鋼結構橋梁鋪裝層組合結構疲勞性能研究

趙 浩

（山東新匯建設集團有限公司，山東 東營 257091）

當今社會，我國建筑領域不斷發展，在建筑行業運用鋼結構橋梁至關重要。該橋梁的構件質量比較輕，具備施工作業時間短的特征，進而被廣泛運用在我國的大跨度橋梁中。根據有關探究分析表明，由于鋼橋面板橋梁工程項目數量的逐步增加，需要使用橋梁鋪裝層方法。因此，加強鋼結構橋梁鋪裝層組合結構疲勞性能研究具備現實方面的意義[1]。

1 鋼結構橋梁鋪裝層組合結構概述

當前，鋼結構橋梁在實際架設時十分方便，并且具備跨越水平比較大及自重非常輕等特征，被廣泛運用在我國的市政工程項目及跨越江海等工程項目中。

橋面鋪裝主要是在鋼梁的表層位置上覆蓋上相應的材料，進而更好地保護橋梁結構，明確車輪的整體荷載及概況，與行車功能要求相滿足[2]。

因為鋼結構存有比較大的變形情況，所以在對其橋面進行鋪裝的時候，經常使用韌性程度比較好的瀝青混凝土。然而，瀝青混凝土及鋼板等建設材料在熱導性及膨脹性等方面存有的區別非常明顯，并且在行車荷載及溫度改變方面存有明顯的差異性。此時，鋪裝結構非常容易出現變形情況，進而形成車轍、坑槽以及裂縫等。

針對此種現象，需要及時進行修補作業，避免出現交通擁堵，導致其經濟效益方面的損失。因此，在當前的大型橋梁實際建設過程中，鋼結構橋梁表層的材料耐久程度研究至關重要。

現階段，在對其面層進行鋪裝作業的時候，會使用3種方式，其一是澆筑方式，其二是環氧方式，其三是雙層SMA。……