橋梁樁基水磨鉆工藝研究

王 培，梁磊磊，徐財進，李忠寧，宋建剛

（中交二公局第二工程有限公司，陜西 西安 710119）

1 工程概況

錦江特大橋北引橋跨渝懷鐵路橋跨設計為40m預制T梁，左、右幅分離式設計。下部結構采用薄壁空心墩，7#墩墩高68m，采用分離式承臺，每個承臺下設4根直徑1.8m的嵌巖樁，樁長18m；8#墩設計墩高66.5m，采用整體式承臺，承臺下設8根長28m、直徑1.8m的嵌巖樁。

7#墩樁基與既有線中線最小距離為11m，最大距離為23.6m，樁基持力層為中風化粉砂巖，上覆中風化泥質粉砂巖（厚約8m）和塊石土（厚約1m）；8#墩樁基與既有線中線最小距離為15m，最大距離為23.6m，樁基持力層為中風化粉砂巖，上覆土層為人工填土（厚約2m）和強風化粉砂巖（厚約8m）。

銅懷高速錦江特大橋北引橋第8跨上跨渝懷鐵路既有線路基段（K548+480處），該鐵路為Ⅰ級單線鐵路，接觸網頂距路線設計線約70m，橋軸線與被交鐵路交角為65°。因臨近營運鐵路，樁基施工工藝受限。

2 成孔方案比選

2.1 樁基施工要求

錦江特大橋北引橋樁基與既有線中線最小距離為11m，且緊鄰鐵路路基，樁基所選用的施工工藝不能影響鐵路通行安全，且不能對鐵路邊坡造成威脅[1]。施工方案需滿足以下要求：（1）所選施工工藝應為低振動工藝；（2）所采用的施工方案應減少使用水，避免浸泡開挖后的鐵路邊坡；（3）所采用的施工方案要避免塌孔，以免造成樁基周圍邊坡下陷。

2.2 施工方案比選

根據施工要求，適合錦江大橋跨鐵路橋跨的施工方法主要有沖擊鉆成孔、人工挖孔（水磨鉆）和液壓靜態爆破成孔。

（1）沖擊鉆成孔。……