地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化探討

張兵

摘 要 目前，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們?cè)诮煌ǚ矫鎸?duì)于地鐵的需求越來(lái)越明顯。地鐵給人們的出行帶來(lái)了很大的便捷。縱觀整個(gè)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行情況，所消耗的能量和資源的量一直都處于比較大的量，地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)所消耗的能量也比較大。因此，提高地鐵車(chē)站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平，優(yōu)化現(xiàn)有的地鐵車(chē)站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，既可以實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)站有更好的通風(fēng)效果，同時(shí)又可以節(jié)能降耗。本文首先介紹地鐵車(chē)站的通風(fēng)系統(tǒng)現(xiàn)狀，然后對(duì)地鐵車(chē)站的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的分析，最后得出優(yōu)化地鐵車(chē)站的空調(diào)系統(tǒng)的方案。

關(guān)鍵詞 地鐵車(chē)站;通風(fēng)系統(tǒng);空調(diào)系統(tǒng);優(yōu)化

1地鐵車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)現(xiàn)狀

地鐵是一種在主要在地下運(yùn)行的交通工具。其主要特點(diǎn)是運(yùn)行速度快，安全性能高，能達(dá)到比較遠(yuǎn)的地方，人們選擇地鐵出行需要付的費(fèi)用比較少。空調(diào)系統(tǒng)在地下進(jìn)行施工作業(yè)的時(shí)候，作業(yè)人員不論是對(duì)于尺寸的感受還是明暗度都不如地面上。在應(yīng)用方面，主要是地下的通風(fēng)性遠(yuǎn)不如地面上。因此，對(duì)地鐵車(chē)站的通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，可以讓乘客在選擇地鐵這個(gè)交通工具的出行期間的感受更好。地鐵運(yùn)行期間所消耗的能量，大部分都用于供應(yīng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。日復(fù)一日的地鐵運(yùn)行狀態(tài)就會(huì)消耗掉大量的能源和資源，極大地增加了地鐵的運(yùn)行成本。由此，讓地鐵車(chē)站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行消耗的能量減少就顯得比較重要。地鐵的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)主要有三個(gè)部分組成：一是空調(diào)大系統(tǒng)，二是小系統(tǒng)，三是水系統(tǒng)。這三部分共同運(yùn)行，可以將車(chē)站內(nèi)的濕度和溫度調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)，以達(dá)到地鐵車(chē)站的正常通風(fēng)的目的。車(chē)站內(nèi)的制冷效應(yīng)主要是靠水系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，組合空調(diào)機(jī)可以處理室外的新風(fēng)，確保地鐵車(chē)站內(nèi)的通風(fēng)條件處于良性狀態(tài)。地鐵車(chē)站的內(nèi)部散熱，主要是通過(guò)水流動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)的，水流動(dòng)可以有效地將熱量散發(fā)到外界的環(huán)境，為達(dá)到地鐵車(chē)站的環(huán)境更優(yōu)、更好，乘客在乘坐地鐵時(shí)有更強(qiáng)的舒適感，完善和優(yōu)化空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)就是必須要做的事情[1]。

2地鐵車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)分析

（1）閉式系統(tǒng)。閉式系統(tǒng)根據(jù)車(chē)站的風(fēng)向確定送風(fēng)管的位置，送風(fēng)管通常安裝在站臺(tái)的兩側(cè)，將車(chē)站內(nèi)部的空氣與外部的環(huán)境進(jìn)行隔離。在輸送新風(fēng)的時(shí)候，排風(fēng)系統(tǒng)的裝置會(huì)被安排在站臺(tái)的頂端，以實(shí)現(xiàn)良好的送風(fēng)效應(yīng)。排風(fēng)系統(tǒng)裝置會(huì)受到空氣焓值以及空調(diào)回風(fēng)焓的制約，因此在應(yīng)用這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候存在一定的安全隱患。空調(diào)在工作的時(shí)候，一般室外的溫度會(huì)比室內(nèi)的溫度高，室內(nèi)的焓值也就相應(yīng)的偏高。空調(diào)必須系統(tǒng)在工作的時(shí)候主要依靠新風(fēng)系統(tǒng)開(kāi)展送風(fēng)工作。在炎熱的夏季，地鐵車(chē)站內(nèi)部的溫度會(huì)比較高，地鐵車(chē)站采用閉式空調(diào)系統(tǒng)就會(huì)使得整體的地鐵系統(tǒng)運(yùn)量偏大[2]。

（2）開(kāi)式系統(tǒng)。開(kāi)式系統(tǒng)也被稱(chēng)為通風(fēng)系統(tǒng)。開(kāi)式系統(tǒng)又分為不帶空調(diào)通風(fēng)的系統(tǒng)和帶空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)。開(kāi)式系統(tǒng)在工作的過(guò)程中和閉式系統(tǒng)有一定的區(qū)別。一般來(lái)說(shuō)，在炎熱的夏季，當(dāng)?shù)罔F車(chē)站的人流量不大的時(shí)候用的就是開(kāi)式系統(tǒng)。如果地鐵車(chē)站沒(méi)有安裝空調(diào)系統(tǒng)，就只能通過(guò)機(jī)械動(dòng)力來(lái)滿(mǎn)足通風(fēng)的需要。列車(chē)在行駛的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)活塞效應(yīng)，進(jìn)而在隧道的內(nèi)部產(chǎn)生一定的風(fēng)向，流動(dòng)列車(chē)就會(huì)在這個(gè)時(shí)候?qū)⑿嘛L(fēng)帶到車(chē)站之內(nèi)，就可以在一定程度上降低地鐵車(chē)站的溫度。在地鐵車(chē)站內(nèi)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，可以將站外的空氣和站內(nèi)的空氣進(jìn)行交換，與閉式系統(tǒng)相比較，開(kāi)式系統(tǒng)有一定的局限性，比如沒(méi)辦法合理控制車(chē)站內(nèi)的溫度。開(kāi)式系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就是在運(yùn)行過(guò)程中消耗的能量比較低，這樣的優(yōu)勢(shì)可以讓地鐵車(chē)站在運(yùn)行過(guò)程中花費(fèi)的成本偏低。不過(guò)隨著人們對(duì)出行環(huán)境的需求越來(lái)越多，開(kāi)式系統(tǒng)并不能很好地滿(mǎn)足人們的出行需求。

3地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化方案

（1）屏蔽門(mén)轉(zhuǎn)換裝置。在過(guò)渡季節(jié)，屏蔽門(mén)轉(zhuǎn)換裝置可以通過(guò)運(yùn)行充分應(yīng)用活塞風(fēng)，以此實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的通風(fēng)效果，降低空調(diào)系統(tǒng)在工作的時(shí)候消耗的能量。屏蔽門(mén)上的開(kāi)關(guān)可以切換大系統(tǒng)和小系統(tǒng)之間的切合開(kāi)口。同時(shí)，還可以根據(jù)地鐵車(chē)站的具體環(huán)境變化選擇相應(yīng)的系統(tǒng)應(yīng)用模式。在系統(tǒng)運(yùn)行期間，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍合理地進(jìn)行開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)。這可以有效可以使地鐵車(chē)站消耗的能源有效降低，進(jìn)而達(dá)到降低空調(diào)設(shè)備在運(yùn)行期間所需要花費(fèi)的成本[3]。

（2）采用大小系統(tǒng)分設(shè)冷源。對(duì)能源進(jìn)行分別設(shè)置，合理利用小系統(tǒng)和大系統(tǒng)，這也是一種優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)的方式。變頻系統(tǒng)在空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)中的應(yīng)用有如下的優(yōu)勢(shì)：一是將整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行成本降到最低;二是對(duì)空間進(jìn)行合理應(yīng)用;三是系統(tǒng)實(shí)行智能化的管理;四是建設(shè)周期較短;五是可以降低系統(tǒng)所需要的面積;六是安裝工序比較簡(jiǎn)單;七是可以節(jié)約資源;八是使用的周期比較長(zhǎng);九是產(chǎn)生的噪音比較低;十是后期的維修和保養(yǎng)比較方便。在空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行當(dāng)中，展現(xiàn)創(chuàng)新系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的是小系統(tǒng)，它能充分發(fā)揮系統(tǒng)的變頻特性，自行調(diào)節(jié)室內(nèi)的空氣。另外，系統(tǒng)在整體運(yùn)行的時(shí)候，能夠有效調(diào)節(jié)其他空間和機(jī)房的溫度差，降低設(shè)備需要消耗的能源量。合理的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在操作的時(shí)候可以簡(jiǎn)化相關(guān)系統(tǒng)的程序，可以合理地安排空間，可以延長(zhǎng)地鐵車(chē)站的相關(guān)設(shè)備的使用時(shí)間，簡(jiǎn)化系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)節(jié)能效果[4]。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，每個(gè)城市的地鐵車(chē)站是人民群眾在出行期間的短暫停留空間，該空間是否能夠給乘客提供良好的候車(chē)體驗(yàn)，不但可以直接反應(yīng)相關(guān)設(shè)施設(shè)備的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而且能夠直觀反應(yīng)我國(guó)的綜合實(shí)力。推動(dòng)地鐵的整體建設(shè)與發(fā)展，保障車(chē)站環(huán)境整體的質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)不斷總結(jié)和分析地鐵空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，提升地鐵站空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)仍然需要廣大技術(shù)人員不斷進(jìn)行創(chuàng)新研究，應(yīng)當(dāng)不斷不斷地完善地鐵工程，完善和優(yōu)化地鐵車(chē)站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，提高地鐵服務(wù)水平，提升地鐵車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)整體的水平和質(zhì)量，保障通風(fēng)和空調(diào)設(shè)施的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，讓乘客們可以享受更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。創(chuàng)造更美好的城市交通方式。

參考文獻(xiàn)

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