京杭大運(yùn)河歷史建設(shè)概述

董肖肖

作為國內(nèi)外最長的人工運(yùn)河——京杭大運(yùn)河，自古以來都是中國南北水上的一條重要干線。其肩負(fù)著南北物資運(yùn)輸、大型航船行運(yùn)等重大責(zé)任，給沿岸的城市、港口帶去更好發(fā)展空間的同時，也有助于中國南北地區(qū)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化上的溝通交流。京杭大運(yùn)河北至通惠河，南到江南運(yùn)河，全長1 797km，通航里程1 442km連接中國黃、淮、長江、海河、錢塘江五大水系，對沿線城市的經(jīng)濟(jì)文化、工業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)振興均起到了積極的推動作用。京杭大運(yùn)河于2014年成功作為世界文化遺產(chǎn)列入世界遺產(chǎn)名錄，這也充分展現(xiàn)出京杭大運(yùn)河內(nèi)在的航運(yùn)文化價值。通過對京杭大運(yùn)河進(jìn)行合理科學(xué)的治理保護(hù)，希望能將其航運(yùn)灌溉等價值充分利用，讓運(yùn)河在新時代中換發(fā)出新的生機(jī)。

京杭大運(yùn)河與萬里長城、新疆坎兒井并稱為我國古代三大最為雄偉壯觀的大型工程建筑。歷時千年的修建，使得京杭大運(yùn)河不斷地被賦予新的職能。從春秋時的軍事運(yùn)輸以及農(nóng)業(yè)灌溉到隋朝的南北糧食轉(zhuǎn)運(yùn)，還有后來元明清三朝的河運(yùn)，這些都是各朝在對京杭大運(yùn)河逐步修筑完善中所實(shí)現(xiàn)的。因此，想要保護(hù)這項(xiàng)珍貴的遺產(chǎn)，就要先了解運(yùn)河的修建歷史。

京杭大運(yùn)河概述

京杭大運(yùn)河的修建可算是歷史悠久，從春秋動工修建到隋唐整體完工，再到明清時期全段貫通，前后持續(xù)了一千多年之久，其工程量之大難以想象，在中國古代的諸多雄偉建筑中也只有萬里長城可與之并列。京杭大運(yùn)河全長1 797km，是中國歷史上最長、工程量最大的河運(yùn)水道，在南北交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)商業(yè)往來方面有著突出貢獻(xiàn)。

京杭大運(yùn)河全線南起余杭，北至涿郡，途徑天津、河北、山東、江蘇和浙江，將中國五大水系相互溝通。京杭大運(yùn)河在修建的過程中巧妙地利用各地地形和河湖流向，在原有河段的基礎(chǔ)上人工開鑿出一些河渠，最終世界上最長的人工運(yùn)河修建完成并成為中國古代重要的南北水上干線。沿途的農(nóng)業(yè)種植區(qū)被稱為中國古代的糧倉，其每年所產(chǎn)的稻米占全國總量的一半以上，對此京杭大運(yùn)河可以說是功不可沒，為當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)灌溉提供了保障的同時也發(fā)揮著航運(yùn)的作用。

京杭大運(yùn)河沿線農(nóng)業(yè)、商業(yè)及手工業(yè)發(fā)達(dá)，在袞州、濟(jì)寧、滕州、豐縣等地還存有多座中大型煤礦。唐宋以后經(jīng)濟(jì)中心南移，當(dāng)時中國最富庶的地域就在運(yùn)河穿過的蘇杭地區(qū)。因此，古代帝王貴族所用的貢品都會從蘇杭等地經(jīng)運(yùn)河運(yùn)往京都。此時，京杭大運(yùn)河的航運(yùn)十分繁忙，是僅次于長江的“黃金水道”，據(jù)記載，運(yùn)河河邊的大型港口數(shù)不勝數(shù)，河上的行船每日最多可達(dá)到萬艘，運(yùn)河兩岸最為繁榮的時期，即使是在三更夜里河上依舊是燈火通明。以鎮(zhèn)江為例，憑借京杭大運(yùn)河與長江交匯口優(yōu)良的地理位置，航運(yùn)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)繁榮，鎮(zhèn)江也因此而聞名于國內(nèi)外，是當(dāng)時江浙一帶的經(jīng)濟(jì)、文化、政治和軍事中心，也正是因?yàn)榉睒s的商品經(jīng)濟(jì)，各國商人集聚于此，這里又被稱為“東方威尼斯”。

大運(yùn)河歷史修建的過程

如此雄偉壯觀的工程自然不可能是一時之功，京杭大運(yùn)河從開始修建起到正式貫通通航主要分3個時期修建，并且每個時期對其修建的目的也不盡相同。第一期開會萌芽于春秋時期的吳王夫差，其目的是為了軍事運(yùn)輸，確保軍糧草料可以順利補(bǔ)給給前線戰(zhàn)士。因此，在揚(yáng)州開鑿了邗渠，用于溝通江淮地區(qū)。到了戰(zhàn)國時期，依舊是戰(zhàn)備軍事需要，又開鑿了大溝以及鴻溝，從而將淮、河、濟(jì)、江四大水系連接到一起，方便軍備運(yùn)輸?shù)耐瑫r也為當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)灌溉提供了保障。

而到了隋唐，國家政權(quán)相對穩(wěn)定，統(tǒng)治者自然更加重視經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展，因此，京杭大運(yùn)河迎來了其第二期重要的修建工作。隋代大運(yùn)河的修筑主要是以東都洛陽為中心，發(fā)展京杭大運(yùn)河的支流并修筑多條人工渠道連通黃河、淮河。除此之外，隋朝在邗渠原有的基礎(chǔ)上對其河床堤壩稍加改造加固，從而使邗渠的航運(yùn)通途更加廣泛，北上的糧船、貨船可以更多地運(yùn)往涿州，加強(qiáng)南北溝通交流。南方的經(jīng)濟(jì)中心轉(zhuǎn)移到了會稽地區(qū)。隋朝統(tǒng)治者為加強(qiáng)對其控制又開鑿了京淮段到長江以南段運(yùn)河，將江南地區(qū)的糧食、錢財(cái)以及多余人口由運(yùn)河轉(zhuǎn)移至東都洛陽等北方地區(qū)。隋朝統(tǒng)一全國之前，五胡亂華民不聊生，大量的難民從北方遷往南方相對穩(wěn)定的江淮地區(qū)避難，這些移民為南方帶來大量勞動力的同時也帶來了先進(jìn)的農(nóng)業(yè)種植技術(shù)和手工紡紗技術(shù)，因此，江南地區(qū)的農(nóng)業(yè)種植技術(shù)迅速發(fā)展，但隨之而來的灌溉問題也同樣困擾著江南人民，南方多江河湖泊卻無法將河水引入良田之中，為此，隋煬帝下令將京杭大運(yùn)河的南段，通過人工開鑿運(yùn)河與河湖連通再利用田間的渠道將河水導(dǎo)入農(nóng)田之中解決灌溉問題。

京杭大運(yùn)河第三期修建是在元明清時期，元朝的都城在大都也就是今天的北京地區(qū)，而糧食的主產(chǎn)地已經(jīng)在南方的江浙一帶，為解決都城皇帝貴族的生活吃飯問題，只能將運(yùn)河繼續(xù)向北修建從而實(shí)現(xiàn)南糧北運(yùn)。元朝先后開鑿了三條河道把原以洛陽為中心的京杭大運(yùn)河向北發(fā)展，修建為以大都為中心的新一代運(yùn)河水系。元朝的京杭大運(yùn)河南至杭州運(yùn)河，北到大都通惠河，全線分為7段，有北運(yùn)河、南運(yùn)河、中運(yùn)河、魯運(yùn)河、里運(yùn)河等等。揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等城市借漕運(yùn)之便利，迅速成為南北水上的交通樞紐，從而經(jīng)濟(jì)文化、商業(yè)貿(mào)易繁榮成為當(dāng)時世界上的經(jīng)濟(jì)商業(yè)名城。

人們對大運(yùn)河的開發(fā)利用

京杭大運(yùn)河的修建使得南北往來方便，促進(jìn)沿岸的城市借助漕運(yùn)之便迅速發(fā)展。雖然南方的江河湖泊不在少數(shù)，但缺乏南北走向的河流，京杭大運(yùn)河還無法實(shí)現(xiàn)大船航運(yùn)之前，北上的絲綢、糧食、商貨只能走陸上，時間耗費(fèi)長而且會有山賊搶貨的風(fēng)險(xiǎn)。因此，京杭大運(yùn)河的全線貫通連接了中國南方和北方，使貨運(yùn)路程時間縮短的同時，也使得沿途城鎮(zhèn)得到發(fā)展機(jī)遇。可以說京杭大運(yùn)河對于古人而言是無法替代的生命運(yùn)河，而古人對運(yùn)河的開發(fā)利用也是十分的充分，運(yùn)糧、運(yùn)商貨、運(yùn)輸軍備等等，可能除了沒有利用其發(fā)電外，其余的河道用途在京杭大運(yùn)河的職能中都有體現(xiàn)。

如今，我們對京杭大運(yùn)河的治理更加科學(xué)有效，通過對京杭大運(yùn)河全線和河道疏通，科學(xué)合理地拓寬一部分河道，屆時濟(jì)寧段主航道將會由六級航道升級為三級，可容納千噸級貨船從長江直達(dá)濟(jì)寧，使得沿岸港口的貨物吞吐量達(dá)到千萬噸以上，為沿岸的城市帶去新的發(fā)展機(jī)遇。

京杭大運(yùn)河是我們祖輩們留下的一項(xiàng)珍貴的遺產(chǎn)，而在申遺之前我們并沒有給予京杭大運(yùn)河足夠的重視，導(dǎo)致運(yùn)河因年久失修大量河道已經(jīng)無法再次進(jìn)行航運(yùn)，而水質(zhì)的污染也導(dǎo)致河內(nèi)生態(tài)遭到嚴(yán)重破壞。當(dāng)前，多個單位聯(lián)合對污染河段進(jìn)行治理，對失修的河道加固修繕，讓這項(xiàng)偉大的工程重新?lián)Q發(fā)新的光彩。

作者單位：本刊編輯部