城市軌道交通車輛檢修生產(chǎn)管理研究

王際帆

摘 要：城市軌道交通作為我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施，為市民出行提供了重要幫助，極大地緩解了交通擁堵問題，也是當(dāng)前建設(shè)節(jié)能環(huán)保型社會(huì)的必然要求。城市軌道交通以其高效減排、運(yùn)能大、舒適安全等優(yōu)點(diǎn)受到公眾的青睞，對(duì)未來城市化的發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通車輛;檢修;生產(chǎn)管理

城市軌道交通是一種新型的綠色交通方式，給人們的日常生活帶來了極大的便利，在全國許多城市得到了大力推廣和使用。此外，隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，我國越來越多的城市開通了軌道交通，運(yùn)營安全問題逐漸引起廣泛關(guān)注。然而，作為運(yùn)營中的關(guān)鍵設(shè)備之一，車輛的運(yùn)營安全凸顯出自身的特點(diǎn)，作為運(yùn)營公司重要的工作內(nèi)容便是車輛的檢修工作。基于此，本文探討了城市軌道交通車輛檢修生產(chǎn)管理。

1城市軌道交通車輛概述

城市軌道交通車輛作為城市公共交通的旅客運(yùn)載工具，不僅要保證車輛運(yùn)行的安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快速，而且要為乘客提供良好的服務(wù)條件，使乘客乘車舒適、方便。其由車體、轉(zhuǎn)向架、連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、電氣系統(tǒng)、內(nèi)部設(shè)施等組成。

2軌道車輛維修

軌道車輛維修主要分為計(jì)劃、故障維修。其中，計(jì)劃維修分為日常維護(hù)保養(yǎng)、中大修、專項(xiàng)維修。為了控制所有維修生產(chǎn)質(zhì)量，各地鐵公司結(jié)合自身特點(diǎn)，規(guī)劃了一套適合自身的生產(chǎn)管理體系。本文以某地鐵公司的車輛維修生產(chǎn)質(zhì)量管理體系為例。

2.1計(jì)劃維修質(zhì)量管理

1）作業(yè)前準(zhǔn)備。根據(jù)作業(yè)計(jì)劃（檢修計(jì)劃和作業(yè)流程）確定作業(yè)內(nèi)容，做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，包括人員分工、設(shè)備設(shè)施、作業(yè)記錄單等。做好作業(yè)前預(yù)想，明確關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制點(diǎn)和安全卡控點(diǎn)。

2）作業(yè)前檢查

①檢查遺留故障。作業(yè)前，作業(yè)人員需逐條統(tǒng)計(jì)分析維修車輛遺留故障，對(duì)本次修程中能處理的遺留故障進(jìn)行維修處理，并在檢修記錄中注明處理情況;對(duì)本次修程中無法處理的遺留故障應(yīng)在檢修記錄中注明;對(duì)需跟蹤觀察的故障，應(yīng)重點(diǎn)檢查故障情況，并在檢修記錄中注明跟蹤觀察情況。

②檢查控制單元故障記錄。電客車檢修時(shí)，需下載車輛診斷系統(tǒng)的運(yùn)行故障信息。專業(yè)技術(shù)人員每天檢查下載的電客車歷史數(shù)據(jù)，并留存檢查記錄。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)分析處理。

3）作業(yè)過程質(zhì)量控制

①檢修作業(yè)過程控制的自檢、互檢和專檢作業(yè)范圍及要求，應(yīng)按各級(jí)修程作業(yè)指導(dǎo)書要求進(jìn)行，互檢、專檢的復(fù)查應(yīng)結(jié)合檢修作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行，并在檢修作業(yè)記錄上簽字。

②自檢、互檢、專檢分工及要求。a.自檢：作業(yè)工序完成后，由作業(yè)人員自己檢查或試驗(yàn)，在檢修記錄表上記錄并簽字。b.互檢：作業(yè)工序完成后，作業(yè)人員相互檢查，在檢修記錄表上記錄并簽字。c.專檢：作業(yè)組長或質(zhì)量員參加作業(yè)、巡查、關(guān)鍵點(diǎn)抽檢，核對(duì)檢修記錄表，確認(rèn)無誤后在檢修記錄表上簽字。d.各級(jí)檢修人員發(fā)現(xiàn)檢修質(zhì)量不合格時(shí)，有權(quán)要求作業(yè)人員或負(fù)責(zé)人立即整改，直至達(dá)到要求;對(duì)可能影響車輛、設(shè)備運(yùn)行安全的不合格項(xiàng)，檢查人員應(yīng)立即向上級(jí)報(bào)告。

③保留作業(yè)全過程質(zhì)量控制記錄，作為下一作業(yè)周期制定質(zhì)量目標(biāo)、明確作業(yè)內(nèi)容、編制作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)，形成作業(yè)全過程質(zhì)量控制的PDCA良性循環(huán)。

④關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)抽檢。a.整體梳理關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)，作為作業(yè)檢查的重點(diǎn)，由車間質(zhì)量管理工程師牽頭負(fù)責(zé)，參加人員為車間專業(yè)工程師和輪值工程師。b.電客車的計(jì)劃修及日檢必須達(dá)到一定覆蓋面。c.工程車、關(guān)鍵設(shè)備、特種設(shè)備、關(guān)鍵架修設(shè)備每月至少抽查一次，其它設(shè)備每季度至少抽查一次。d.作業(yè)關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)抽檢發(fā)現(xiàn)的不合格項(xiàng)，責(zé)任班組負(fù)責(zé)及時(shí)處理修復(fù)。e.各車間質(zhì)量管理工程師負(fù)責(zé)抽檢記錄表的存檔和抽檢問題的匯總。

⑤對(duì)標(biāo)檢查。a.各級(jí)單位應(yīng)定期檢查現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量，做好檢查記錄，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題明確整改要求及期限。審核合格后，以《生產(chǎn)質(zhì)量整改通知單》等書面形式下發(fā)責(zé)任作業(yè)單位，限期整改并報(bào)上級(jí)質(zhì)量管理工程師匯總存檔。b.結(jié)合各專業(yè)作業(yè)實(shí)際情況，形成重點(diǎn)、薄弱環(huán)節(jié)清單，現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量對(duì)標(biāo)檢查應(yīng)重點(diǎn)檢查生產(chǎn)的關(guān)鍵、薄弱環(huán)節(jié)。

4）質(zhì)量驗(yàn)收。①質(zhì)檢工程師對(duì)電客車車架檢修和計(jì)劃檢修的運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并對(duì)質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控。②驗(yàn)收范圍及標(biāo)準(zhǔn)：按相應(yīng)修程驗(yàn)收表驗(yàn)收。③對(duì)驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的不符合項(xiàng)，責(zé)任作業(yè)單位應(yīng)及時(shí)組織維修處理，由質(zhì)檢工程師對(duì)處理結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，直至符合標(biāo)準(zhǔn)為止。④驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷時(shí)，由質(zhì)量工程師填寫并下發(fā)《質(zhì)檢整改通知單》，要求作業(yè)單位在整改期限前整改。

5）質(zhì)保期限。①檢修作業(yè)質(zhì)量質(zhì)保期是指作業(yè)人員按相應(yīng)檢修作業(yè)范圍及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，對(duì)其作業(yè)行為應(yīng)承擔(dān)質(zhì)量保證的時(shí)間。②各修程質(zhì)保期質(zhì)保范圍即為修程作業(yè)涵蓋范圍。若為新的作業(yè)（修程作業(yè)、整改作業(yè)和專項(xiàng)檢查作業(yè)）后，新的作業(yè)涵蓋范圍將不再計(jì)入上次質(zhì)保范圍。

2.2故障維修質(zhì)量管理

1）故障處理管理

①正線故障管理。a.正線運(yùn)行發(fā)生故障時(shí)，按《行車組織通則》規(guī)定處理。當(dāng)車輛段發(fā)生運(yùn)行故障時(shí)，檢調(diào)在接到場調(diào)通知后，安排檢修人員上車處理故障，并將最終處理結(jié)果通報(bào)場調(diào)。b.回庫電客車故障處理流程按《車輛檢修調(diào)度手冊(cè)》規(guī)定進(jìn)行。各班組、責(zé)任人、質(zhì)保單位接到檢調(diào)通知后，必須立即處理故障，并及時(shí)、如實(shí)反饋處理情況，明確處理意見。c.對(duì)于關(guān)鍵故障，作業(yè)單位專業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)跟蹤故障處理進(jìn)度及情況，督促質(zhì)保方或指導(dǎo)作業(yè)人員盡快解決。d.對(duì)影響正線的故障（延誤、清客、下線等），故障處理完后應(yīng)編制故障分析報(bào)告，包括故障原因、處理措施、整改方案等。e.若發(fā)生晚點(diǎn)以上事件的故障回庫后無法發(fā)現(xiàn)故障原因，研究確定車輛是否投入使用，按《行車組織通則》實(shí)施審批，并制定跟蹤措施，防止再次發(fā)生運(yùn)營事故。

②檢修故障處理。a.對(duì)日常檢護(hù)中發(fā)現(xiàn)的故障，作業(yè)單位應(yīng)自行處理，無法處理時(shí)應(yīng)向上級(jí)工程師匯報(bào)，在上級(jí)工程師指導(dǎo)下開展相關(guān)工作，必要時(shí)向原制造商尋求技術(shù)支持。b.當(dāng)故障涉及更換關(guān)鍵部件時(shí)，如有序列號(hào)，應(yīng)在故障單上注明更換的新舊部件序列號(hào)，并及時(shí)更新列車履歷本。

2）部件更換、對(duì)調(diào)管理

①部件更換。a.部件更換前，確認(rèn)新部件狀況良好。b.更換關(guān)鍵部件時(shí)，應(yīng)詳細(xì)記錄上下車部件信息，包括日期、車號(hào)、位置、部件名稱、部件序列號(hào)等。c.各專業(yè)工程師每月至少檢查1次系統(tǒng)部件更換臺(tái)賬，及時(shí)掌握部件更換動(dòng)態(tài)。

②部件對(duì)調(diào)。a.部件調(diào)換僅限于對(duì)車上故障的判斷，作業(yè)單位對(duì)調(diào)車輛部件時(shí)，應(yīng)及時(shí)填寫部件對(duì)調(diào)記錄表，并向相關(guān)負(fù)責(zé)人匯報(bào)。b.當(dāng)班工程師負(fù)責(zé)審核當(dāng)日部件對(duì)調(diào)臺(tái)帳的填寫。c.各專業(yè)工程師應(yīng)定期檢查系統(tǒng)部件對(duì)調(diào)臺(tái)賬，及時(shí)掌握部件互換動(dòng)態(tài)。

3）遺留故障的管理

①故障是否可遺留，由車間專業(yè)工程師確認(rèn)、跟蹤、明確計(jì)劃處理時(shí)間。專業(yè)工程師無法判斷時(shí)，由車間主任組織確認(rèn)，嚴(yán)禁隨意放行車輛或設(shè)備使用。

②對(duì)于遺留故障，當(dāng)故障現(xiàn)象消失，但未查明原因時(shí)，應(yīng)安排先到試車線進(jìn)行跟蹤檢查，嚴(yán)禁在未查明重大故障原因情況下隨意放行。

③對(duì)故障原因不確定但需更換/對(duì)換/連接器線纜處理等故障，A類故障應(yīng)永久跟蹤，B類故障應(yīng)至少跟蹤1個(gè)月，C類故障至少跟蹤5天，若故障在跟蹤周期內(nèi)未再發(fā)生，則故障統(tǒng)計(jì)表中的“處理結(jié)果”狀態(tài)更改為“已處理”。

④杜絕未及時(shí)處理、不明原因故障跟蹤處理過程的中斷。

參考文獻(xiàn)：

[1]ISO 9001-2018.質(zhì)量管理體系[S].

[2]楊碩.城市軌道交通車輛檢修生產(chǎn)質(zhì)量管理研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（14）.