PR抗車轍劑在高速公路路面養護中的應用探討

李政文

摘 要 PR抗車轍劑在高速公路路面養護中具有加筋作用、嵌擠作用、膠結作用、變形恢復作用，可以在增加高速公路路面瀝青混合料結構骨架作用的同時，降低成型路面滲透性及對溫度的敏感性。因此，文章以PR抗車轍劑的概念為入手點，從施工準備、配合比設計、性能驗證、拌和施工等方面，對高速公路路面養護中PR抗車轍劑的應用進行了進一步探究，以期為PR抗車轍劑優良作用的充分發揮提供一定參考。

關鍵詞 PR抗車轍劑;高速公路;路面養護

前言

抗車轍劑是以預防高速公路瀝青路面車轍病害為主要應用目的的瀝青改性劑。相較于其他抗車轍劑而言，PR抗車轍劑性能較為穩定，摻加量控制難度較小，使用較為便捷，性價比較高，且可以顯著改善瀝青混合料的低溫彈性、抗疲勞性能、膠結力，進而提高高速公路瀝青混合料的高溫抗車轍性能。基于此，對PR抗車轍劑在高速公路路面養護中的應用進行適當探討具有非常重要的意義。

1PR抗車轍劑的概念

PR抗車轍劑是一種可以改善高速公路路面瀝青混合料性能的專用抗車轍添加劑，由法國直接引入，外觀為黑色固體顆粒，直徑在4.0mm左右。在應用時，施工技術人員可以根據瀝青添加劑類型，恰當設計PR抗車轍劑摻加比例，并在高速公路瀝青混合料加熱時直接將PR抗車轍劑加入[1]。

2PR抗車轍劑在高速公路路面養護中的應用

（1）施工準備。在高速公路路面養護中，PR抗車轍劑施工準備主要是結合《公路抗車轍劑瀝青混合料設計與施工技術規范》DB14/T677的相關內容，從外觀及顆粒尺寸、密度、灰分含量等方面，對PR抗車轍劑指標進行硬性要求。

首先，外觀及顆粒尺寸是PR抗車轍劑基礎物理指標之一。高速公路路面養護用PR抗車轍劑外觀應為黑色顆粒狀，直徑在2.00mm以上，4.00mm以下。在養護施工前，施工人員可以利用測量工具對顆粒進行簡單測量，保證PR抗車轍劑顆粒的飽滿、均勻性。其次，密度是PR抗車轍劑性能的直接反映指標，對浸漬液體材料選擇也具有一定影響。因此，為避免PR抗車轍劑沉入浸漬液體材料內，施工技術人員應結合JT/T860.1相關要求，控制PR抗車轍劑密度在0.90g/cm3以上，1.0g/cm3以下，并選擇密度較小的液體作為浸漬液體。最后，在高速公路路面養護作業中，灰分含量控制至關重要，其可以直接提高高聚物材料抵抗紫外線能力，降低道路面層老化速度。因此，在具體施工過程中，施工技術人員應對PR抗車轍劑中的灰分含量進行控制，保證PR抗車轍劑中灰分含量在5.0%以內。

（2）配合比設計。PR抗車轍劑配合比設計大多選擇旋轉壓實的方法，配合馬歇爾試驗，經過目標配合比、生產配合比、年產配合比等三個環節，確定最佳配合比。

首先，在不摻加PR抗車轍劑的情況下，依據常規方法，進行高速公路路面養護用瀝青混合料配合比設計，獲得最佳油石比、最佳混合料級配[2]。其次，在最佳混合料級配、最佳油石比確定的前提下，摻加0.40%的PR抗車轍劑。在0.40%的PR抗車轍劑中集料與礦粉混合物量大于礦料質量。最后，在試件配置時，應預先將混合完畢的摻和料放置在托盤上。隨后將托盤放置于175.0℃的恒溫烘箱內模擬熱拌瀝青混合料實際運輸過程，持續半個小時。同時為了獲得最佳效果，在最佳油石比基礎上每次增加0.20%的PR抗車轍劑，并在增加后對摻加PR抗車轍劑的瀝青混合料性能進行試驗。

（3）性能驗證。摻加PR抗車轍劑后的高速公路路面養護用瀝青混合料性能驗證方法包括高溫穩定度實驗、水穩定度實驗等幾種類型。

高溫穩定度實驗主要指在59.0～61.0℃溫度環境、0.65～0.75MPa壓力環境中，開展車轍實驗，驗證摻加PR抗車轍劑后的瀝青混合料高溫性能。實驗結果得出，摻加PR抗車轍劑后的高速公路路面養護瀝青混合料高溫性能出現明顯上升。

水穩定度實驗，主要是采用浸水馬歇爾試驗殘留穩定度、凍融前后劈裂強度指標，對添加PR抗車轍劑后的瀝青混合料穩定度指標變化幅度、變化后量進行測量。實驗表明，添加PR抗車轍劑的瀝青混合料凍融劈裂強度變化不大，但動穩定度隨著PR抗車轍劑產量的增加而呈現遞減趨勢，在PR抗車轍劑摻量為0.40%時瀝青混合料殘留穩定度處于最大值。

（4）拌和施工。在確定摻加PR抗車轍劑的高速公路路面養護用瀝青混合料性能后，施工技術人員可以采用兩臺瀝青拌和樓，提前人工稱量適當重量的PR抗車轍劑，分袋放置。一般在每盤瀝青混合料為4噸時，每袋需稱量PR抗車轍劑16kg。在瀝青、礦料分別加熱至170.0℃、190.0℃時，將PR抗車轍劑人工投放到瀝青拌和樓中拌和47s（干拌和、濕拌和時間分別為12s、35s）控制出料溫度在178.0℃左右[3]。

在PR抗車轍劑與瀝青混合料拌和完畢后，利用兩臺攤鋪機同時攤鋪的方式，在172.0℃環境中，均勻攤鋪。同時利用兩臺30t膠輪壓路機及雙鋼輪壓路機，均勻重復碾壓。一般在初次碾壓時，需要利用兩臺30t膠輪壓路機，驅動輪面向攤鋪機且相鄰碾壓帶重疊二分之一輪寬，在165.0℃以上溫度環境內，以每小時2.50km的速度碾壓三遍。而在二次碾壓時，需要利用振動壓路機，以每小時4.0km的速度，重疊20.0cm碾壓帶強振碾壓兩遍。在最終碾壓時，需要利用雙鋼輪振動壓路機，在120.0℃以上溫度環境下，以每小時5.0km的速度，重復碾壓兩遍。在每次碾壓結束后，均需要安排專人利用6.0m直尺或3.0cm直尺，對路面內側、中心、外側平整度、路拱進行畫線測量、標記。并根據標記情況，進行再次修補碾壓。

3結束語

綜上所述，將PR抗車轍劑摻加在高速公路路面養護用瀝青混合料中，可以有效提高瀝青混合料性能，達到改進瀝青動穩定度的要求。因此，高速公路路面養護施工人員應嚴格根據相關施工規范要求，選擇恰當類型的PR抗車轍劑，有序開展配合比設計、性能驗證、拌和施工等一系列作業，提高路面結構使用強度、面層結構承載力，避免高速公路因重載車輛過多而出現路面車轍。

參考文獻

[1] 張海濤.PR瀝青混合料在重交通路面施工中的應用[J].山西建筑，2018，44（14）：136-137.

[2] 馮剛.長大縱坡路段瀝青路面車轍防治研究[J].山東農業工程學院學報，2018，35（9）：30-33.

[3] 李曉鵬，郭彥強，韓浩強，等.抗車轍劑在路面養護大中修工程中的應用研究[J].湖南交通科技，2018，205（2）：129-131.