恰到好處的1.3T　梅賽德斯奔馳GLA

戶志強

談及豪華品牌入門級SUV，我們往往面臨著這樣一個嚴峻的“靈魂拷問”：數十萬的價格，到底人傻錢多只是買了個車標還是產品力的確物有聽值？

對于換裝了1.3T發動機的梅賽德斯一奔馳全新GLA來說，這個議題尤為值得探討。

看到全新GLA的第一眼，你便能明顯感知到它比前任車型更合乎一臺SUV的標準范式。相對于上一代GLA低矮短小的“四不像”，全新GLA的車身尺寸進行了全面提升，車高增加75毫米，車寬增加30毫米，軸距增加30毫米。尤其是后排增加的42毫米腿部空間及45毫米肘部空間，使得乘坐感受更顯從容舒適，實際體驗明顯表現出強勁的后發優勢，一舉超越它在德系BBA同級中的另外兩位競爭宿敵。

仔細揣摩，你會發現，全新GLA圓潤飽滿的車身設計更加偏向于去年上市的奔馳GLB，視覺效果更顯陽剛硬朗。當然，這與時下愈發流行的凌厲化設計風向似乎有些背離。當一眾車企在設計語言上無限沉醉于年輕化、鋒芒畢露化時，全新奔馳GLA體現的更多的是一種成熟持重的氣場感。當然，你并不能將此斥之為“暮氣”，的確，“顏值即正義”是新生代對時尚的普遍追求，但相較于對千車一面“年輕化”的隨波逐流，全新GLA的這種厚重或許才是對“獨到見解，自我表達”追求的最佳詮釋。畢竟，沒有人能夠預見下一個十年的審美風向，而歷史卻往往證明奔馳比同級競爭對手有更大的幾率引領未來潮流。更何況，全新奔馳GLA并不是全方位地將前衛潮流斥為異端，當你落座車內時，你才能真正領略到何謂青春飛揚，何為荷爾蒙流淌。

夕陽西下，月出東山，夜色迷離，在64色環境氛圍照明系統的加持下，全新奔馳GLA車內的流光溢彩可隨溫度進行顏色變化，為座艙營造出一種前衛摩登的夢幻空間。精致的雙縫線工藝、巴黎釘紋裝的按鍵，處處迎合新生代年輕人對精致的追求;槳葉造型的飾板、金屬管狀鍍鉻門把手以及中央扶手裝飾，工業風中彰顯著野性與不羈;而兩塊10.25英寸高清懸浮連屏所打造出的不僅僅是科幻，更是任你自由點觸的對未來的體驗。

在內飾設計上，全新GLA完美展現了奔馳無與倫比的設計功底，將豪華、科技與精致做到了這個級別中前所未有的最完美結合。

從岳麓書院到中南大學，從跛子街到天心閣，在感受長沙這座城市的煙火氣時，我們也在全面檢測著全新奔馳GLA的綜合實力。千百年來，“唯楚有才，于斯為盛”這八個字是用來形容湖南長沙人才鼎盛，敢為人先風貌的最精準描繪，同樣，將它用在全新奔馳GLA上也一樣適用。

啟動全新奔馳GLA的一剎那，你便能感覺到它細膩靈敏的油門調校，輕踩即走，毫無慵懶。同時，轉向手感也被設定得更加偏向輕盈且具有可變轉向比的高階功能。車流人潮中自如穿梭，狹窄空間中輾轉騰挪，再輔以更短的前后懸設計，全面賦予了全新奔馳GLA極佳的操控表現。此外，360°環視攝像頭自動泊車輔助系統的加持讓全新GLA即使在狹小巷子和擁擠的停車場中，也能輕松通關。

我最迫切給出完美評價的是這臺7擋濕式雙離合變速箱。徜徉在長沙晚高峰擁堵的街頭，即使飽經我刻意的低速無規律連續加速、減速實驗的“蹂躪”，這臺變速箱也能聰慧地將線性維持到底，并無明顯的頓挫或躥動。

車無完車。美中不足的是，全新奔馳GLA對NVH抑制水平仍有進步的空間，尤其在高速行駛時，微微風噪往往會影響喜愛清靜之人的游玩興致。此外，由于全新GLA的后橋調校比前橋更為硬朗，在駛過大幅度的坎坷路段時，后排乘客在一定幾率上可能比前排駕駛者承受更多的顛簸。

當然，所有人最為關心的還是全新奔馳GLA搭載的這臺1.3T發動機。從參數上來看，這臺動力心臟在功率上已經全面超越了它的1.6T老前輩，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米，最大輸出功率提高了11%，升功率提高25%，動力水平甚至直逼奔馳同門2.0T低功率版。為了極限壓榨這臺發動機的熱效率以及進一步提升燃油經濟性，奔馳工程師賦予了其同級獨有的智能閉缸功能。通過可變氣門升程系統，全新奔馳GLA可在特定駕駛模式和工況下智能切換至兩缸工作狀態。此外，多項源于AMG F1賽車的頂尖技術也被下放在了這臺1.3T發動機之上——包括缸套厚度只有傳統缸套十分之一的缸壁鍍膜技術以及可減少缸體摩擦損耗的活塞環涂層技術，再加之輕量化設計的三角形汽缸蓋，無疑將大大助力全新奔馳GLA的輕裝上陣。

如果說這臺1.3T發動機用在7座GLB上可能有“小馬拉大車”的嫌疑的話，那么其對于全新奔馳GLA來說則是恰到好處。實際試駕體驗中，即使在載重四個成年人的情況下，全新奔馳GLA在城市起步時動力仍然可以稱得上迅猛有力，尤其在發動機轉速達到2000-4000轉份鐘左右時，你能明顯感知到這臺發動機迎來了一個動力巔峰的爆發點。而在其采用了電子泄壓閥之后，動力輸出控制的精準性大大提高，你甚至能夠在極端情況下聽到泄壓閥一次次排氣的聲響，這在一定程度上也助益了運動感的提升。當然，如果你還不滿足的話，全新GLA還提供了包括運動在內的多種駕駛模式，駕駛者可以根據自己的需要自行調節。

當然，受限于1.3升的基礎排量，當時速高于80公里后再進行突然加速，乏力感也會幽幽襲來，但并不會體現出明顯的“聲嘶力竭”之感，而是如清風徐來，水波不興。考慮到奔馳GLA的定位及用戶群體大概率對速度與激情的暴力駕駛并無較高訴求，因此，這臺1.3T發動機之于全新奔馳GLA，綽綽有余亦無可厚非。

近些年，奔馳對小排量渦輪增壓發動機的推動可謂高歌猛進，從全新A級到GLB再到如今換代后的全新GLA，這臺不斷精良改進的1.3T發動機已經在奔馳品牌入門級車型中形成了規模化的矩陣，應用成熟且經得起考驗。

對于奔馳來說，不管是歐洲老家還是中國大陸，日趨嚴格的排放標準都讓其別無選擇。當然，“環保”也并不是逃避抑或變相減配的借口，更清潔的排放、更低的油耗以及更強的動力水平，一樣都不能少，從這個標準來看，奔馳GLA成功做到了兼而有之。在鋰電池核心技術尚未取得革命性突破的當下，小排量渦輪增壓發動機仍將是平衡動力需求和節能減排矛盾的主旋律，這也是奔馳一直孜孜不倦致力于1.3T發動機普及的根本原因，只不過，大部分消費者并不會在意奔馳這個汽車發明者到底能夠在這臺小小的1.3T發動機上集成多少黑科技，而是先入為主且人云亦云的刻板成見。從這個角度再看奔馳官網對全新GLA定義的這句話——“無論外界怎樣，也要堅持獨一無二的自我，用力活在當下，讓世界看清我的模樣。”你或許能夠從此體會出三叉星微知音難覓的孤獨落寞。

從消費者層面看，時至今日，我們對一輛車動力心臟的評價，或許不能再僅僅以排量或參數論英雄，更應將審視的重點放在其調校水平與搭載車型的匹配度，以及自身以都市出行為主的實際需求。

有時，豪華的體驗并不僅僅在于物質上的絕對豐盈與否，更與你心中所秉持的理念息息相關。無論從哪個維度來看，全新GLA都可以稱得上一臺擺得上臺面的奔馳。后商業化社會從來不存在完全意義上純粹商品本身消費行為，豪華的光環、品牌的溢價以及自身的情懷信仰，都是你說服自己為全新奔馳GLA買單的正當理由。更何況，在更大更美更精致的全新奔馳GLA身上，你根本挑不出任何難以接受的短板，畢竟，即使是以往“三人成虎”的對1.3T發動機的質疑，也在實際試駕中被驗證為無可非議。