橋梁灌注樁泥漿護壁成孔的質(zhì)量問題及處理方法

吳躍軍

（湖南省有色地質(zhì)勘查局工程地質(zhì)總隊，湖南 長沙 410000）

泥漿護壁成孔，即使用自然造漿或人工造漿漿液進施工，通過循環(huán)處理泥漿的形式把由鉆頭切下的土塊帶出孔外以成孔，繼而安裝捆綁鋼筋籠，在導(dǎo)管協(xié)助下，水下灌注混凝土成樁。該技術(shù)可選用正、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機成孔。若施工階段任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，均會影響工程建設(shè)質(zhì)量與進度，使施工單位蒙受不必要的經(jīng)濟損失。沉碴與孔壁泥層過厚等是泥漿護壁施工階段常見的質(zhì)量問題，會降低樁基礎(chǔ)的承載力并增加樁基的沉降量。故而，施工人員應(yīng)積極從施工工藝的視角出發(fā)，探究施工階段常見質(zhì)量問題的處理方法。

1 工程概況

武漢天河機場第二高速公路起點為漢口姑嫂樹立交，與三環(huán)線相銜接，途經(jīng)長咀崗、黃花澇等地，終止點為擬建的天河機場南入口，與擬建的天河至孝感三汊一級公路相連接，全長15.5㎞。全線設(shè)計車輛速度為80km/h。起點至繞城高速公路段為雙向6車道，此后為雙向8車道，整個線路設(shè)有姑嫂樹、黃花澇、長咀崗互通式立交3處。

該橋梁樁基礎(chǔ)采用摩擦樁，現(xiàn)已知鉆孔灌注摩擦樁容許承載力的經(jīng)驗公式如下[1]：

對上式進行分析發(fā)現(xiàn)，摩擦樁承載力由樁側(cè)阻力和端阻力構(gòu)成，如果鉆孔為樁側(cè)阻力，在泥皮或樁端沉淀過大等因素的影響下，公式內(nèi)的各參數(shù)均會顯著下降，這樣摩擦樁的承載能力也會被顯著削弱。該工程中，采用旋挖鉆機成孔大幅度節(jié)約了施工周期和施工成本。……