現(xiàn)代路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術(shù)研究

劉生濤

摘 要 隨著時(shí)代發(fā)展，人們對(duì)路橋有了更高的質(zhì)量要求，在這種情形下，有關(guān)部門需要對(duì)路橋質(zhì)量給予更多關(guān)注，提高路橋工程建設(shè)的效率與質(zhì)量已經(jīng)成為該工程面臨的主要矛盾。在施工過程中，混凝土技術(shù)具備極其重要的作用與地位。鋼纖維混凝土的施工技術(shù)不僅僅概括了混凝土施工的前期，更貫穿了整個(gè)混凝土制作的過程。鋼纖維混凝土屬于混凝土的一種，在現(xiàn)代路橋工程施工過程中，使用頻率最高且范圍最廣。通過實(shí)踐可以證明，鋼纖維混凝土已經(jīng)集中了混凝土多樣性，保障了路橋的耐久性與抗裂性，充分提升路橋施工質(zhì)量。本文便對(duì)鋼纖維混凝土手段在現(xiàn)代路橋施工中的合理運(yùn)用進(jìn)行分析，期望可以促進(jìn)路橋工程發(fā)展。

關(guān)鍵詞 路橋施工;鋼纖維混凝土;施工技術(shù)

在路橋工程施工過程中，鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用具備極其重要的優(yōu)勢(shì)，不僅可以有效優(yōu)化工程質(zhì)量與效率，同時(shí)可以極大程度提升路橋工程使用年限。因此，在現(xiàn)代路橋施工中要科學(xué)合理應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，提高該技術(shù)的應(yīng)用成效，優(yōu)化路橋工程施工水準(zhǔn)，提升路橋抗拉彎性能，增強(qiáng)路橋抗沖擊性，有效規(guī)避裂縫[1]。

1在現(xiàn)代路橋施工過程中鋼纖維混凝土的優(yōu)勢(shì)

鋼纖維混凝土是在傳統(tǒng)原有混凝土的基礎(chǔ)上按照一定比例加入鋼纖維組成的，與普通傳統(tǒng)的混凝土相比，其提高了極限抗壓強(qiáng)度，具備多種優(yōu)良性能。通常而言，鋼纖維混凝土單軸的抗剪強(qiáng)度提升一半以上，抗彎極限強(qiáng)度提高1.4倍以上，抗拉強(qiáng)度可以提升近一半，可以有效提高工程安全性并延長壽命。當(dāng)混合比例處于1%～2%時(shí)，鋼纖維便會(huì)提升混凝土黏性，可以將其沖擊韌性提升至100倍，其極大程度提升了工程抗沖擊力，即便遇到較強(qiáng)的震蕩與沖擊，在一定程度上也可以有效降低傷害。除了具備優(yōu)秀的抗沖擊性之外，其還具備極好的抗裂性表現(xiàn)，與傳統(tǒng)原有混凝土相比，其可以承受較強(qiáng)的力量，當(dāng)其遇到外力而發(fā)生形變時(shí)，壓縮程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)混凝土，可以有效維持路橋固定形態(tài)，以免產(chǎn)生裂縫。與此同時(shí)，抗裂性也可以在一定程度上對(duì)溫度應(yīng)力進(jìn)行抵抗，避免因溫度的變化導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生，并在耐磨性與抗凍性的雙重作用下，可以將混凝土的收縮率降低30%左右，可以極大程度保證路橋的最優(yōu)狀態(tài)，增加使用壽命[2]。

2在路橋工程中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中路橋工程是促進(jìn)其快速發(fā)展的主要工程，在工程的施工建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)全面優(yōu)化施工安全以及工程質(zhì)量，并合理運(yùn)用鋼纖維混凝土技術(shù)。

（1）對(duì)路橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。在路橋工程建設(shè)中，為了有效保證整體工程的安全穩(wěn)定性，提高工程荷載能力，并對(duì)工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的加固。尤其是在路橋工程方案設(shè)計(jì)過程中，要對(duì)其區(qū)域的內(nèi)容充分進(jìn)行體現(xiàn)。在對(duì)路橋工程開展結(jié)構(gòu)加固時(shí)，可以充分選用鋼纖維混凝土技術(shù)。使用此項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合工程實(shí)際情況以及地質(zhì)環(huán)境對(duì)匹配程度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，綜合改善工程抗震性能，提高工程安全穩(wěn)定性，尤其是要重點(diǎn)提高工程結(jié)構(gòu)抗裂性能。在路橋工程充分發(fā)揮自身職責(zé)的時(shí)候，一旦產(chǎn)生裂縫，便會(huì)對(duì)其穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響，在路橋工程外力以及自身重力的雙重作用下，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性必將大打折扣，與此同時(shí)，工程安全性會(huì)嚴(yán)重降低，嚴(yán)重時(shí)甚至可能造成工程的坍塌。

（2）對(duì)橋面的鋪裝作用。在現(xiàn)代路橋工程實(shí)際施工過程中，橋面的鋪裝工作也是極其關(guān)鍵的內(nèi)容。但在實(shí)際施工時(shí)，工作人員對(duì)這一內(nèi)容嚴(yán)重缺乏認(rèn)知與重視，會(huì)導(dǎo)致橋面呈現(xiàn)出極其嚴(yán)重的質(zhì)量問題，比如揚(yáng)塵問題、麻面問題以及凹槽問題等。這類情況的產(chǎn)生，主要是因?yàn)榛炷猎跀備伒倪^程中，并沒有選擇合理科學(xué)的材料，同時(shí)對(duì)混凝土的配比也并沒有合理準(zhǔn)備。與此同時(shí)，在后期養(yǎng)護(hù)過程中，工作人員并沒有及時(shí)對(duì)橋面進(jìn)行澆水，還有可能會(huì)包括橋面車輛過載過速等情況。為了有效提高橋面整體的使用效率，優(yōu)化改善橋面使用質(zhì)量，在混凝土材料中應(yīng)當(dāng)適當(dāng)加入鋼纖維，在兩者之間做好糅合與調(diào)配。通過實(shí)踐可以看出，在對(duì)橋面進(jìn)行鋪設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)合理科學(xué)使用鋼纖維混凝土技術(shù)，對(duì)橋面整體的柔韌度進(jìn)行有效優(yōu)化，提高橋面抗裂度，與此同時(shí)，最大程度提高橋面的抗壓性以及剛度。如果運(yùn)用傳統(tǒng)的混凝土技術(shù)對(duì)橋面進(jìn)行鋪設(shè)，可能會(huì)使用大量的材料，會(huì)為施工單位帶來嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。相比之下，使用鋼纖維混凝土技術(shù)對(duì)橋面進(jìn)行鋪設(shè)，可以最大程度節(jié)約混凝土材料，降低橋面厚度，減少資源浪費(fèi)。

（3）對(duì)樁基礎(chǔ)進(jìn)行施工。在對(duì)路橋工程進(jìn)行施工的過程中，樁基礎(chǔ)的施工是極其關(guān)鍵的部分。對(duì)樁基礎(chǔ)施工的質(zhì)量進(jìn)行整體優(yōu)化，將會(huì)直接影響路橋工程的穩(wěn)定性。在對(duì)樁基礎(chǔ)進(jìn)行加工的作業(yè)中，都會(huì)選用鋼纖維混凝土技術(shù)。尤其是在樁尖以及樁頂?shù)年P(guān)鍵部分，使用鋼纖維混凝土技術(shù)可以大幅提高局部硬度。根據(jù)這一先進(jìn)施工技術(shù)，可以在很大程度上提高樁基礎(chǔ)施工的工程效率，還可以有效提升樁穿透性，可以有效避免過長時(shí)間作業(yè)，降低人力資源的投入。在對(duì)樁基礎(chǔ)進(jìn)行施工時(shí)，科學(xué)合理運(yùn)用鋼纖維混凝土技術(shù)，同時(shí)有效提高樁的精確度以及力度。

（4）對(duì)邊坡進(jìn)行加固。在對(duì)路橋進(jìn)行施工時(shí)，運(yùn)用傳統(tǒng)的施工技巧，無法有效保障邊坡的安全穩(wěn)定性，在強(qiáng)降水等極其惡劣的天氣情況下，特別容易存在漏水等情況，將會(huì)直接影響現(xiàn)代路橋工程的使用安全以及工程質(zhì)量。因此，工作人員應(yīng)當(dāng)在施工過程中對(duì)邊坡的施工進(jìn)行極度重視，在此過程中可以充分運(yùn)用鋼纖維混凝土技術(shù)。合理利用這一技術(shù)，可以有效提高邊坡整體安全穩(wěn)定性，還可以有效降低滲水、漏水等情況，在施工過程中，可以使用噴射的手段高效快速進(jìn)行施工。

3結(jié)束語

鋼纖維混凝土自身的性質(zhì)可以對(duì)路橋工程的抗震、抗壓以及剛度等各個(gè)方面的性能進(jìn)行有效加強(qiáng)，也是目前我國建筑領(lǐng)域中不可或缺技術(shù)，此技術(shù)在不斷的實(shí)踐中也被磨煉的愈發(fā)成熟。合理精準(zhǔn)科學(xué)的施工技術(shù)才可以有效保障工程質(zhì)量，因此，工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土攪拌與配比進(jìn)行精準(zhǔn)控制，嚴(yán)格掌控澆筑技術(shù)，為工程的安全性與可靠性提供嚴(yán)格保障，有效提高現(xiàn)代路橋工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 孟博.鋼纖維混凝土在路橋施工技術(shù)中應(yīng)用措施的探究[J].城鎮(zhèn)建設(shè)，2020（4）：93.

[2] 沈陽.現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工中的運(yùn)用探究[J].黑龍江交通科技，2019，42（10）：118-119.