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欄目編輯／鄭雪芹

工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》修訂版

2020年8月19日，工信部正式發布修改后的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，對此前2017年發布實施的舊版規定中的部分條款進行修改，自2020年9月1日起施行。新規進一步放寬了新能源汽車生產企業準入門檻，強調加強事中事后監管，促進我國新能源汽車產業高質量發展。

新版規定主要修改內容有以下三個方面：

一是刪除申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求。為更好激發企業活力，降低企業準入門檻，刪除了第五條以及《新能源汽車生產企業準入審查要求》等附件中有關“設計開發能力”的相關內容。

二是將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月。《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》（工業和信息化部令第50號）第三十四條第三款規定生產企業連續兩年不能維持正常生產經營的，需要特別公示?！稖嗜胍幎ā逢P于新能源汽車生產企業特別公示的要求應與其保持一致。

三是刪除有關新能源汽車生產企業申請準入的過渡期臨時條款。過渡期臨時條款主要適用于《準入規定》實施前已獲得準入的新能源汽車生產企業和產品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期間遵守有關過渡性規定，目前過渡期已經結束。

【縱橫點評】

隨著我國新能源汽車產業發展宏觀環境的變化，新能源汽車企業市場準入和監管制度的缺點以及不足之處開始凸顯。主要表現為：一是企業準入門檻過高，對于非集團體系內的獨立中小企業以及內資企業來說，想要進入新能源汽車市場取得生產資質較為困難；二是信用監管機制滯后，尤其是對新能源汽車生產企業來說，還缺乏單獨的監管機制；三是激勵機制不健全，由于地方財力和保護主義等諸多原因，補貼政策執行并不到位，遲滯了新能源汽車市場的發育。

我國最早的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》于2017年7月1日起施行?！稖嗜胍幎ā钒l布實施三年來，新能源汽車生產企業能力不斷提高，產品質量安全水平有效提升，我國新能源汽車產業發展取得積極進展。但隨著國內外形勢的發展變化，為更好適應我國新能源汽車產業發展需要，進一步放寬準入門檻，激發市場活力，加強事中事后監管，促進我國新能源汽車產業高質量發展，需要對《準入規定》部分條款進行修改。今年年初，工信部開啟了對《規定》的修改工作。

此次修改的內容主要包括：一是刪除申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求；二是將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月；三是刪除了有關新能源汽車生產企業申請準入的過渡期臨時條款。這些改變進一步規范、降低了新能源汽車生產企業的市場門檻，對內資特別是民營企業來說增強了吸引力。同時，新版《規定》也加大了對新能源汽車生產企業的扶持力度，降低企業經營成本。

事實上，基于新能源汽車產業發展現狀，《規定》的修改可以有效促進新能源汽車企業健康發展，但就政府來說，還需要做好有關新能源汽車的配套政策。建議基于現有的新能源財政補貼，加強對偏遠地區，以及特定新能源企業的補貼力度；與政府采購制度相結合，樹立政府帶頭使用新能源產品的形象，鼓勵和帶動公眾與企業使用新能源，促進新能源汽車生產企業發展；同時，在稅收優惠和稅種設立上，增加對新能源汽車生產企業的扶持，加快新能源汽車企業的結構優化和協調發展。

發改委

對汽車零部件再制造管理辦法征求意見

8月11日，國家發改委發布《汽車零部件再制造管理暫行辦法（征求意見稿）》。意見稿從再制造舊件管理、再制造生產管理、再制造產品管理、再制造市場管理等方面對汽車零部件再制造行為和市場秩序進行規范。意見稿顯示，從事再制造的企業需滿足8項條件，包括“具備能滿足再制造生產的舊件回收能力；具備拆解、清洗、制造、裝配、產品質量檢測等方面的技術裝備和生產能力；具備檢測鑒定舊零部件性能指標的技術手段和能力；建立并實行產品再制造的相關技術質量標準和生產規范”等。

交通部

對小微型客車租賃管理辦法征求意見

8月7日，交通運輸部發布《小微型客車租賃經營服務管理辦法（征求意見稿）》?！豆芾磙k法》對小微型客車租賃經營者經營服務和承租人用車提出了具體要求，明確了租賃合同應包含的基本內容，進一步細化了對承租人和駕駛人的身份查驗要求，提出了承租人和實際駕駛人個人信息采集、存儲和使用的要求，明確了小微型客車租賃平臺公司應當承擔租賃經營者責任。國家鼓勵小微型客車租賃實行規模化、網絡化、品牌化經營，支持使用新能源汽車開展小微型客車租賃。同時，明確了分時租賃經營者應具備的線上線下服務能力，并對計程計時、支付結算和收取的用戶資金管理提出了相關要求。

七部委發布報廢機動車回收管理辦法實施細則

8月3日，商務部、發改委、工信部等七部委發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》。該細則對報廢機動車回收拆解活動的監督管理體系、資質認定和管理、回收拆解過程、回收利用行為和違規的法律后果等方面進行了詳細說明，并于9月1日起施行。

其中，在新能源汽車領域，實施細則明確，回收拆解企業應當按照國家對新能源汽車動力蓄電池回收利用管理有關要求，對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或者其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理?；厥詹鸾馄髽I應當將報廢新能源汽車車輛識別代號及動力蓄電池編碼、數量、型號、流向等信息，錄入“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”系統?；厥詹鸾馄髽I拆卸的動力蓄電池應當交售給新能源汽車生產企業建立的動力蓄電池回收服務網點，或者符合國家對動力蓄電池梯次利用管理有關要求的梯次利用企業，或者從事廢舊動力蓄電池綜合利用的企業。

交通部發布新型基礎設施建設指導意見

8月6日，交通運輸部發布《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》?！兑庖姟访鞔_了要引導在城市群等重點高速公路服務區建設超快充、大功率電動汽車充電設施。到2035年，先進信息技術深度賦能交通基礎設施，精準感知、精確分析、精細管理和精心服務能力全面提升，成為加快建設交通強國的有力支撐?；A設施建設運營能耗水平有效控制。泛在感知設施、先進傳輸網絡、北斗時空信息服務在交通運輸行業深度覆蓋，行業數據中心和網絡安全體系基本建立，智能列車、自動駕駛汽車、智能船舶等逐步應用。

車聯網產業標準體系建設指南征求意見

7月29日，交通運輸部聯合工業和信息化部、國家標準化管理委員會印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能交通相關）（征求意見稿）》。到2022年底，初步構建支撐車聯網應用和產業發展的標準體系，完成一批智能交通基礎設施、輔助駕駛等領域智能交通相關標準，制修訂標準20項以上；到2025年，系統形成能夠支撐車聯網應用和產業發展的標準體系，形成一批智能管理和服務、車路協同等領域智能交通關鍵標準，再完成20余項標準制修訂任務，標準體系完成總數達到40項以上。

工信部公示新能源汽車補貼清算過審車輛信息表

8月26日，工信部發布《關于2016-2019年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》，對地方主管部門報送的新能源汽車推廣過審車輛情況進行公示，主要涉及的是2016-2019年推廣的新能源汽車產品，此次公示涉及2016年的18708輛、2017年的94789輛、2018年的213820輛、2019年的455717輛。據統計，2016年已清算補貼車輛占當年銷量的81%、2017年已清算59%、2018年已清算44%、2019年未開始清算，此次過審車輛信息公示后，下一步就會對這些車輛發放補貼。

工信部公示第336批新車，含253款新能源

8月25日，工信部公示《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第336批），其中申報新能源汽車產品的共有101戶企業的253個型號。其中，純電動產品共91戶企業215個型號，插電式混合動力產品共9戶企業13個型號，燃料電池產品共14戶企業25個型號。

工信部發布第9批新能源車型推薦目錄

8月24日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第9批），共涉及新能源汽車263款。其中包含236款純電動車型、13款插電式混合動力車型和14款燃料電池車型，其中符合2020年補貼標準的車型共217款，其他新能源車型46款。

地方動態

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北京

出臺2020年新能源輕型貨車運營激勵方案

8月21日，北京市交通委員會、市財政局印發《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》。激勵標準規定，可申請激勵的車輛規模以實際更新的新能源輕型貨車為基數，但上限不得超過報廢或轉出的汽柴油貨車數量。激勵資金總額為7萬元/車，分三期發放，分別給予3萬元/車、2萬元/車和2萬元/車激勵資金。每期時長為12個自然月，自完成車輛定位監測數據上傳的下一自然月1日起開始計算。期內車輛在京行駛載貨總里程不少于1萬公里，方可獲得當期激勵資金。對一次性報廢或轉出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛（含）以上的企業，在資金激勵基礎上，疊加給予城區貨運通行證獎勵。

深圳

發布智能網聯汽車應用示范指導意見

8月10日，深圳市交通運輸局發布《深圳市關于推進智能網聯汽車應用示范的指導意見》。將順應智能網聯汽車技術發展態勢，采用定點定線的形式在細分領域先行開展智能網聯汽車應用示范，在推動技術持續驗證和積累優化的基礎上，由點及面逐步開放更多更復雜道路環境，開展多場景多模式示范應用，逐步實現深圳市智能網聯汽車技術落地及商業化運營。本《指導意見》旨在指導和規范深圳市智能網聯汽車應用示范工作，適用于取得深圳市智能網聯汽車道路測試通知書和臨時行駛車號牌后，申請開展載人應用示范、城市環衛作業應用示范、載貨及其它專項作業應用示范的主體及其相關車輛、駕駛人、安全員。

廣州南沙

智能網聯汽車產業發展征求意見

8月10日，廣州南沙區政府就《關于支持智能網聯汽車產業進一步發展的若干意見(試行)》征求意見。提出擴大智能網聯汽車測試道路開放區域、有限允許車內駕駛位無人的道路測試、積極開展智能網聯汽車商業化試點、加快推動交通路網車路協同智能化改造、探索開展低速智能無人車商業應用等。鼓勵智能網聯汽車產業相關企業在南沙區開創新商業模式：公眾可向有關市場主體主動申請以支付基本成本的方式試乘自動駕駛汽車；支持南沙區內整車制造企業開展智能網聯汽車試制、測試，力爭實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產；適時推進智能網聯汽車城市環衛、無人配送、移動醫療等綜合性商業化運營試點。

海南

發布智能汽車道路測試和示范應用管理辦法

8月14日，海南省工信廳等三部門聯合印發《海南省智能汽車道路測試和示范應用管理辦法(試行)》。根據該《辦法》，在海南省道路測試過程中，一年內累計單車自動駕駛道路測試行駛里程超過1萬公里且無責任交通事故及失控狀況發生的車輛，其申請主體可申請海南省高速公路測試。開展高速公路測試前須在海南省智能汽車封閉測試區進行高速自動駕駛能力評估驗證，并由第三方機構組織專家會評審，且報聯席工作小組審核通過。此外，海南省還要求測試主體為測試和示范車輛購買每車不低于500萬元人民幣的交通事故責任保險，其中商用車應購買每車不低于1000萬元人民幣的交通事故責任保險等。

重慶

發布新能源汽車備案管理辦法補充通知

8月20日，重慶市經信委發布關于《重慶市新能源汽車推廣應用有關備案管理辦法（暫行）》的補充通知?！锻ㄖ吩趯π履茉雌嚿a企業及產品備案中規定，新能源汽車生產企業監測平臺應接入重慶市新能源汽車與充電基礎設施監測平臺，具備安全監測功能，實時轉發整車及動力電池、驅動電機等安全運行狀態信息，具有車輛24小時遠程故障診斷能力，24小時專人監控，保證車輛安全運行。與此同時，按照相關要求，新能源汽車生產企業應在重慶市內建立廢舊動力蓄電池回收網點并提供網點基本信息；新能源客車安全專項檢驗報告。備案通過半年內，組織檢測專家進行一致性抽檢，并進行封樣和監督解封。

江西

發布2020年新能源汽車產業發展獎勵方案

8月25日，江西省工業和信息化廳發布《關于印發2020年新能源汽車產業發展獎勵方案的通知》。方案從6個方面對省內新能源汽車產業發展給予獎勵：1.車輛銷售獎勵：最高1000萬元；2.車型研發獎勵：最高80萬元；3.協同配套獎勵：最高200萬元；4.品牌營銷補助：最高200萬元；5.運行監控補助：最高每車200元，新能源汽車需安裝車載監控裝置，保障車輛運行安全，對于產生的流量費用，給予一定的運行監控補助；6.車聯網平臺補助：最高補貼200萬元，推進智能新能源汽車車聯網系統平臺開發，對于企業或相關科研機構建設的車聯網平臺，具備遠程升級診斷、機器學習、實時狀態監測功能的，給予一定的補助。

企業動態

|國內|Domestic news

通用汽車發布中國市場未來發展戰略

8月19日，通用汽車在上海舉辦科技展望日，并公布針對中國市場的未來發展戰略。據悉，未來五年，通用汽車在中國市場推出的新車型中40%以上為新能源車型。這意味著2020-2025年，上汽通用汽車將推出9款以上新能源車型，并引入通用第三代全球電動車平臺和全新Ultium電池系統。此外，未來五年內，Super Cruise超級智能駕駛系統將完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應用于別克和雪佛蘭品牌車型。電氣化、智能駕駛和車聯網技術領域大規模投入，將助推通用汽車加速實現“零事故、零排放、零擁堵”的“三零”愿景。為實現“三零”愿景，通用汽車計劃到2025年在全球電動車和自動駕駛領域投資超過200億美元。

豐田、一汽、東風等合資燃料電池公司正式注冊

8月20日，聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司正式成立，該公司注冊資本為16.73億日元，法定代表人為秋田隆。公司經營范圍包括：使用豐田單電池的商用燃料電池汽車用燃料電池系統的技術開發；技術咨詢、技術服務、技術轉讓；貨物進出口、技術進出口。該公司工商披露的股東共有6位，其中，第一大股東為豐田汽車公司，持股比例為65%，第二大股東為北京億華通科技股份有限公司，持股比例為15%。此外，東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、中國第一汽車股份有限公司、北京汽車集團有限公司并列為第三大股東，均持有5%的股份。

北汽藍谷擬定增募資55億元投向ARCFOX

8月3日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發布2020年度非公開發行A股股票預案，本次非公開發行股票募集資金不超過55億元，募集資金將主要投向“ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設”、“5G智能網聯系統提升”和“換電業務系統開發”項目，其余部分擬用于補充流動資金，以優化公司資本結構，降低財務費用，并提高公司的盈利水平。

寧德時代與奔馳合作開發領先的電池技術

8月5日，梅賽德斯-奔馳與寧德時代宣布，雙方將在電池技術領域進一步強化合作關系。雙方將共同開發領先的電池技術，支持梅賽德斯-奔馳車型的大規模電動化。梅賽德斯-奔馳正加速推進其“電動為先”戰略，寧德時代將為其提供符合碳中和標準的先進電芯、模組及電池包產品。此次戰略協議涵蓋了各領域的動力電池技術，包括為梅賽德斯-奔馳乘用車產品提供的電芯及模組，為其輕型商務車產品提供的整體電池包，例如寧德時代的CTP（無模組電池包）產品設計。

蔚來與寧德時代等共同成立蔚能電池資產公司

8月18日，由蔚來（安徽）控股有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司共同投資的武漢蔚能電池資產有限公司（以下簡稱“蔚能”）正式成立。該公司注冊資本為8億元，四位股東分別注資2億元，各占25%的股權，法定代表人、董事長為蔚來能源副總裁沈斐。新公司以推動“車電分離”新商業模式在新能源汽車行業的發展為目標，并在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務）業務。

8月20日，蔚來正式發布電池租用服務 BaaS (Battery as a Service)。按照BaaS方案，購買蔚來全系車型無需購買電池，車價可以減少7萬元（對應70kWh動力電池包），每個月需支付980元電池（70度電池）租用服務費，非服務無憂用戶額外加80元電池保障費用。蔚來電池租用服務BaaS，提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務，是技術與商業模式的突破式創新。

小鵬汽車赴美上市，募集資金約15億美元

北京時間8月27日晚上9點半，互聯網造車新勢力小鵬汽車正式登陸紐交所，股票代碼“XPEV”。這是繼7月31日理想汽車登陸納斯達克之后，一個月內第二家中國造車新勢力在美股上市，小鵬汽車也成為蔚來、理想汽車之后，第三家IPO的中國造車新勢力。小鵬汽車本次IPO定價為15美元/ADS，超越了蔚來汽車和理想汽車當時的定價。通過本次發行募集的資金總額約為15億美元，同樣超過了蔚來和理想汽車IPO時的募資額。以此計算，小鵬汽車的發行估值約為105.8億美元。

愛馳甲醇燃料電池工廠在高平市開工建設

8月10日，愛馳甲醇燃料電池工廠開工奠基，按照規劃，愛馳首款搭載甲醇氫燃料電池的產品最快將在2022年投放市場。早在去年進博會期間，愛馳汽車與高平市簽訂了戰略合作協議，并于今年7月15日正式簽署甲醇氫燃料電池項目落地合作協議：將在高平投資20億元，建成年產8萬臺/套的甲醇氫燃料電池動力系統工廠，達產后營業收入將不低于40億元，稅收不低于2.4億元。據悉，項目建成后，將不僅成為高平市新的產業地標，還將成為全國乃至全球最大的車用甲醇氫燃料電池動力系統制造基地。

全球動態

|國際|International News

俄羅斯公布首份氫能戰略發展路線圖，與眾不同！

近日，俄羅斯聯邦能源部公布了本國第一份氫能戰略發展路線圖，計劃2024年前在俄羅斯境內建立一個全面涉及上下游的氫能產業鏈。

這個傳統油氣資源出口大國制定的氫能路線圖，不同于以環保和零碳排放為先導的歐盟氫能戰略，也不同于以氫能應用技術見長的中國或日本。俄羅斯計劃的氫能產業上下游，將完全由傳統能源企業主導，氫氣的最終應用也選擇了與天然氣一樣的模式：出口。

俄能源部已為氫能路線圖選擇了三家試點企業，它們分別是俄羅斯天然氣工業公司（Gazprom，下稱“俄氣”）、俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）以及第二大天然氣企業諾瓦泰克公司（Novatek）。目前，俄氣和國家原子能公司拿下了所有氫能試點項目。

俄羅斯的氫能計劃，完全拋棄了“綠氫”概念。綠氫依靠可再生能源水解制備，全產業鏈實現零碳排放。而俄氣要進行的試點項目，負責用天然氣裂解制備“藍氫”以及天然氣高溫催化裂解制備“青氫”。國家原子能公司則負責所謂的“黃氫”項目，即利用核電水解制備氫氣。該公司預計到2050年，黃氫的年產能可達5000萬噸。

此外，俄羅斯氫能路線圖中提出的氫能應用場景極其單一。由于俄羅斯缺乏燃料電池技術，氫燃氣輪機技術也嚴重依賴德國西門子，莫斯科方面最看重的應用是：將氫氣變成下一個時代的天然氣，通過出口以確保該國在全球能源市場的地位。這其中的關鍵是俄羅斯規模龐大、遍布歐亞大陸的天然氣管道。俄氣斬獲的一個重要氫能試點項目，便是研究如何在現有天然氣管網中摻氫，以向歐洲大陸輸送含有最高20%氫氣比例的混合氣。

【縱橫點評】

日漸擁擠的氫能賽道上，又迎來了一個重量級國家：俄羅斯。但很顯然，俄羅斯將走向一條與眾不同的氫能之路。

作為全球重要的油氣出口國之一，在新冠肺炎疫情重創全球經濟、油氣市場持續萎靡的大環境下，俄羅斯認為加入全球氫能發展隊伍的時機已經成熟。根據俄羅斯新版《2035年前能源戰略草案》，該國正在加速向“資源創新型發展”的經濟結構轉型，其中明確了氫能經濟為行業戰略重點的部署，計劃到2035年通過擴大氫氣產能成為全球重要氫能經濟國家。

在俄政府看來，俄羅斯龐大的油氣管道網絡也將在國家氫能經濟戰略中發揮關鍵作用。俄羅斯的氫氣未來有望通過原有的油氣管道出口至歐洲國家，成為繼天然氣之后，俄羅斯出口歐洲的又一個重要能源資源。

但安全、高效的氫能儲運技術目前仍然是一個不小的挑戰。由于氫氣的氣體分子體積極小，氫氣的滲透系數遠高于以甲烷為主的天然氣，能輕易滲透現有天然氣管道的閥門以及其它密封件。天然氣管網的鋼鐵材料在長期接觸高濃度氫氣時，將發生“氫脆”，即造成鋼內部形成細小裂紋。若氫含量超過30%，還將產生嚴重的腐蝕性問題。

因此，20%的氫氣比例，被視為在現有天然氣管道輸送混合氣的最高比例。事實上，目前僅有英國基爾大學牽頭的“零星”項目能夠達到20%的氫氣混合比例。此前知名度最高的荷蘭阿默蘭島富氫天然氣輸送項目，最終建議的摻氫比例保守地定為了12%。

據俄氣表示，在舊天然氣管道中，最多可混合20%氫氣，而在諸如“北溪2號”這樣的新管道中，氫氣的混合比例可高達70%。其預計到2050年，歐洲氫能市場規模將達到1530億歐元，“俄羅斯不會放棄這一市場”。

美國加州與大眾、寶馬等簽署減排協議，嚴于聯邦政府標準

據外媒報道，8月17日，美國加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，CARB）和主要汽車制造商表示已達成一項具有約束力的協議，以削減該州汽車尾氣排放。這與特朗普政府推動的放寬尾氣污染限制背道而馳。該協議于2019年7月首次被公布，簽署該協議的汽車制造商包括福特、大眾、本田和寶馬。加州與多家車企這一自愿舉措惹怒了特朗普總統，因此一個月后，美國司法部門對協議開啟反壟斷調查，但其后并沒有展開實際行動就結束了調查。

2019年3月，特朗普政府敲定了一項美國汽車排放標準，要求到2026年燃油排放效率每年提高1.5%，這與奧巴馬執政期間每年5%的增幅相比放寬了太多。而加州此次長達50頁的協議（同樣截至2026年），比奧巴馬政府定下的標準有所放寬，但要嚴于特朗普政府制定的標準。

美國密歇根州將打造自動駕駛專用車道

據外媒報道，8月13日，美國密歇根州宣布將在底特律和安阿伯市之間打造一條聯網自動駕駛車輛專用車道，該車道將加速這些車輛的部署同時配備使其安全行駛的基礎設施。該探索性項目將由Cavnue（Alphabet旗下Sidewalk Infrastructure Partners公司的子公司）與谷歌旗下Sidewalk Labs聯合打造。Sidewalk Labs是谷歌2015年成立的城市數字化平臺，專注于改善城市生活，打造更加高效清潔的世界。據Cavnue表示，該項目將探索順利建造這樣一條車道的可能性。其項目效果圖描繪了為聯網自動駕駛車輛預留的專用車道，車輛與人流量通過“隔離屏障”分隔開來，“確保安全和高效”。

英國明年或允許自動駕駛汽車上高速公路

據外媒報道，根據英國政府正在考慮的一項提案，該國最早將在明年允許自動駕駛汽車在高速公路上行駛。英國政府在8月18日發起了咨詢，其中一個關鍵問題是，在使用自動駕駛技術的過程中，司機是否應對汽車承擔法律責任，或者是否應該將使用自動駕駛技術的汽車定義為自動駕駛車輛。雖然駕駛員必須在車輛提示時隨時準備接管汽車控制權，但是當自動車道保持系統（ALKS）啟動時，技術供應商可能要承擔一定的法律責任。

韓國政府2530萬美元推“K電池”計劃

據韓媒最新報道，韓國貿易、工業和能源部（MOTIE）將在未來五年投資2530萬美元（300億韓元）用于支持開發下一代“K電池”（“K-batteries”），其中特別著眼于推動LG化學的“鋰硫電池”和三星SDI的“全固態電池”的發展。據悉，新一代電池將用于韓國現代汽車公司的電動汽車，并為韓國電動汽車制造商和電池制造商之間的聯盟提供動力。

新西蘭6900萬美元推進全國加氫站建設

8月6日，新西蘭政府宣布批準為氫能建設基礎設施投資2000萬美元，該國將從2021年開始在全國范圍內建立加氫站網絡?；A設施建設除了新西蘭政府2000萬美元投資，Hiringa Energy及其合資伙伴和其他私人投資者還將為該項目再提供4900萬美元投資。首批加氫站將設在懷卡托、普倫蒂灣、塔拉納基、馬納瓦圖、奧克蘭、陶波、惠靈頓和基督城，并將于2021年開始為燃料電池卡車、公共汽車和商業車隊提供加氫服務。

現代汽車推出純電動專屬品牌“IONIQ”

8月10日，現代汽車正式發布了旗下純電動汽車全新專屬品牌“IONIQ”，該品牌將會更專注于純電動汽車領域。據了解，IONIQ品牌將充分運用現代汽車在電動汽車領域的先進技術，并在未來四年內陸續發布全新三款IONIQ專屬電動汽車以及多款創新車型。IONIQ計劃到2024年打造具備中型CUV、中型轎車及大型SUV等3款專用電動汽車的品牌陣容。全新IONIQ品牌的第一款車是中型CUV車型IONIQ 5，將于2021年初推出。IONIQ 6將于2022年發布，是基于最新概念電動汽車“Prophecy”而打造的一款中型轎車。

寶馬發布2030計劃：700萬輛新能源車上路

日前，寶馬集團對外宣布，計劃到2030年生產700萬輛新能源汽車，其中三分之二為純電動車型。2021年底，寶馬集團將推出寶馬i3、MINI COOPERSE、寶馬iX3、寶馬iNEXT和寶馬i4五款純電動車型。接下來寶馬將重點發力寶馬7系車型，將提供汽油、柴油、插電式混合動力及純電動共計4種車型，新車有望在2022年正式推出。2023年，寶馬將有25款新能源汽車在售，其中一半為純電動車型。到2030年，集團目標是在從供應鏈到使用結束的車輛整個生命周期中，將每輛車的碳排放量降低至少三分之一。

特斯拉上半年賣碳排放積分收入7.82億美元

據外媒報道，售賣碳排放積分讓特斯拉在各種困難中依然保持快速增長發揮了關鍵作用。在特斯拉最近發布的第二季度財務報告中，有一個隱藏的不顯眼的數據值得注意：向競爭對手出售碳排放信用額度獲得4.28億美元。特斯拉第二季度總營收為60.4億美元，因此4.28億美元意味著特斯拉靠售賣碳排放積分占該公司收入的7%。但這比2018年全年獲得的4.19億美元還要多。鑒于2020年第一季度獲得了3.54億美元的碳排放收入，2020年上半年特斯拉共計從售賣碳排放中獲得7.82億美元。

明星舞臺

|人物|Character

姜德義接棒，北汽告別“徐和誼時代”

7月31日，北京汽車集團有限公司正式宣布，徐和誼因年齡原因不再擔任北汽集團黨委書記、董事長，現任北京金隅集團董事長姜德義將接替徐和誼的職務。

徐和誼是一個不愿意安于現狀的領導者。在北汽的18年，徐和誼一直在緊跟市場腳步，調整企業戰略。從引進合資，到推動自主，再到資本上市，徐和誼沒有讓北汽在中國汽車產業一路高歌的進程中，當一個旁觀者。

從2002年開始，徐和誼主導了北京現代、北京奔馳等項目的導入，使北汽集團走上了集團化發展道路，北汽集團業績逐年攀升，成為中國汽車行業增長最快的汽車集團之一。

事實上，徐和誼并非出身汽車領域。大學畢業之后，他先后在首鋼集團、中共北京市委任職。2002年，徐和誼被調任北汽控股公司，出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現代公司黨委書記、董事長，開始了汽車行業的職業生涯。

進入汽車領域之后，徐和誼主導的第一件大事就是為北汽引入合作伙伴——現代汽車，并創下了當年從接觸到簽約、公司掛牌、第一輛車下線等中國汽車工業合資合作新紀錄。而北京現代憑借伊蘭特等車型的熱銷，在2004年便成為國內銷量第五的車企。

2005年，北汽控股公司又引入了戴姆勒這一合作伙伴，成立北京奔馳汽車有限公司。在徐和誼的主導下，北汽集團于2013年11月與戴姆勒簽署了“北戴合”項目的戰略合作協議，實現交叉持股。2019年7月，北汽集團宣布投資戴姆勒，持有對方5%股份，北汽集團也由此成為戴姆勒第三大股東。

自2006年10月起，徐和誼開始擔任北汽集團黨委書記、董事長，統帥北汽全方位的業務版圖。2007年，北汽集團提出了“走集團化道路，實現跨越式發展，把北京汽車工業建設成為首都經濟高端產業重要支柱和現代制造業支柱產業”的發展戰略?！凹瘓F化”戰略從根本上解決了長期困擾北京汽車工業“散、小、亂”的問題。

作為徐和誼的接棒者，現年56歲的姜德義也和當初進入北汽的徐和誼一樣，并無汽車領域的從業經驗。從姜德義的履歷來看，他曾在北京市琉璃河水泥廠以及北京金隅集團任職。有觀點認為，姜德義之所以會出任北汽集團黨委書記、董事長，與其具有的企業重組經驗不無關系。

據了解，姜德義主導了金隅股份和冀東水泥的整合。2016年12月，證監會審批了金隅股份與冀東水泥的資產重組方案，方案內容是金隅股份將分別持有冀東集團、冀東水泥55%和45.43%的股權。重組完成后，金隅冀東水泥的熟料產能超過1.1億噸，水泥產能達到1.7億噸，成為中國第三、世界第五大水泥企業。

吉姆 ? 法利10月起接替韓愷特出任福特CEO

8月4日，福特汽車宣布，吉姆?法利（Jim Farley）將于10月1日起正式接替韓愷特（Jim Hackett）出任公司新任總裁兼首席執行官，并將加入福特汽車公司董事會。韓愷特現年已65歲，計劃今年從福特公司退休，但仍將繼續擔任福特汽車特別顧問至2021年3月。

吉姆?法利于2007年加入福特，曾擔任多個要職，今年2月被提升為福特汽車首席運營官。時隔7個多月即快速升任公司總裁兼首席執行官，直接原因是其應對疫情的出色表現。如疫情期間，法利與經銷商們并肩合作，確保經銷商能得到政府貸款等。

三菱前董事長益子修因病離世，享年71歲

8月27日，三菱汽車公司前董事長益子修（Osamu Masuko）因“心臟衰竭”去世，享年71歲。8月7日，三菱汽車曾在一份聲明中表示，益子修本人因病情辭任，但他將繼續擔任公司特別顧問。該公司首席執行官加藤隆雄（Taoka Kato）將暫時接替益子修擔任董事長一職。

益子修主導三菱汽車經營將近16年。公開資料顯示，益子修從2005年開始擔任三菱汽車CEO；2014年，益子修開始擔任董事長。2016年，三菱汽車因偽造燃油經濟性數據而卷入丑聞，益子修再次開始擔任公司負責人。為了度過此次危機，益子修與日產進行了資本合作談判。過去20年中，三菱多次從危機邊緣化險為夷，益子修起到了非常重要的作用，被視為三菱的標志性人物。

名人名言

|言論|Speech

聚焦汽車產業變革

注：本期觀點摘自“2020中國汽車論壇”嘉賓演講內容。

“汽車行業要緊緊抓住新一輪科技革命和產業變革帶來的機遇，圍繞未來發展趨勢和產業鏈重構，加快全產業鏈電力驅動、智能網聯、共享出行的基礎研究、工程化突破、產業化應用及市場開拓，提升中國汽車產業在全球產業鏈的競爭與合作能力。零部件企業要考慮通過自主創新和國際合作來深化供應鏈的全球布局，提升全球產業鏈的抗風險能力。”

——全國政協副主席、中國科協主席萬鋼認為，汽車產業應盡快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，培育新形勢下我國汽車產業參與國際合作和競爭的新優勢。

“我們不可忽視逆全球化與全球化的對峙，疫情客觀上加劇了逆全球化的風險，將深刻影響汽車產業鏈和供應鏈的結構平衡，不可避免地帶來全球產業鏈的重構。這是伴隨產業變革的潛在風險，企業難以回避，是挑戰也是機遇。汽車產業鏈上的風險在上游層級，與電子信息產業相互融合，是共性難題，需要舉國之力?！?/p>

——中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒認為，大變革時期，汽車行業如逆水行舟需要巨大的動力驅動前行，這對行業和企業都是前所未有的挑戰，是對能力和實力的考驗。

“要深刻認識技術突飛猛進既是百年變局中的基本內容，也是導致百年變局的基本推動力量，新一輪科技革命和產業變革正在重構全球創新版圖，重塑全球經濟結構，要認清客觀規律。更要看到新變局中的不變量依然清晰，全球產業鏈、供應鏈、價值鏈已密不可分，經濟全球化仍是歷史潮流，各國分工合作、互利共贏仍是長期趨勢。”

——中國機械工業聯合會會長王瑞祥建議，汽車行業應重點針對“疫”后全球汽車產業格局分化、產業產品結構深度調整、產業鏈供應鏈優化，以及市場消費服務升級等多重變化，提出有效應對措施。

“‘十四五’規劃對中國汽車工業發展很重要，因為這是在國際形勢、產業發展、新四化轉型以及市場調整，尤其在疫情雪上加霜影響下的未來規劃。我認為如果簡單從生存的角度來看，很多企業會有很大的挑戰，所有的企業都應該思考如何高質量發展。同時，企業必須持續創新，因為消費者對智能產品、新技術的青睞，是超乎想象的。還有，合作絕對不是買產能，而是抱團取暖，是優勢互補?！?/p>

——清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會(FISITA)主席趙福全認為，未來就是要靠真本事在競爭，所有車企的發展，必須基于生存發展的理念，而且要有高質量的發展舉措。

“從產業變化來看，車企盈利下滑和供應鏈風險疊加將加快智能網聯產業合縱連橫的布局。而當前智能網聯產業發展正進入關鍵期，如L3以上智能駕駛、5G應用、軟件技術都有大量的資金投入。但與此同時，受海外疫情持續蔓延、逆全球化以及貿易保護等影響，我國經貿形勢和全球汽車供應鏈體系將面臨更多不穩定和不確定挑戰，汽車芯片、操作系統等智能網聯產業鏈上‘卡脖子’技術的風險都在大大增加?！?/p>

——盡管不利因素增多，但上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋同時也認為，正因如此才讓我們中國企業可以一起抱團取暖，通過各種形式戰略合作，以更加精益高效、開放包容、協同共享的方式加快關鍵核心技術的攻關。

“迎接汽車產業的變革，實現軟件定義汽車是關鍵的一環。軟件定義汽車的本質是改變了汽車的商業模式和用戶的用車體驗，通過軟件的持續迭代，汽車的智能駕駛體驗、座艙的娛樂體驗、續航和動力體驗等都將不斷地改進，汽車將從代步工具逐漸演變為新的生活空間，這些服務會為用戶與車企持續創造新價值?！?/p>

——華為智能汽車解決方案BU總裁王軍認為，為滿足軟件定義汽車的發展需求，車企需要在開發流程、人才模型以及供應體系做相應的改變，適應以計算、軟件和人工智能為主的技術需求。

升降時空

|數字|Digital

12.7%↓

據中國汽車工業協會數據，2020年1-7月，汽車產銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%。其中，乘用車產銷分別完成948.3萬輛和953.3萬輛，同比分別下降17.8%和18.4%；商用車產銷分別完成283.1萬輛和283.2萬輛，同比分別增長16.4%和14.3%。

11.0%

2020年 1-7月，基本型乘用車（轎車）銷售444.5萬輛，同比下降22.1%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售444.9萬輛，同比下降11.0%；多功能乘用車（MPV）銷售44.9萬輛，同比下降40.6%；交叉型乘用車（微客）銷售19.0萬輛，同比下降15.8%。

48.6萬輛

2020 年1-7 月， 新能源汽車產銷分別完成49.6 萬輛和48.6 萬輛，同比分別下降31.7% 和32.8%。其中， 純電動汽車產銷分別完成38.0萬輛和37.8 萬輛，同比分別下降35.0% 和34.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成11.6 萬輛和10.8 萬輛，同比分別下降17.4% 和26.4%；燃料電池汽車產銷分別完成397 輛和407 輛，同比分別下降66.1% 和63.2%。

89.3%

2020年1-7月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）依次是：上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，一汽、長安和華晨銷量呈小幅增長，其他企業呈不同程度下降，其中上汽和奇瑞降幅更為明顯。1-7月，上述十家企業共銷售1103.6萬輛，占汽車銷售總量的89.3%。

35.7萬輛

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，2020年7月，國內汽車市場共發起9起召回公告，涉及8個汽車品牌共計35.7萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑5.46%，環比下滑47.78%。

分品牌來看，7月召回主要集中在別克、東風小康兩個汽車品牌，其中僅別克GL8一款車型便召回近25萬輛缺陷車輛，以70.04%的高占比拔得“頭籌”，也致使其制動系統故障成為當月國內缺陷車輛召回主因；其次，則是以東風小康為代表的變速箱故障，占據了當月召回的27.23%。7月，德系品牌召回數量降至6298輛，環比下降99.07%，僅占召回總量的1.76%，但召回頻次依然突出，奔馳、寶馬、保時捷三個品牌累計發布了4次召回公告。

|科技新知|Technology

日產全球首創利用電動汽車電力支付停車費

據外媒報道，日本汽車制造商日產（Nissan）給消費者們提供了另一個喜愛電動汽車的理由：利用汽車電力支付停車費。這一功能為全球首創，日產在橫濱展館內，允許電動汽車駕駛員釋放汽車電池的電力以支付停車費。這一場地已于當地時間8月1日向公眾開放。支付系統只是顧客可以在該展館內體驗到的眾多創新技術之一，旨在展示日產如何將人們帶入一個更美好的世界。

寶馬自動駕駛新專利“轉向控制器”曝光

近日，寶馬一項在德國申請的專利曝光。專利顯示，寶馬為“部分自動駕駛雙車道機動車”設計了一個U形“操縱桿式”轉向控制器。專利草圖將其稱為“轉向手柄”，并稱在自動駕駛的情況下手柄可以自動收起。寶馬表示，當人類駕駛員想要操控汽車的時候，抓住至少一個手柄即可進行轉向操控，并且在不松手的情況下就能完成360度手柄轉向。

特斯拉申請新專利“磁懸浮雨刮器”

日前，據外媒報道，特斯拉一項將磁懸浮技術與雨刮器相結合的新型雨刮系統將適配于Cybertruck車型。新的雨刮系統與傳統的雨刮器工作原理不同，并非簡單的以固定軸為中心旋轉進行清掃，而是將一條磁懸浮導軌安裝于前風擋玻璃下方，導軌上的纏繞電磁線圈帶有一個金屬塊，有一根雨刮臂與其相連。當開啟雨刮功能時，雨刮臂將調整至與電磁導軌相垂直的角度，在金屬塊通電后通過電流的控制在導軌上進行往復運動，清掃雨水。據悉，這項專利能夠避免傳統雨刮器單點旋轉后留下的工作盲區，使駕駛員的視野變得更清晰。

自動駕駛“無人餐車”亮相上海街頭

7月30日，一輛無人駕駛的零售車出現在上海地鐵二號線金科路站祖沖之路出口處。這輛小車不但可以自主行駛，還能自動賣餐。需要購餐的市民，通過車身的透明“櫥窗”看上哪件商品，在上方的購物屏上點選商品，購買支付和取貨就可一次完成，全程無需人工干預。這輛無人零售車車身配備的多個傳感器，可以實現主動避讓、危險預判、緊急制動，保證行駛安全。據悉，這輛無人零售車是張江科學城入駐企業上海新石器中研科技有限公司新推出的一款主要服務于公園、工業區、商業區等場景的智能產品，每日會在早中晚三個主要用餐高峰進行無人外賣服務。

FenSens研發智能太陽能停車傳感器

據外媒報道，FenSens公司研發了一款輕型智能太陽能停車傳感器，提供了一種簡單有效的方法，以避免在停車時發生碰撞事故。該款超聲波、超小的傳感器無需布線，就可輕松安裝在汽車或卡車的前后方。一旦該傳感器與手機上的FenSens應用程序實現同步，就可成為預警系統。如果汽車與任何東西靠得太近，就會向駕駛員的手機發出音頻和視覺警告。