路橋施工中路基不均勻沉降處治研究

吳思彬

摘要：基坑施工作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)，對(duì)公路交通運(yùn)輸效率和公路橋梁使用壽命有重要的影響。地基建設(shè)的具體目標(biāo)是根據(jù)地基的位置和具體要求，建立地基基礎(chǔ)。但在路基施工中，常出現(xiàn)沉降不均勻的問(wèn)題。路基的穩(wěn)固與穩(wěn)定是公路橋梁的基本保障，路基的不均勻沉降一直是我國(guó)公路橋梁建設(shè)中最為普遍和嚴(yán)重的問(wèn)題。解決路基不均勻沉降問(wèn)題，既有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，又有較高的社會(huì)價(jià)值。所以在路橋建設(shè)中如何處理路基不均勻沉降一直是工程技術(shù)人員迫切需要解決的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：路橋路基;不均勻沉降;防治;措施

中圖分類號(hào)：U416.1?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1672-9129（2020）10-0043-01

前言：在目前階段，路基的不均勻沉降問(wèn)題十分普遍。要從根本上解決這一問(wèn)題，必須結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)造成路基不均勻沉降問(wèn)題的原因進(jìn)行深入分析。進(jìn)而制定有效地解決措施。特別是在現(xiàn)代科技背景下，還可以借助先進(jìn)的科技，采用更先進(jìn)、更成熟的施工工藝。唯有如此，才能徹底解決路基沉降不均的問(wèn)題，確保路基施工質(zhì)量。

1?路基不均勻沉降問(wèn)題的成因

為了解決路橋工程中路基施工部分出現(xiàn)的不均勻沉降問(wèn)題，我們首先需要了解引發(fā)該類問(wèn)題的相關(guān)因素。可以通過(guò)研究資料的方式，來(lái)總結(jié)引發(fā)路基不均勻沉降問(wèn)題的原因。如此一來(lái)，才能在后續(xù)施工中，制定相應(yīng)的防治措施來(lái)降低此類問(wèn)題的發(fā)生幾率。對(duì)于路基工程的不均勻沉降問(wèn)題，可以被劃分為下面兩類：

1.1施工準(zhǔn)備階段存在的影響因素。

（1）地質(zhì)情況。公路、橋梁工程因其建設(shè)規(guī)模大、地質(zhì)條件復(fù)雜，工程地質(zhì)變化頻繁，容易造成路基質(zhì)量問(wèn)題。所以在修建路基前必須先夯實(shí)基礎(chǔ)。壓實(shí)施工完成后，才能防止路基位移。但是事實(shí)上，大多數(shù)公路橋梁施工工人在施工準(zhǔn)備階段都沒(méi)有注意和執(zhí)行這一工作，造成了大部分公路的不均勻沉降。

（2）排水系統(tǒng)。在排水系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，很可能造成中長(zhǎng)期路基積水和土壤軟化，從而減少支承，并使路基沉降不均的問(wèn)題日益嚴(yán)重。

1.2施工過(guò)程中存在的影響因素。

（1）施工進(jìn)度。工期設(shè)計(jì)應(yīng)考慮土體條件，土體的不同則填土后的沉降情況會(huì)有差異。也就是說(shuō)，填方高度越低，沉降的幅度越小，填方高度越高則沉降的程度越嚴(yán)重，沉降過(guò)程也越長(zhǎng)，所以在路基施工過(guò)程中，要根據(jù)填方要求確定施工工期，并且在每一次填方之后要留出一定的工期。

（2）施工工藝。工程設(shè)計(jì)的問(wèn)題很多，也很復(fù)雜，對(duì)道路的質(zhì)量和安全有很大影響，施工過(guò)程中的許多必要環(huán)節(jié)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量和安全具有決定性的影響。

2?路基不均勻沉降問(wèn)題的處理方法

2.1針對(duì)準(zhǔn)備階段問(wèn)題的處理方法。

（1）做好施工準(zhǔn)備工作。施工前的準(zhǔn)備工作包含多個(gè)方面的內(nèi)容，既與設(shè)計(jì)內(nèi)容相關(guān)，又與資源配置相關(guān)。在該環(huán)節(jié)中，要求設(shè)計(jì)人員能夠?qū)κ┕^(qū)域的土質(zhì)條件、地形結(jié)構(gòu)以及土層內(nèi)的含水率狀況進(jìn)行分析勘察，在信息全面了解的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)施工圖紙。之后根據(jù)相關(guān)的施工內(nèi)容和工藝特點(diǎn)合理配置施工人員與設(shè)備設(shè)施。

（2）做好地面的處理工作。工程在正式開工前，必須對(duì)原始地面進(jìn)行處理，此項(xiàng)工作主要分為三個(gè)環(huán)節(jié)：一是清理雜物，主要是清理施工場(chǎng)地的多余物品、雜草和建筑垃圾;二是土質(zhì)問(wèn)題，一旦土質(zhì)被腐蝕，就不允許填埋，必須更換土質(zhì)以保證換土深度至少為30 cm;三是地洞問(wèn)題，如在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)老鼠洞，必須及時(shí)填埋壓實(shí);四是含水率問(wèn)題，確保施工前嚴(yán)格檢測(cè)含水率。

（3）坡面處理。坡面處理的過(guò)程中，應(yīng)依據(jù)具體工程特點(diǎn)以及坡面的坡度分布狀況采取最恰當(dāng)?shù)靥幚矸绞健Ｔ谄露容^小的情況下，可以在坡度表面直接進(jìn)行施工操作，而對(duì)于坡度較大的情況下，則是需要根據(jù)工程的設(shè)計(jì)需求，將其形成臺(tái)階的形式。對(duì)于臺(tái)階結(jié)構(gòu)中的規(guī)格則可以根據(jù)具體坡度值來(lái)確定，在對(duì)臺(tái)階寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要保證其最小值為1m，同時(shí)經(jīng)過(guò)多次壓實(shí)處理，提升臺(tái)階的穩(wěn)定性。在施工完成之后，也需要根據(jù)相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)臺(tái)階的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，保障其使用性能與工程設(shè)計(jì)需求相符。

2.2施工過(guò)程問(wèn)題的處理方法。路面施工過(guò)程中，填筑和碾壓對(duì)路面質(zhì)量的影響是決定性的，必須對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。復(fù)合層必須分層，每層的厚度必須相等。內(nèi)襯層的厚度必須至少50厘米，應(yīng)根據(jù)土壤條件選擇適用于層壓的機(jī)械設(shè)備，并仔細(xì)確定其編號(hào)。如土為砂礫，可選用振動(dòng)壓路機(jī)。滾動(dòng)效果較好的原因是它的振動(dòng)和滾動(dòng)特性;如果滑行地點(diǎn)周圍有建筑物，嘗試使用大型設(shè)備來(lái)完成滑行工作。在空間較小的情況下，采用小型覆膜設(shè)備，主要是為了減小填充層的厚度，使覆膜效果更好。

2.3推廣實(shí)施沉降觀測(cè)技術(shù)。公路橋梁基礎(chǔ)施工中，需要對(duì)路基的不均勻沉降進(jìn)行管理，采用地貌沉降儀檢測(cè)路基的沉降范圍，并對(duì)沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量。填土施工的組織與施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制填土速度，并以沉降量為基準(zhǔn)。在對(duì)路基沉降趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)后，進(jìn)一步明確了預(yù)加卸載的目標(biāo)和時(shí)間間隔，對(duì)路面施工時(shí)間有一定的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)。點(diǎn)數(shù)。為確保水平面的穩(wěn)定，施工過(guò)程中需對(duì)水平位移樁拉拔進(jìn)行測(cè)量。從堤壩的實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)土層隆起情況進(jìn)行分析，以保證堤壩在施工期間的穩(wěn)定。

強(qiáng)夯處理方法主要是將重錘從高處自由落體，形成強(qiáng)烈的振動(dòng)和沖擊力到路基上，從而達(dá)到降低填方壓縮性的目的。這種強(qiáng)夯處理方法能有效地提高地基土的承載力。這種處理方法適用于各種砂土、礫石土、軟土和濕陷性黃土地質(zhì)，也可對(duì)難以加固的塊狀礫石土和填土進(jìn)行較好地處理。對(duì)于10m以下的內(nèi)路基沉降病害，可以科學(xué)地應(yīng)用粉噴樁加固。該技術(shù)主要采用專業(yè)的機(jī)械噴粉固化劑，在深層地基中與軟土進(jìn)行強(qiáng)制混合。

3?結(jié)語(yǔ)

因此，行車道的不均勻沉降會(huì)對(duì)橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響橋梁的工程質(zhì)量。為此，應(yīng)重視路基施工，找出路基沉降不均的原因，并采取有效措施。正確分析和處理造成路基不均勻沉降的原因，可有效地預(yù)防路基不均勻沉降的發(fā)生，確保公路工程質(zhì)量和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

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