汽車界的女高管

陳新

快速發展的汽車行業，早已不是男性的專屬舞臺，如今，在車圈的戰略決策、企業管理、設計研發、生產制造、營銷推廣等各個領域，都活躍著許多叱咤風云的女將，陣容日漸龐大。

她們為原本枯燥冰冷的機械領域帶來一股清風，她們跟男性同行一樣，用自己的智慧魅力執掌著車企的風云變幻。本期所提到的車界女高管，只占女性汽車從業者的冰山一角，更多的女性在業內默默無聞地奉獻著。

藉此對汽車圈的所有女性從業者致以節日的祝福。

從“拉力女王”到WRC經理

一個法國女人，從“拉力女王”到WRC經理，完成了由參與者向經營者的華麗轉變，她就是米歇爾·莫頓（Michele Mouton）。

20世紀80年代，奧迪獨家配有quattro全時四驅系統的拉力賽車拉開讓人熱血沸騰的傳奇賽季。1981年，女車手莫頓駕駛一輛奧迪quattro賽車在圣雷莫拉力賽中奪冠。這次奪冠世人矚目，莫頓成為世界拉力史上第一個奪冠的女性車手，徹底顛覆了此前拉力賽一直由男性主導的局面。為人津津樂道的是，該“女王”顏值爆表，若在今天，是絕對的超級明星。在上世紀那個群雄并起的年代，米歇爾4奪分站冠軍，9次登上領獎臺。經米歇爾和隊友的努力，奧迪最終獲得了1981的年度冠軍。

2011年，作為世界汽車拉力錦標賽歷史上最成功的女性，米歇爾·莫頓被任命為世界汽車拉力錦標賽的經理，負責管理該項賽事的一切事務，包括安全、賽歷以及規則等方面。在出任WRC經理的同時，仍保留她國際汽聯女性賽車委員會主席的職務。

開得了車還當得了管理者，莫頓用實力證明：女性不僅可以在賽場上與男性一較高低，也能在管理層面上運籌帷幄。

通用汽車史上首位女性CEO

2013年，全美汽車制造業三大巨頭之一——通用汽車將時任產品研發負責人的瑪麗·博拉任命為通用汽車首席執行官。2016年，通用董事長一職也加諸其身。2017年，她成為當年整個汽車行業中薪資最高的首席執行官（CEO）。

博拉是個地地道道的“通用人”，她曾在該公司很多部門工作過。上司埃克森認為她是“一位強有力的領導者和變革推動者，從工廠、設計室到董事會，里里外外的業務她都懂。”

博拉曾著手重組通用過時、低效的汽車生產流程。為提高效率，她廢除了由三個高管各負責一款產品研發的舊模式，改為由一名高管負總責，導致通用公司裁撤了20個高級職位。擔任通用汽車產品總監時，博拉干得最多的事是幫公司盤算怎么省錢，這一點正符合埃克森借管理層調整推進生產成本合理化的理念。除此之外，博拉的制造業背景對通用汽車產品結構優化也有著天然的優勢。博拉對公司位于120個國家的171家車身制造、發動機制造和組裝工廠網絡了如指掌，使她能協調工廠更快生產出符合不同區域消費者需求的新車型。于是，這樣一位頗有個性的女性從一名不到20歲的通用工讀生，一步步成長為高級副總裁，負責最具含金量的全球產品研發——手握通用在五個大洲、29000名員工、150億美元的預算，由她負責研發出的車型，被賣往全球130多個國家和地區。面對產品研發中的各種爭議，這位女漢子快刀斬亂麻，管理信條簡單扎耳—一“別再生產爛車”。

事實證明，博拉是通用有史以來最優秀的一位CEO，她帶領搖搖欲墜的通用順利渡過破產危機，盡可能快地平息了“大規模點火開關召回”風波，并作出一系列艱難的商業決策——包括出售虧損的歐寶。

此外，博拉努力推動通用積極地適應迅速改變的全球交通格局，促成該公司對無人駕駛初創公司Cruise Automation的收購，以及全電動汽車車型Chevy Bolt的亮相。

如今，博拉成為首位執掌“底特律三巨頭”之一的女性，在男性的傳統領地站穩了腳跟。

勒芒賽上的女競賽工程師

每年6月，全世界的目光都被法國的一座小城市勒芒所吸引，這里舉行被稱為汽車界最辛苦、最乏味的單項賽事——“勒芒24小時耐力賽”。

35歲的蓮娜·蓋德就在這樣一個殘酷的圈子中生存。彼時，她是奧迪賽車運動歷史上第一位率隊奪得勒芒冠軍的競賽工程師。

競賽工程師是奧迪車隊工程師中的最高職位，全權負責賽車的調校并管理后勤維修小組，在比賽現場直接決定車手的比賽加油策略。能在賽場擔任技術職務的女性可謂鳳毛麟角，像蓮娜·蓋德這樣全權負責核心業務的女性完全是“奇葩”了。

作為FIA國際汽聯女性賽車運動委員會的形象大使，蓋德曾負責過寶馬方程式、Al大獎賽、GT賽事中賽車的工程制造，效力過捷豹和賓利等制造商。在第二次問鼎法國經典賽事后，蓋德被WEC世界汽車耐力錦標賽授予“年度人物”。

2018年，三次奪得勒芒24小時耐力賽勝利的賽事工程師蓋德加盟IndyCar車隊，成為IndyCar歷史上首位女性賽事工程師。

問及競賽工程師這個職業是否適合女性，蓮娜·蓋德坦言：“汽車運動領域不會拒絕女性，但很多女性在賽車運動中依然只是扮演賽車女郎的角色，我認為這是社會的定勢思維所帶來的問題——男人們認為女孩們不行，而女孩們也自認做不好這類工作。如果消除這種社會定勢思維，你會發現問題大不一樣。當然，這需要時間。”同樣沒有輸給“思維定勢”的還有蓮娜·蓋德的妹妹蒂納·蓋德，后者現擔任MINI WRC拉力車隊競賽工程師的工作。

92歲退休的裕隆董事長

吳舜文女士，臺灣裕隆汽車制造股份有限公司董事長，被譽為“中國第一位女實業家”，她的“戎馬”一生頗具傳奇色彩。近些年吳舜文被內地公眾熟知，源于她與兒子積極進軍內地汽車市場，進入“東風”和“日產”的合資團隊，讓“東風裕隆”汽車成功在內地銷售。

吳舜文出身書香門第，其父是中華書局的創始人吳鏡淵。吳舜文女中尚未畢業時，吳鏡淵就將女兒許配給“棉鐵之父”嚴裕棠之子嚴慶齡。嚴慶齡青年時留學德國，曾立志要發展中國的汽車工業，誓言“為中國裝上輪子”。

抗戰結束后，吳舜文與嚴慶齡在臺灣分頭籌組了臺元紡織廠和裕隆汽車制造廠。在吳舜文的帶領下，臺元紡織廠成立10年便在臺灣紡織業創出名號，并獨領風騷近20年，吳舜文因此被稱為臺灣的“紡織女王”。

1976年，裕隆汽車公司生產汽車1.6萬輛，雄踞臺灣5家汽車公司之首。到1981年，年產汽車高達5.74萬輛，營業額也由當初的3億多元臺幣飆升到160億臺幣。就在裕隆的股票上市、行情看好之際，嚴慶齡不慎摔傷了腦部，健康狀況日漸惡化，5年之后，嚴慶齡與世長辭。

68歲的吳舜文強忍喪夫之痛成為裕隆汽車第二任董事長。吳舜文執掌裕隆初期，很多人不相信這個女人能帶裕隆走向未來，股民拋售裕隆股票，其他企業趁火提出收購與兼并。但意氣風發的吳舜文投資45億元臺幣以加快三義汽車廠第一期工程的進度，又斥巨資20億臺幣創建“裕隆汽車工程中心”開發新型汽車。1994年，吳舜文旗下所屬的中華汽車、裕隆汽車的銷量占據了臺灣汽車銷量的一半，在臺北市的大街上，每走幾步即可見到一家汽車專營的門面，成為名副其實的寶島“汽車皇后”。

92歲才正式退休的吳舜文被人們形象地稱為“鐵娘子”。其實“鐵娘子”的身體狀況也不是特別好：68歲時吳舜文動了脊椎腫瘤手術，80歲那年吳舜文又動了兩次腿部手術，90歲曾發生輕微的小腦中風。但“鐵娘子”堅持每天鍛煉45分鐘并長期研習書法——長壽秘訣也許就在于此。

直到92歲正式退休前，她仍每周固定數天到辦公室上班，聽取集團各主管報告，那些老部下們每次都認真準備，不敢有絲毫含糊。直到2005年，吳舜文才將裕隆汽車全權交給了兒子嚴凱泰和義子林信義。2008年8月9日，吳舜文于臺北逝世，享年94歲。

國產車企唯一女總裁

在車企的諸多女性高管中，大部分只負責公關與市場崗位，憑借女性出眾的溝通能力，她們更適于上述工作。而放眼全世界，有幾家車企的總裁是女性？目前，在自主品牌車企里除了王鳳英女士再無第二位。

在大學填報志愿時，王鳳英選擇了文學專業，畢業后她發現，汽車在全球都是非常重要的一個領域，中國可以說從零開始，肯定比別的領域更有機會。一天，一個電視節目吸引了她，節目講述中國最早的民營企業的故事。因為這些故事，王鳳英決定去長城汽車工業公司應聘。于是，她走進這個本屬于男人的世界，成為一個與鋼鐵、汽油和營銷數字打交道的汽車人。

王鳳英自1991年進入長城，是長城的第一個大學生。那時，長城汽車剛成立一年，只是個數十人規模、做拼裝生意的小工廠，資產300萬元，虧損近80萬元。

剛入行，王鳳英就思考：用什么車型作為創立自主品牌的突破口？當時一汽、二汽的轎車占領了市場的大部分份額，很難從中分得一杯羹。1992年，她去了泰國，曼谷的大街小巷到處流動著來自世界各國的皮卡車隊，王鳳英怦然心動：這款車功能多，能拉人又能載貨，不正是一款適用于中國眾多中小企業的國情車嗎？在王鳳英的帶領下，皮卡業務蒸蒸日上。

當時的中國，汽車營銷還沒多少成功經驗，王鳳英便跟家電企業學習終端控制法，把4S店直接控制在企業手中，自己監管銷售和價格。雖然競爭核心還是產品，但她認為賣場差異化也是一種競爭技巧。把銷售、售后、維修等一條龍服務都抓在長城控制的4S店里，這在當時是非常先進的理念。

2001年，王鳳英考察發現，在廣闊的草原上國外剛興起的SUV車型非常受歡迎。回來后，長城首開先河，2002年推出“經濟型SUV”概念，推動了中國SUV市場的發展。就這樣，在設備落后、資金落后等情況下，把有限的力量集中在大市場遺漏的空白地帶，開創一個非主流市場，使長城汽車從小車企，做成累計銷量超過22萬輛的汽車上市公司。目前，長城SUV的三大品種，已連續幾年保持了全國銷量冠軍。

從營銷崗位上的小職員一路到長城汽車銷售有限公司總經理，王鳳英只用了幾年。2003年，她就任長城汽車股份有限公司總裁一職。從事長城汽車銷售工作超過20年的時間，將長城汽車打造為國內自主品牌的銷量冠軍。近兩年，在王鳳英的引領下，哈弗品牌實現獨立并進行渠道分網，在新的競爭形勢下，銷量和客戶滿意度有著大幅的提升，趕超諸多合資品牌。

廣汽菲克總裁、FCA中國區COO

鄭杰，菲克集團（FCA）執行委員會第一層級7人陣容里唯一的女性，也是首位躋身世界級汽車集團最高管理層的中國女性。從通用中國公關總監，到安吉星全球副總裁，再到克萊斯勒中國總裁，鄭杰的職業生涯創造了許多紀錄。

2019年4月，菲克集團中國區COO鄭杰確認離職，加盟華住集團，任首席戰略官兼董事長辦公室主任。

這位汽車圈知名女高管，曾經是一名學霸。她在高考前兩個月由理轉文，成為當年上海文科狀元。畢業于上海外國語大學，并擁有美國Rutgers University MBA學位。在進入汽車行業之前，鄭杰在英文版《中國日報》擔任記者。

2010年鄭杰全面接盤克萊斯勒中國，短短幾年把一個在中國已經全軍覆沒的Jeep品牌做得風生水起，銷量連年翻番。

2017年1月12日，鄭杰被任命為菲克集團（FCA）中國區首席運營官（COO），全面負責FCA在中國的業務，同時繼續兼任廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁一職。此外，鄭杰還成為FCA“集團執行委員會”（GEC）成員，該委員會是FCA的最高管理機構。這一任命，使鄭杰成為首位進入全球大型汽車集團最高管理層的中國人，并且是少見的女性高管。

林肯亞太及中國區總裁

2018年，汽車企業高層變動頗為頻繁。2018年6月7日，林肯公布任命毛京波為林肯亞太及中國區總裁。作為汽車營銷界一位不可多得的女將，毛京波在中國豪華汽車領域積累了逾20年的市場和銷售經驗。

縱觀毛京波的職業成長史，不難發現她是一個喜歡挑戰的人。毛京波最初在英文報紙《中國日報》擔任高級記者兼首席古典音樂評論員。工作了7年后離職，到“最低谷之時”的羅德公司，為奧迪、BP、米其林等多家名企提供專業品牌咨詢服務。在羅德，她擔任高級副總裁兼北京公司總經理，帶領的團隊為奧迪品牌服務了9年。（在汽車領域里，品牌與公關公司的合作關系一般每兩三年就會更換一次，毛京波與奧迪9年的合作算得上鳳毛麟角。）事實證明，正是有了毛京波的加入，羅德才重新贏回了中國市場。

從羅德到奔馳，更是一個新的行業和職業角色的轉變，挑戰不言而喻。毛京波在奔馳的服務時間超過10年，任梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司副總裁，自2007年8月起，全面負責梅賽德斯-奔馳品牌在中國大陸地區的市場營銷與品牌傳播工作，是市場營銷、品牌管理、國際傳播、公共關系、企業社會責任、商務培訓等多領域頗有建樹的權威專家。

五年前，林肯品牌正式進入中國市場，用毛京波的話來說，“趕上了豪華汽車市場蓬勃發展的末班車。”她曾說，當前很多客戶在有購車需求時，會想到幾個品牌，但是這些備選品牌里，林肯很難榜上有名。“這就說明林肯還沒有完全進入客戶預期”。林肯中國正處于瓶頸期，重新贏回在華市場將是毛京波下一個挑戰目標。

毛京波履新林肯中國總裁后提出“靜謐之旅”的品牌思路，在“靜謐之旅”和“林肯之道”的基礎上，力圖為林肯找到最容易聽懂的中國故事。

2019年，林肯正式進入國產化，推出首款國產SUV車型，計劃每年推出一款全新國產產品。這位美女總裁，是否能讓林肯在中國的表現超越美國市場，成為林肯最大的單一市場？我們拭目以待。

大眾汽車集團（中國）副總裁

2013年，彭菲莉由時任大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官的海茲曼教授親自任命為大眾汽車集團（中國）副總裁，主管公關與傳播業務。2015年底，大眾汽車做出了一個轟動全球的舉動。從2007年起被廣為傳播的口號“車之道，唯大眾”，被修改為“車之道，為大眾。”一字之差，天壤之別。新的口號讓大眾放下了高高在上的身段，傾注了更多的人文關懷。

大眾轉變的背后藏著一段讓彭菲莉刻骨銘心的經歷。

多年來，中國市場良好的發展環境，讓大眾走得順風順水。然而，危機悄然而至。2013年，央視315晚會報道大眾汽車DSG變速器存在安全隱患。大眾汽車決定在中國召回38萬輛有缺陷的汽車，這是當時中國市場汽車產品召回規模最大的一次，讓大眾在中國的輿論環境陷入低谷。談及此事，在營銷和公關一線工作了25年的彭菲莉感觸頗深：“危機發生后，我發現來自德國的技術人員，非常善于用事實、用數據、用法律依據來跟消費者溝通。但是忽略了中國消費者內心的真實感受。”所幸大眾汽車很快意識到了問題所在，作出了重大決定——責成公關部為處理該事件的主導部門。那時，彭菲莉加入大眾汽車才三個月。時至今日，彭菲莉依然認為：“那真是一個非常正確的決定，處理危機、主導危機當中的溝通是公關人應該做的事。”事件過后，大眾汽車重新認真審視自己。彭菲莉就此提出：“大眾在中國應該做到身姿要柔軟，態度要親民。”這成為大眾在中國遵循至今的行事原則。

大眾汽車的身段越來越低，在中國的發展環境也越來越好了。經過多年緊密合作，彭菲莉成功化解了不少重大公關危機，維護了大眾汽車在中國的品牌形象，和總部之間形成高度默契和相互信任。的確，作為企業的發言人，公關負責人肩負著處理日常與消費者、媒體、政府等多部門的溝通與協調工作。并且，相比于其他行業，汽車行業的產業鏈非常長，無論是原材料、零部件供應、機械制造抑或是售后服務，哪個環節出現紕漏，都可能給企業的聲譽帶來損害，公關負責人時常充當救火隊長的角色。

業界對于彭菲莉曾在米其林、博世等多家跨國企業擔任高管的履歷非常清楚。然而，她還有另一個身份——香港大學整合營銷管理公共關系學客座教師。提及此事，彭菲莉笑稱：“我必須認真備課，以免被學生炒掉。”

捷豹路虎中國公共關系與企業傳播執行副總裁

作為汽車圈公益領域的“拓荒者”之一，王燕先后服務于奔馳和捷豹路虎兩大豪華品牌。

身為2002年奔馳在中國大陸建立公司后的第一批員工，王燕主持奔馳的公關工作長達12年之久，為奔馳品牌在中國的公益項目立下汗馬功勞。她不但諳熟豪華量產車品牌公關的規范流程，并積累了國產、進口兩家公司渠道整合的重要經驗。

2014年3月加入捷豹路虎后，王燕主導由捷豹路虎中國與中國宋慶齡基金會攜手設立的“中國青少年夢想基金”，為改變捷豹路虎由單純的時尚品牌的公關定位，轉向豪華主流市場的品牌提升起到關鍵作用。夢想基金進入2.0時代，她更熱衷于為提升女性社會地位而努力，“捷豹路虎女性發展項目”正是在她的提議下設立的。從路虎“關愛無止境青少年視力關愛”，到捷豹校園足球項目，再到道路交通安全項目，捷豹路虎中國這幾年做的公益，總能給人留下不一樣的印象。王燕說，以前到了年底，車型、品牌的頒獎一場接一場，現在多了許多公益活動的獎項。“雖然做公益不是為了拿獎，但是這些獎拿得最爽。”經過幾年的精耕細作，竟然讓捷豹路虎這種相當硬派的品牌，多了幾分溫暖。

公益事業就是企業價值觀的體現。王燕曾說，捷豹路虎之所以熱衷于公益，與英國文化密不可分。全世界第一部慈善法是在英國發布的。在英國企業文化里面，很自然就融入慈善、公益的內容，為王燕做一個個大規模的公益項目奠定良好基礎。她常說起剛加入捷豹路虎時一次訂立2020目標的會議，“我自然想到2020年賣多少輛車，但捷豹路虎CEO說的是，到2020年，讓全球200萬人改善生活。給我留下非常深刻的印象。”當然，公益不是蠻干，僅有持之以恒的態度也很難繼續下去。王燕認為，在整體環境并不理想的今天，科學合理地平衡投入與回報，分配好公益與研發等方面的費用支出是至關重要的。

關于捷豹和路虎兩個品牌的定位策略，王燕認為：“我們對品牌建設的目標是，重新塑造捷豹品牌形象，讓路虎重回它應有的高度。捷豹以前是小而美的品牌，怎么樣進一步增加它的認知度，讓更多的人了解到這個品牌的賽道基因，它的來源、它的經典之處，我們要通過賽道來詮釋。”關于品牌重塑，捷豹路虎慢慢收獲了奇效，站在王燕的角度來說，用自身的價值觀助力企業提升，正是所謂的彼此成就。

徐崙

雷克薩斯中國副總經理

徐崙是汽車金融與銷售領域的資深專家，自2002年加入豐田汽車（中國）投資有限公司，已在汽車圈耕耘了17年。2018年，徐崙出任lexus雷克薩斯中國副總經理，負責雷克薩斯中國銷售及銷售企劃業務，這一年雷克薩斯在華銷量突破16萬輛，創下在華年銷量歷史新高。徐崙，則是豐田汽車在中國最高級別的女性高管。

車艷華

沃爾沃中國銷售公司市場副總裁

作為“車界玫瑰”，車艷華的工作履歷十分了得，1997年進入汽車行業，先后供職于德爾福汽車系統、大眾汽車（中國）、英菲尼迪汽車、捷豹路虎汽車（中國）及東風雪鐵龍等公司。在其擔任捷豹中國執行副總裁期間，2013年捷豹在華銷量呈翻倍式增長，創造了入華以來的最好成績。2017年，車艷華正式入職沃爾沃，扛起了沃爾沃的營銷大旗，擔任沃爾沃汽車中國銷售公司副總裁，分管大中華區市場工作。接下來，車艷華將帶領團隊沖擊10萬輛的年銷目標。

嚴琛

深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司CEO

嚴琛可謂汽車圈里全能型的女高管，其于2000年7月加入比亞迪股份有限公司;2004年任發展規劃部總經理，統管汽車產業綜合管理業務;2015年3月底加入深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，任首席執行官，同時成為騰勢品牌的創始人之一。值得一提的是，嚴琛是國內電動汽車市場和政府政策方面的資深專家，具有豐富的電動汽車運營管理經驗，并多年負責政府公共關系事務。

孫瑋

寶馬集團大中華區企業事務副總裁

寶馬女高管是業界出了名的多，這里選取寶馬集團的一位女高管——孫瑋。在汽車圈內，孫瑋除了是“女高管”還是“女跑者”。在她看來，對于汽車這樣一個發展非常快的行業來說，必須要一個強健的身體才能一直保持高強度的工作，而跑步恰好可以幫助完成身體機能的強化。孫瑋也是最早一批中國汽車公共關系領域的女性職業經理人，在進入寶馬之前，她曾服務于沃爾沃長達16年。

楊美虹

華晨寶馬汽車有限公司公共關系及企業社會責任副總裁

2015年，楊美虹出任公共關系及企業社會責任副總裁，全面負責華晨寶馬企業傳播及國產寶馬的公關工作。楊美虹擁有20多年的汽車行業工作經驗，一直負責公關工作。她于1993年進入汽車行業，先后在韓、美、德系汽車公司擔任公關方面的重要職務。在其職業生涯早期還服務過第11屆亞運會組委會和北京奧申委，此外她還在百事中國擔任公關總監近4年時間。正是這么多年一直的公關工作，將她練就成了如今人人敬佩的公關達人。