DXG-1 抗車轍劑瀝青混合料路用性能研究

李志剛

（河南交院工程技術有限公司，鄭州 450000）

早期路面多選用水泥混凝土作為面層，這種類型的結構層行車舒適性較差，噪聲較大，后期養護、改造成本較高，已逐漸從高等級公路中退出. 瀝青混合料屬于柔性結構層，具有良好的路用性能，易于大型機械作業，開放交通較快，同時后期養護維修成本較低，已成為現階段高等級公路最主要的面層結構層類型［1-2］.但隨著交通量日益增多，尤其重軸載車輛，瀝青路面在還未達到設計使用年限之前就會出現車轍、裂縫、泛油、擁包等病害，特別是車轍的出現會嚴重影響行車的舒適性及安全性［3-4］. 這些病害如果不及時處治會導致瀝青路面的服務能力進一步惡化，也會造成養護維修成本大幅度增加. 尤其公路交通運輸行業的大力興起，以及渠化交通、超載現象的出現，讓路面車轍病害問題顯得更為突出［5］. 車轍本身并不是危害最大的，而是車轍出現后維修難度大，也會引起其他路面病害. 在2014 年，長沙理工大學鄭健龍院士提出了“基于結構層壽命遞增的耐久性瀝青路面設計新思想”，指出上面層破壞是瀝青路面破壞的根源［6］. 這一理論的提出，更加體現瀝青路面路用性能的重要性. 現階段在高等級公路中用改性瀝青來改善瀝青路面的高溫抗車轍能力最為常見，如SBS改性瀝青混合料，能夠很好地改善瀝青路面的路用性能［7-8］. 在混合料中摻入抗車轍劑來改善瀝青路面的高溫抗車轍能力已成為……