淺談瀝青路面底基層施工技術

帥紅艷

摘要：伴隨著路面交通量級的不斷提升，路面結構的基層施工也有了更為精細嚴格的標準，以應對各種復雜的交通狀況。本文主要分析了瀝青路面底基層施工技術要點。先是闡述當前瀝青路面底基層與路基施工要求，其次分別從混合料拌制與配比、下承層準備、測量放樣與相關標志確定以及材料運輸攤鋪碾壓等環節。解析瀝青路面底基層施工技術操作要點，希望探究后，可以給此類工程提供借鑒。

關鍵詞：瀝青路面;底基層;施工技術

伴隨著路面交通量級的不斷提升，路面結構的基層施工也有了更為精細嚴格的標準，以應對各種復雜的交通狀況。鑒于這樣的路面施工狀況，探究水泥穩定碎石底基層施工的變異性就成為了當前最為重要的課題，其中涉及到的施工技術以及質量控制方法等都是工程質量保障的重要方面，從而為相關的工程施工尤其是公路路面質量提供基礎保障。

一、瀝青路面墊層與路基的施工要求

（一）瀝青路面墊層要求

一般情況下，路面的墊層以砂礫較為常見，然而由于其質地參差不齊，往往又會對路面的質量造成影響，鑒于此砂礫的質量控制就受到了重視。具體來說，砂礫的壓碎值應控制在30%為宜，而級配類型應另作特別規定。

（二）瀝青級配砂礫墊層施工要求

通常情況下，工程中使用的砂礫材質較為松散，而為了避免對已經鋪設的路面造成損壞，一般會采用邊行車邊鋪散材料的方式，這樣能有效地保障路面的鋪設緊致和達到較好的施工效果。

二、瀝青路面底基層施工工藝

（一）混合料拌制與配比

對于瀝青混合料來說，一般其主要包括瀝青材料和粗、細集料以及礦粉調料等。（1）瀝青材料。對其路面鋪設效果影響最大的性能指標為針入度指數;（2）粗集料。一般以軋制碎石為主，其中涉及到的針片狀含量應控制在適宜的區間;（3）細集料。天然砂充當最為適宜，其中的含泥量應科學控制;（4）礦粉填料。由于石料磨細料與瀝青有著較好的粘合性，因而此處以其為填料。而在進行配比設計的過程中，級配和油石比應將p1的控制放在第一位，與此同時瀝青混合料拌制的過程中，其中涉及到的溫度、時間以及用量等也要具體明確，另外出廠時的溫度等各項指標也要重點關注。需要注意的是，混合料的外觀以及離析情況等應處于專業嚴密的監控之下，以確保有關技術人員能夠及時有效地對相關狀況做出調整。

（二）下承層準備

準備工作主要包括以下幾個方面：其一是基層表面的清理，并確保壓實施工的順利進行，切記整個施工應嚴格按照設計圖紙的標準進行。其二，對基層不達標的路床實施清理并重新填充，并使其在壓實度等指標上達到既定的標準。其三，經由監理工程師審核批準之后才可進行底基層的澆筑施工。其四，路面的下承層結構應常處于濕潤狀態。

（三）測量放樣與相關標志的設置

首先，恢復中線，這樣的操作一般是在下承層中進行。按照以往的經驗，若是直線段，則以20m為一樁設置，若是曲線段，則以10為準。道路兩側的路肩邊緣通常情況下是以指示樁具體設置。其次，則是標高的測量。具體來說就是利用路邊兩側的指示樁，通過相應的標記得出設計標高。然后是基層施工材料的布置，主要涉及到鋼絲，具體的標高以及橫縱坡度等務必要控制在科學的范圍內。另外基準桿的架設也要重點關注，以使其在整個施工中起到協調和控制的效果。再者就是報驗。前期是自我檢驗，而后檢驗合格后報請監理工程師批準，待批準后才可進行后續的操作。最后就是施工現場的警戒，無關施工人員自己車輛不得進入施工區域，以確保整個施工的穩定有序。

（四）運輸與攤鋪

每輛車的運量都應處于基本相等的狀態，施工材料的鋪撒也應在精準的設計之下進行，以免造成不必要的損失。對于攤鋪和整平的施工來說，應嚴格按照既定的施工標準實施。以上操作完成之后就應及時將水泥以及碎石等材料攤鋪到基層表面，從而確保整個施工環節的穩定有序。

（五）壓實

壓實是整個施工過程中極為精細的一個環節，也是保障施工質量的收尾部分，因而其施工的力度和效度應科學控制，其中的每一個細節都應在監理工程師的指導下進行。其中碾壓方向應按照于中心線平行的規則進行，直線段的碾壓按照從邊緣到中間的順序進行，而超高段則是由內向外連續碾壓。另外需要注意的是，碾壓過程中，器械的前輪個后輪之間也要有具體的規定，一般后輪應重疊一半的輪寬且超出兩段的間隔區域，以此確保整個碾壓層在厚度和寬度等指標上與預期相符。完成該階段的操作之后，應立即對其整平，只有在其表面平整、無凹凸褶皺的情況下才算合格。對于碾壓施工來說，速度的控制應切實注意。如表1所示，即是此次施工過程中設計的碾壓速度。

三、瀝青路面底基層施工質量控制措施

（一）有效控制水帶來的影響

由于高速路有著較高的路堤且具備科學的路肩設置，因而正常情況下路基區域不會出現水害問題。而道床區域的侵水問題應引起重視，特別是雨季高溫水在道床內的侵害，加之來往車輛施加于道床上的負荷，進而導致路面結構的崩潰瓦解。鑒于這樣的情況，在對表層進行施工的過程中，應按照處理防水層的方式進行，從而將水害控制在結構之外。

（二）合理應對縫隙問題

（1）基層施工最宜使用收縮性能較小的水泥，并切實注意施工過程中可能出現的裂縫問題。就以往的經驗來看，但凡出現裂縫，無外乎溫縮縫和干縮縫兩種。因此在具體選擇施工材料的過程中，務必要重點關注其塑性性能，只有在施工環境適宜且符合預期標準的情況下才可使用。另外，含水量的控制也要切實注意，一般情況下是通過減緩減水劑的凝結時間來達到最佳的含水量，這樣一來裂縫的問題也能得到有效地規避。（2）對于瀝青整體道床非荷載裂縫來說，其的出現通常是在低溫和路面超負荷運行狀態下。而其中所用到的瀝青質量也有待檢驗，特別是針入度等指標，當其過高時，瀝青對于溫度的反應程度就會下降甚至于喪失。因此在選擇道床材料的過程中，這些方面的影響因素應重點關注，從而將各類外界可能帶來的不利影響降到最低。

結語

高速公路是工程基礎建設中極為重要的一環，同時也是關系國計民生的重要項目。因而在具體應對這方面的工作時應科學嚴謹，對于經常出現問題的基層的施工應科學施策，以做到有針對性地處理。高速公路的瀝青路面基層素來都是高速公路能夠穩定高效運行的關鍵部分，同樣其質量也是工程施工過程中極為重要的一項內容，鑒于此，相關的施工方務必要加強對其的技術控制，從而為有關的工程施工提供最為科學便捷的處理方式。

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