中國第一條越江隧道修造始末

1965年5月，連接浦西和浦東的上海第一條越江隧道，也是中國第一條越江隧道打浦路隧道開始動工修建，拉開了成就這座城市交通劃時代夢想的序幕。

工程代號“651”

1959年，上海隧道局設計打浦路隧道方案通過專家組審定，國務院批準該項目為國家基本建設項目。1965年，上海市隧道工程公司成立，開始籌備打浦路隧道的建設工作。

當時年僅17歲，剛從學校畢業的奚愛華經所在召稼樓老奚家宅生產大隊推薦，成為了上海市隧道工程公司的一名水底公路隧道氣壓工。事后他才得知，“打浦路隧道建成后將作軍事用途，所以工程在保密狀態下進行，代號‘651，實際上這是預期的開工時間1965年1月的阿拉伯數字縮寫。在招募隧道工時，條件非常嚴格，一定要是上海郊區本地人，家中成員必須三代以上都是貧下中農。”

為了做好保密工作，上級要求施工人員在施工期間全部住在工地上，一星期與家人信件來往一次，每一封信件寄出時都要經專人審核，信中不能出現任何有關工程的只字片語，收件地址也是專用的“上海信箱4046號”。

試驗基地在浦東塘橋

當奚愛華抵達浦東塘橋試驗基地，但見基地被農田包圍著，十分荒涼。由幾個鋼圓柱支著的一個圓頂草棚下面，有一個大大的洞，黑黝黝、深不見底，其時正是大熱天，卻見幾個年輕人穿著棉大衣，在洞口上上下下。

原來，由于經濟和技術條件原因，打浦路隧道建設條件先天不足。盾構機由中國自行研發，在技術上有所欠缺。在現代地鐵建設中，盾構機應該包攬開挖、出土、注漿、導向功能，但那時投入施工的盾構機是網格盾構，需要在隧道內施加附加大氣壓才能疏干隧道正面的土體，維持盾構正面的土體不倒塌，讓開掘中的隧道一步一步地向前延伸，這就導致了所有在場施工人員一起承受附加大氣壓。“大概每個人要多承受一個標準大氣壓的壓強，相當于一個人身處水下10米。”由于隧道內被施加附加大氣壓，里面終年潮濕、溫度又很低，進入隧道試驗段就要穿上棉大衣才能防寒防濕氣。

“上海隧道之父”的引領

1965年1月，隧道工程正式開工，奚愛華被分到了機車班。當時，打浦路隧道施工以工作組為單位來推進。一個工作組又分為拼裝和機車兩個班。“雖然我們名義上是機車班，但開的是煤礦運輸用的礦車，性能較差。”奚愛華的機車開得又穩又快。在他的傳授下，他所在的機車班工作效率日均要比別的班組高上五分之一。

1965年，打浦路隧道正式開工，奚愛華很快被提拔，成為隧道施工隊的隊長，那時稱作排長。此時，組里來了一位大人物：劉建航。劉建航后來成了著名隧道與地下工程專家、中國工程院院士、業內公認的“上海隧道之父”。

出于對知識的渴求，奚愛華在工作之余，總是向劉建航請教。在劉建航有意識的引領下，奚愛華很快對隧道工程建設技術產生了很大的興趣。

1970年9月，打浦路隧道正式落成，包括引道在內，全長2761米。該隧道以貨運為主，雙車道，車道寬7.07米、高4.2米。隧道采用橫向通風方式，內設有照明、電話、排水泵房、消防等裝置和限高標志。

（摘自《世紀》 李先元/文）