幅度8 m，吊重86.8 t。

查吊機參數表2、表3可知：

結果表明：中聯QAY350汽車吊臂長31 m，工作半徑6 m，可吊重125 t，滿足主吊機要求;

結果表明：徐工XCA300汽車吊臂長20 m，工作半徑8 m可吊重110 t，臂長20 m，工作半徑13 m可吊重65.2 t，滿足副吊機需求[5]。

參考文獻

[1] JTJ F90-2015.公路工程施工安全技術規范[S].

[2] JTG D81-2017.公路交通安全設施設計規范[S].

[3] GB/T3811-2008.起重機設計規范[S].

[4] JGJ 276-2012.建筑施工起重吊裝工程安全技術規范[S].

[5] TSG 08-2017.特種設備使用管理規則[S].

收稿日期：2020-09-05

作者簡介：周偉（1986—），男，陜西定邊人，本科，工程師，研究方向：鋼結構橋梁施工管理。