淺談直升機海上救助最后一公里

林銳鵬

摘要：隨著經濟的發展，我國航運、海上捕撈作業、海上平臺作業等作業量的提升，海上事故頻發，直升機在海上救助領域凸顯重要，工作量不斷增多，發揮了重要作用。但是目前我國海上直升機救助相比較歐美等發達國家還存在一定差距，主要是裝備和海上救助的“最后一公里”。目前我國先進的海上搜救直升機及機載裝備主要還是依賴進口，性能及安全性已經得到驗證，這是目前暫時無法改變的現實。但是我們可以通過打通直升機海上救助“最后一公里”縮小與發達國家在海上救助領域的距離，更好地為人民服務。

關鍵詞：海上救助;直升機;海上事故

眾所周知，直升機海上救助具有范圍廣、速度快、效率高等特點。但是由于空中飛行受空域、計劃申請、降落條件等因素的限制，往往是將遇險人員從海上救助至機場，再將遇險人員送往醫院進行救治。如果能空中直接送往醫院將極大提高遇險人員救治成功率減少傷殘率。本人將通過探討分析“最后一公里”實施的難度所在，以及對如何實施提出自己的見解。

我國總共有四支專業的海上實施空中救助的隊伍，隸屬于交通運輸部救助打撈局，分別部署在北海、東海、南海，其中東海有兩支隊伍。四支救助飛行隊的主基地及待命點按照直升機救助半徑計算基本覆蓋我國海岸線。由于事故發生的不確定性，每年空中救助的人數各隊增減較大，按照平均數計算每年每隊平均約救助100人，其中以漁船救助最多，漁船中的遇險人員又以傷病員最多，這些傷病員多數是作業時被纜繩打到造成的斷肢、魚艙二氧化硫中毒為主。……