城市軌道交通車站站區一體化設計

柏 林

（中鐵第六勘察設計院集團有限公司，天津 300000）

東大橋站有現狀M6號線車站、規劃M17號線車站和規劃28號線車站，為三線換乘站，遠期該地區還有22號線，至2035年將形成4線換乘站。車站北側規劃為公共綠地，建議統籌考慮車站建設與綠地實施，于綠地下設置一體化換乘空間并建立淺層過街系統，解決東大橋路與朝陽路、朝陽北路的五岔路口過街問題，并與CBD地下空間規劃銜接，形成東大橋站至CBD地區的輻射關系。地鐵車站應做好與周邊地面交通體系的接駁，研究公交首末站的去留問題，解決公交與地鐵的換乘關系，并同步開展22號線實施條件的研究，提出實施建議。

1 城市軌道交通車站公共空間一體化設計的重要性

城市軌道交通是城市公共交通系統中不可缺少的組成部分。就我國城市軌道交通的現狀而言，主要包括地鐵、輕軌和有軌電車。這些類型的軌道交通構成了城市交通的主動脈。因此，軌道交通車站的環境藝術設計就顯得尤為重要。它不僅代表了一個城市的面貌，而且使城市在社會發展中站穩了腳跟，有效地提高了城市經濟發展水平。

2 城市軌道交通車站站區空間形態特征

（1）高密度、立體化。由于土地的升值，城市軌道交通站的區域將不可避免地導致高密度建筑體，這是緊湊型城市的典型區域特征。車站區的高密度發展必然導致車站區的三維空間立體化。在該地區，由地面活動基面、地下活動基面和空中活動基面構成了高密度的三維立體化空間特征。……