淺談公路路基軟基處理及排水與防護

張永貴 普云兵 張林祥 楊勇

摘要：軟基是公路路基常見的一種地基，由于其含水量較大的特性，很容易導致路基出現(xiàn)下沉的情況。本文首先分析了軟基的行政與特點，簡要闡述了軟基對公路工程的影響及處理原則，最后提出做好軟基排水需要注意的一些問題。

關鍵詞：公路施工;軟基處理;排水

交通是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，由于我國地勢非常復雜且幅員遼闊，公路交通一直在我國經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著重要的地位。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，對公路交通工程的建設提出了更多的要求，公路的質(zhì)量也成為衡量公路施工單位的重要指標。軟基作為影響公路質(zhì)量的突出因素，做好處理工作和排水設計，對公路的整體工程有著重要的影響，也直接關系到了公路工程竣工后后續(xù)成本。

一、軟基形成與特點

軟基即是軟土地基，由于這種路基主要是由軟土構(gòu)成的，此所以軟土會出現(xiàn)，其主要原因就是河流流過路基，路基的表面土層逐漸軟化，然后軟化的土層淤積下沉，經(jīng)過長時間的自然作用后，路基就變成了由軟粘土構(gòu)成的淤泥層。軟基主要分布在兩種區(qū)域，一種是濱海區(qū)或者河流入海口，另一種則是內(nèi)陸河流、湖泊、漫灘等區(qū)域。從軟基分布的區(qū)域可以看出，其特點就是含水量較高，因此，軟基中土層的空隙和壓縮性都要遠遠大于一般的土層，從而造成這種土層的路基在透水性與抗剪力相對較弱。

二、公路路基軟基處理

（一）路基軟基對公路工程造成的影響

如果公路施工的過程中遇到的是軟基，那么就需要及時進行處理，防止因軟基對工程造成的后續(xù)影響。而軟基對公路工程的危害大體上可以歸納為以下幾點：1、勘察設計的過程中沒有對路基進行詳細和準備的測量，從而造成軟基地段的公路沒有得到應有處理設計;2、雖然知道了路基是由軟基構(gòu)成，也采取了處理措施，但是處理的方式方法不合理，路基還是存在不穩(wěn)定或者威脅線外建筑物;3、處理過程中堆料不科學，沒有遵循分層填筑的方式，或者填土太快，而碾壓又不能跟上，進而導致公路路基不穩(wěn);4、處理時對土層中硬殼層進行了擾亂，導致硬殼層被原有硬度被破壞，這也會導致路基不穩(wěn)。

（二）公路路基軟基處理的原則

公路路基軟基處理要綜合考量各方面因素，處理原則需要以臨界高度為準。如果路基填筑的高度比臨界高度低時，天然地基會因為路基荷載的影響，在總的沉降量上不會出現(xiàn)太大的變化，并且可以較短的時間內(nèi)處于穩(wěn)定的狀態(tài)。故而，當公路施工的時間比較緊張，或者工期較短的時候，公路路基軟基填筑高度低于臨界高度的公路可以不用進行路基處理。但是一旦高于臨界高度，就需要在施工時間的允許的情況下，采取有效的措施對處理軟基，處理方法上可以優(yōu)先選擇堆載預壓法，也就是在短時內(nèi)只進行堆載預壓，但不對土層的深層進行處理的方法。這種方法的是通過自然沉降的方式實現(xiàn)穩(wěn)固路基的目的，其優(yōu)點是經(jīng)濟且操作簡單。但現(xiàn)實情況下，根據(jù)我國公路建設程序，以及公路施工中不可避免的客觀因素，如撥款不及時、征地等，只要工程項目開始施工之后，又會工期而受到限制，因此自然沉降的方法通常情況很難實現(xiàn)。

總體上來說，公路施工中路基軟基處理應根據(jù)實際情況進行分析，在經(jīng)濟原則之下，盡量選擇科學的方法進行處理，這樣才能保證最終處理的結(jié)果不僅會節(jié)約施工成本，而且會得到良好的效果。

三、公路路基軟基排水與防護

（一）公路路軟基排水的目的

公路路基軟基排水的主要目的就是通過科學的設計方法，并結(jié)合工程實際情況，采取有效的處理措施將軟基中的水分進行疏導，從而盡可能地減少因路基積水過多而導致公路工程無法正常進行，從而保證公路施工完成后的公路可以投入正常使用。只有通過科學的設計與處理辦法，才能對路基軟土中的水分進行合理的控制，這在公路整體的建設過程中占據(jù)非常重要的作用，這樣不僅可以增加公路實際的使用壽命，提高公路的穩(wěn)定性，還可以節(jié)約公路因為維護和重建等后續(xù)工作造成的經(jīng)濟損失。

（二）公路路基軟基排水與防護與注意的問題

1、路基排水溝設計

在公路排水系統(tǒng)的設計中，路基排水溝底的設計起著非常關鍵的作用，同樣也是路基軟基排水與防范的特別要重視的問題。路基排水溝設計的要求是首先應該公路填方完成之后，就需要在其填方的文職安裝排水設施，并搭建起溝渠的形式，以此保證填方區(qū)域的路基不會因為軟基而下沉。排水溝設計時，不但合理地設計排水溝的走向和溝渠的形狀，而且還需要與其他的排水設計相互結(jié)合，并以科學的方法將不同的排水設計和排水溝相互連接起來，從而提升路基排水系統(tǒng)的全面排水能力，使排水系統(tǒng)在對軟基進行排水時能發(fā)揮出最大的作用。排水設計的方案一般是把構(gòu)建搭建成梯形的形狀，采取這種形狀的好處是不僅可以測量出排水溝可排水的量，還可以提升排水排水系統(tǒng)整體的排水流暢性。

2、挖方段排水

公路路基一般都需要經(jīng)過一些復雜的地形，尤其是在山地公路施工中地形更為復雜。在這些復雜的地形對軟基進行排水處理，就需要經(jīng)過挖方，然后利用軟基加固技術對路基進行加固，從而形成了挖方路段。由于挖方是從地勢較高的區(qū)域施工，挖方之后就會形成較低的路段，其排水處理就成為了路基施工中的一個難點問題。加上挖方路段所面臨的自然因素具有一定的復雜性，在軟基進行排水設計時，就應根據(jù)地形的情況設計出不同的排水設計方案，軟基挖方路段就需要深入土層，同時還需要做好排水系統(tǒng)與軟基與下層地基的隔水措施，防止因排水過多而下滲到下層土層中，這樣才能保證軟基中的水分能盡可能排水的同時，也不會影響其他土層的排水處理。

3、路面結(jié)構(gòu)排水

路面結(jié)構(gòu)一方面是公路表面的結(jié)構(gòu)和形態(tài)，另一方面是公路表面下層的路面組成，這都會對公路排水起到相應的影響。在不同的排水設計中，根據(jù)排水方式的不同主要有兩種排水設計方案。第一是分散排水，就是通過不建造公路邊界的方法，通過中間高于兩側(cè)的路面形狀設計，從底層路面到最上層路面，統(tǒng)一用這樣的模式，促進和引導路面的水自由向公路兩邊流動并排走。第二是集中排水，就是通過將地面水通過分散的泄水口，共同疏導至地下的排水溝，或者不用統(tǒng)一排水溝，直接以路面兩側(cè)建起的三角形排水區(qū)域，集中引導地面水的排放。

（三）公路路基軟基排水與防范的具體辦法

在處理軟基排水問題最常用的辦法就是排水固結(jié)法。排數(shù)固結(jié)法實際上就是把軟土間隙中水分利用塑料排水板等類似的豎向排水體將土層中中的水分排出，從而達到固結(jié)軟土中顆粒，提升路基整體強度的目的。這種排水方法的具體施工方式就是通過機械設備將塑料排水板垂直插入到軟基中，通過外力作用的擠壓，使軟基中土層間隙的水分通過塑料板垂直下滲到砂墊層，在經(jīng)由砂墊層中的排水系統(tǒng)將軟基中水分排出路基。在路堤填土不斷填高之后，路基荷載也會隨之提升，軟基土層中固結(jié)程度也相應的得到提升。但需要提出的一點，采用這種方法路基的沉降量會以拋物線的形式逐漸減小，在經(jīng)過一段時間沉降觀測后，確保路堤穩(wěn)定性達到了施工的要求，公路施工才能正常開展。

結(jié)束語：

軟基對影響不僅是體現(xiàn)在公路施工過程中，施工完成后同樣也會產(chǎn)生影響。而軟基影響的主要因素就是因其含水量過多，導致路基不穩(wěn)，這就需要公路施工單位對軟基進行加固處理，并通過排水固結(jié)法將軟基中的水分排出路基，這樣才能保證公路工程的整體質(zhì)量。

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