2019 年部分國家摩托車行業情況簡介

（天津大學內燃機研究所 天津 300072）

引言

在許多國家和地區，摩托車被視為基本的交通工具，既可用于日常生活的載人和載貨，又可用于休閑、運動及其它娛樂活動。許多國家和地區因條件及偏好而擁有獨特的摩托車市場。在亞洲及中南美洲，125 mL 級的小型摩托車需求量非常大；在美國和歐洲，需求集中于具有設計美感及性能優良的摩托車，一些定位于休閑和運動的高端娛樂用摩托車具有良好的市場。近年來，由于駕照制度等法規的改變，交通擁堵以及車位難求的現象日益嚴重，15 mL 或更小排量的摩托車在歐洲開始擁有日益廣闊的市場。

1 歐洲

根據ACEM（歐洲摩托車制造商協會）公布的最終數據[1]，2019 年，歐盟共登記了1 079 524 輛摩托車。與2018 年相比，增長了8%。2019 年，歐洲最大的摩托車市場是意大利，銷量為231 712 輛；第二是法國，銷量為197 470 輛；第三是西班牙，銷量為177 037 輛。摩托車類型包括兩輪摩托車、三輪摩托車（發動機排量超過50 mL）以及電動摩托車。

歐洲輕便摩托車銷量從2018 年的272 338 輛增加至2019 年的303 152 輛，意味著2019 年增長了11.3%。歐洲輕便摩托車市場前5 名依次是法國，銷量為91 043 輛；荷蘭，銷量為62 340 輛；比利時，銷量為27 073 輛；德國，銷量為25 247 輛；意大利，銷量為21 133 輛。

2019 年，在歐洲注冊的所有摩托車中，只有1.3%是電動的。歐洲L 類電動摩托車銷量從2018 年的6 901 輛增長到2019 年的14 111 輛，增長了104.48%。歐盟電動輕便摩托車的注冊量從2018 年的39 940 輛增加至2019 年的59 776 輛，增加了49.7%。電動輕型四輪車銷量從2018 年的3 184 輛降低至2019 年的2 816 輛，降低了11.6%。

2019 年歐洲主要摩托車產地摩托車及輕便摩托車（含電動）注冊情況如表1 所示。2018～2019 年歐盟摩托車和輕便摩托車（含電動）累計登記情況如圖1 所示。2018～2019 年歐盟電動車登記情況如圖2所示[2]。

表1 2019 年歐洲主要產地摩托車及輕便摩托車注冊情況（含電動）

圖1 歐盟摩托車和輕便摩托車（含電動）累計登記情況

圖2 輕型電動車登記情況

ACEM 秘書長安東尼奧·珀洛在評論最新市場趨勢時說：經濟危機爆發10 年后，摩托車行業受到了嚴重沖擊。但2019 年，摩托車銷量的增長超出了預期，這也印證了人們對消費回歸到了積極的態度。無論是在通勤還是在休閑方面，人們對摩托車和輕便摩托車的興趣正在增長。歐Ⅳ排放標準已經全面實施，隨著歐Ⅴ排放標準的實施以及相關摩托車新車型的上市，這一積極消費趨勢有望在2020 年繼續保持。輕便摩托車銷量的增長證實了人們對城市輕型交通設施特別是電動摩托車的興趣越來越高。老舊摩托車的更新以及電動摩托車的使用，使得摩托車更加環保高效。

2 日本

日本的摩托車產量幾乎是本田、鈴木、雅馬哈及川崎4 大著名摩托車生產企業產量的總和，這4 個摩托車生產企業歷史悠久，技術先進，因此摩托車產品質量良好。日本的車輛分類法律（道路運送車輛法）中沒有專屬摩托車的獨立范疇，而是分為第一種帶發動機的自行車（50 mL 以下）、第二種帶發動機的自行車（51～125 mL）、小型二輪機動車（126 mL～250 mL）、微型二輪機動車（251 mL 以上）等。第一種帶發動機的自行車（50 mL 以下）在日本使用最為廣泛，用于通勤、購物以及商務用途等。

1992 年，日本國內摩托車產量達到峰值，之后產量逐年下降，但相對穩定在60 萬輛/年左右。另外，日本國內摩托車銷量也逐年減少。2019 年，日本摩托車產量、出口量及新車注冊情況分別如表2～表4 所示。

表2 2019 年日本摩托車產量[3]

表3 2019 年日本摩托車出口量[4]

表4 2019 年日本摩托車新車注冊量[5]

2019 年，日本摩托車產量、出口量及新車注冊量比2018 年都有所減少。其中，摩托車產量減少了12.97%，摩托車口量減少了13.22%，摩托車新車注冊量減少了1.31%。

3 印度

2010 年，印度摩托車年產量突破1000 萬輛，2015～2016 財年（本年4 月1 日～次年3 月31 日），印度摩托車產量超越了中國摩托車2016 年的產量，成為世界第一摩托車生產大國。產量主要集中在BAJAJ、HERO HONDA 和TVS3 家公司。印度摩托車產品出口到50 多個國家和地區，包括美國、加拿大、墨西哥、哥倫比亞、歐洲、菲律賓、伊朗、印度尼西亞等。

在印度城鄉各地，摩托車是最主要的交通工具，70%以上的摩托車銷售市場份額來自農村，大部分白領階層為了行動方便，也把摩托車當成主要交通工具。印度國內機動車份額情況見圖3。

2018～2019 財年，印度三輪車銷量比2017～2018財年增長了10.27%。在三輪車中，用于客運的銷售量比2017～2018 財年增長了10.62%，用于貨運的銷售量比2017～2018 財年增長了8.75%。

圖3 印度國內機動車市場份額

在2018～2019 財年，印度兩輪車銷量較2017～2018 財年增長了4.86%。在兩輪車市場，摩托車和輕便摩托車的銷量比2017～2018 財年分別增長了7.76%和2.41%。

據印度機動車制造商協會統計，2018～2019 財年，印度摩托車產量為2 400 多萬輛，保持世界第一的地位。近年來，印度摩托車產量、銷量及出口情況分別如表5～表7 所示。

表5 印度近年摩托車產量變化趨勢[6] 輛

表6 印度近年國內摩托車銷售趨勢[7] 輛

表7 印度近年摩托車出口趨勢[8] 輛

4 美國

美國摩托車生產集中在50 mL 以下的小排量車型和250 mL 以上的大排量車型。美國的摩托車制造史長達百年以上，其品牌聲譽和質量都已經相當好。部分品牌產品甚至已成為權力、身份和名望的象征。摩托車消費的主要群體是年輕人，但近年來，騎摩托車成了一種時尚，大齡人群的介入使摩托車市場重新火爆。哈雷摩托車仍是美國摩托車市場的領頭羊，日本品牌由于產品質量高，造型新穎以及完善的售后服務體系，在美國摩托車市場上也占據較大份額。

雖然美國的摩托車新車銷量持續下滑，但根據MIC（美國摩托車工業委員會）的報告顯示，美國的摩托車保有量有所上升。根據MIC 的2018 年調查數據，美國摩托車保有量已經達到創紀錄的水平。在美國各地的車庫里，有13 158 100 輛摩托車。大約8%的美國家庭擁有一輛摩托車，這是MIC 有調查以來數值最高的一次，比2014 年的調查結果上升了15%[9]。

5 結束語

我國是摩托車生產和使用大國，改革開放以來，我國的摩托車工業得到迅猛發展。2011 年，我國的摩托車產量和銷量分別達到2 700 萬輛和2 693 萬輛的峰值，隨后開始下滑。這是由于我國摩托車行業進入轉型升級階段，隨著轉型升級的深入，受汽車、電動自行車等沖擊，城市禁限摩政策以及各項標準的加嚴，我國摩托車市場格局在緩慢地發生變化，國內傳統的摩托車消費市場在逐漸縮小。我國摩托車行業應加快結構調整，轉變貿易增長方式，提高核心競爭力，提高具有自主知識產權的自主品牌產品所占比例，逐步解決城市禁限摩問題，制定相應的摩托車產品激勵政策，促進摩托車行業的良性發展。