3個月內兩次起火事件赴美上市的理想汽車難解技術“焦慮”

文 / 陳燕南 童海華

距離赴美IPO“高光時刻”僅僅不到10天，理想汽車再次引發關注。

原因則是近期一輛理想ONE在廣東肇慶發生起火事故。隨即理想汽車發布了事故說明并表示，原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃，目前兩名車上人員留院觀察，其余乘員人身安全。與此同時，理想汽車疑似“斷軸”圖片流出。圖片中，一輛理想ONE前輪以及減震器彈簧脫落，車輛下方還有液體流出。

據了解，此前理想汽車就曾發生過起火、斷軸的事故。理想汽車二次起火事件都存在附著異物的情況。理想汽車的關鍵部位上為何不配置防護裝備？增程式系統是否合理？

對于上述情況，理想汽車方面表示，目前是靜默期不便回應。不過另有接近理想汽車的人士表示，圖片中并非“斷軸”發生，僅是一起普通事故。疑似“斷軸”事件發酵之后，該事件的車主在理想APP中發文表示，“開車時沒注意，撞到了路邊的道路隔離欄上，事故發生后，理想汽車的廈門團隊很快就來到了現場，協助我處理事故，目前理想汽車的工作人員已經在維修車輛。”理想汽車自燃事件發生后，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐表示，“堅定地不看好增程式。”沈斐認為，增程式汽車采用油電兩套系統，成本與復雜程度都會增加，故障率也會提高。而有業內人士認為，對于不同于其他新能源車企，采用增程式動力技術的理想汽車來說，“小眾化”的技術路線原本就需要更多的時間來贏得用戶的信任。一旦出現問題，更容易被輿論放大。此次事件發生后，理想官方在第一時間查明原因并主動披露，但不少用戶仍然對車輛安全表示懷疑。

3個月內兩次起火

8月6日下午，一輛理想ONE在廣東肇慶發生起火事故。8月7日，理想汽車發布事故說明稱，2020年8月6日16點09分左右，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE發生了意外事故，導致車輛起火。理想汽車工作人員已第一時間趕到現場，確認用戶情況。目前兩名車上人員留院觀察，其余乘員人身安全。

車輛事故發生時的相關視頻及數據顯示：16時08分54秒，一塊疑似鐵片的20厘米左右長度的物體曾出現在車輛前方，并隨后進入車輛底部，此時車輛時速為115公里/小時；16時08分59秒燃油管路壓力異常下降；16時09分06秒，駕駛員靠邊停車，車輛發生起火。

理想汽車方面稱，云端監控數據顯示，事故發生后，電池、增程器均無任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。具體的事故原因及詳細分析結果，有待事故現場的詳細勘察及分析。

據了解，這并非理想ONE第一次出現起火問題。今年5月8日，在湖南省長沙市的街頭，一輛理想ONE因車輛前機艙內部附著外來異物引發起火。根據當時網上流傳的現場視頻，事故車輛前機艙冒出大量濃煙并伴隨起火現象。明火被熄滅后，車輛前臉和前機蓋幾乎全部被燒毀。

理想汽車當時對此回應稱，起火原因為前機艙右下部排氣管表面附著異物造成起火，并且確認其異物為4月28日交付車輛時遺落的一塊車漆防護墊。理想汽車當時表示：“這是一起因為管理疏漏而導致的事故，在交付量大幅提升的節奏下缺失了對流程管理的細節把控，這讓我們感到十分慚愧和自責。”

此外，有車主表示自己的車也因高速卷入異物導致動力系統出現問題，只好進行拖車處理。所以建議理想汽車盡快裝置護板或是改善此部分的設計。

隨著理想汽車起火事件的持續發酵，8月9日，有疑似理想汽車“斷軸”的圖片也在網上流出。圖片顯示，一輛理想ONE在廈門道路上車輪脫落，車輛前部被撞毀，車輛下方有些許液體流出。事后，車主在理想汽車APP上發帖表示，僅是一起普通事故，開車時沒注意就撞到了路邊左側的道路隔離欄上。

在理想汽車自燃之后，新浪汽車發布的投票顯示，大眾不會購買新能源汽車的原因大多是對車輛的技術不信任。而沈斐更是在網絡上發表了自己對于增程式汽車的看法，“堅定地不看好增程式。”沈斐認為，增程式汽車采用油電兩套系統，成本與復雜程度都會增加，故障率也會提高，并且沈斐還相信，在政府、電網以及充換電運營同行的努力下，加電很快就會比加油更方便，所以即使是已經推出增程式技術的車企下一款也一定是純電。

“增程式”存疑

與其他新能源車企不同，理想汽車采用增程式電動驅動，力求解決新能源車主“里程焦慮”。而理想汽車未來3年內不會推出新車型，現階段將主要圍繞理想ONE升級。

據了解，增程式電動車是將汽油轉化成電能，再供電機使用。當動力電池的電量減小到一定數值時，增程器就開始工作，即“燒油發電”，給動力電池進行充電。在“油轉電”的過程中，增程器在絕大多數時間能平穩地維持在最高效率區間運轉。在這種情況下，可以大幅降低電動汽車對充電樁的依賴，再加上內置的發動機功率排量非常小，利用最經濟的轉速運行，油耗極低。

有業內人士認為，理想汽車雖然在中國暫時解決大眾對于里程焦慮的痛點，補充了市場上的空白。但是從全球范圍來看，增程式技術在商業模式和市場等方面的劣勢也很明顯，通用、寶馬都推出過這一技術路徑的車型，卻因銷量一般而被放棄。

“增程式商用車在歐洲賣得比較好，其節油率能達到40%左右。而乘用車不僅要降低油耗，更追求舒適性。”蔚來資本管理合伙人余寧指出，目前國內市場還沒有專門針對汽車的增程器，現有設備主要由摩托車、1.2T、1.5T汽油機改裝而來，所以在效率、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）方面還存在技術問題，油電切換、過渡引起的抖動現象有待進一步解決。

由于很多消費者對“增程式”概念并不了解，理想ONE的市場營銷略顯吃力。在今年5月底的“理想汽車春季溝通會”上，李想將理想ONE劃歸為“插電式混動車型”。之后理想汽車不斷地進行銷量爬坡，邁入了萬輛交付大關，同時在成本控制上做到了最優化，使理想汽車于7月30日在美火速上市。上市首日收盤漲幅43.13%，市值達139.17億美元，并且在7月的銷量達到了2516輛，呈現向好趨勢。

然而，對于李想來說，上市僅僅只是個開始。對于特斯拉的增長，李想直言對競爭對手是滅頂之災，并表示，“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪里。一輛445公里續航的車（這里指特斯拉Model 3）干翻了一切。”

8月11日，中國汽車工業協會方面表示，預計特斯拉2020年在中國的銷量為10萬輛。此外，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，預計今年國內新能源汽車市場銷量為 110 萬輛，全年汽車銷量維持-10%增長。

在有限的市場“蛋糕”面前，理想汽車正在與特斯拉競爭。在上市前夕，李想就表示，原本打算在今年開設20家門店，而戰略調整后改為將計劃開設60家。此外，記者注意到，近日理想汽車發布了一項理想會員計劃2.1測試版的征求意見稿，旨在讓老用戶向周圍的潛在客戶推薦理想汽車，試駕邀請成功或是推薦購車成功者將會得到相應的積分獎勵。