一種氣味性溯源方案及實車驗證結果

胡雋雋 許明春 姚其海 洪麗

（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心）

近十年的J.D.Power 新車質量調查結果顯示，新車異味問題已成為多年來消費者詬病最多的問題；各主機廠不滿足于整車揮發性有機化合物（VOC）達標，更注重于整車氣味性提升，深入開展整車、零部件及原材料氣味性溯源工作意義重大。目前行業內傳統整車氣味性溯源方案主要采用“全譜分析+主觀氣味性評價”，采用“GCO（氣相色譜與氣味評價聯用技術）+主觀氣味性評價”氣味性溯源方案比較罕見，該方案可實時監測整車散發惡臭物質的質量濃度，同時氣味員能同步對出峰的惡臭物質進行嗅辨，提高了分析效率。

1 一種氣味性溯源方案及實車驗證結果

1.1 整車主要惡臭物質識別

對某款SUV 車型根據企標進行整車氣味性主觀評價、GCO 分析，然后結合散發物質的質量濃度大小及散發強度（優先考慮）進行篩選，最終確定7 類整車主要惡臭物質，同時根據不同惡臭物質的氣味強度設定不同的加權系數，如表1 所示。

表1 某款SUV 車型整車主要惡臭物質

1.2 整改零部件識別

結合識別的整車主要惡臭物質，根據各惡臭物質加權系數修正VOC 零部件對應散發物質的質量濃度，完成所有VOC 零部件總成惡臭物質質量濃度總和排序，根據排序結果并參照主觀氣味性評價結果識別10類重點整改零部件：副儀表板、風道、立柱、門板、地毯、前圍隔聲墊、遮物簾、前排座椅、后排座椅、室內線束。

1.3 零部件排查分析及整改

針對10 類重點整改零部件，找出主要惡臭物質質量濃度較高的原因[1-2]，制定相應的整改措施完成整改（如表2 所示）。其中副儀表板、門板主要惡臭物質為2- 丁酮及甲苯，2- 丁酮主要來源于原材料PP 料子制備過程中的有機溶劑，甲苯主要來自膠水成分，分別進行整改提升；風道及立柱主要惡臭物質為萘，主要來源于原材料色母粒，采用低VOC 材料替代；地毯主要惡臭物質為DMF 及苯甲醛，主要來源于原材料及膠水，可采用低散發膠水替代，同時噴涂除醛劑降低醛類物質；前圍隔聲墊主要惡臭物質為胡薄荷酮、2- 丁酮，主要來源于油性脫模劑，可通過減少其用量來提升；遮物簾主要惡臭物質為2- 丁酮、DMF，主要來源于高散發油脂，可采用低氣味油脂替代；座椅主要惡臭物質為雙二甲胺基乙基醚，主要來源于表處劑，可通過提高表處烘烤溫度加速散發；室內線束主要惡臭物質為胡薄荷酮及萘，可通過采用水溶性膠及低氣味塑料粒子進行提升[3-4]。

表2 整車零部件排查分析及整改

1.4 整改零部件復測分析及裝車

采用改善原材料、工藝及倉儲等措施，完成10 類零部件整改及全譜數據分析，6 類零部件（門板、副儀表、線束、地毯、前圍隔聲墊、遮物簾）提升明顯（如表3 所示），針對復測結果進行評估分析后將整改零部件裝車。

表3 整車零部件惡臭物質質量濃度整改分析結果 μg/m3

1.5 整改車輛復測分析

對整改車輛進行“全譜分析+主觀氣味性評價”，并對復測結果進行分析，整車排名前7 位的惡臭物質改善明顯，整改車輛常溫及高溫的氣味性評價結果由3.0 級提升到3.5 級，可滿足其企標Q/JQ 13128—2019要求，如表4 和表5 所示。

表4 整車主要惡臭物質整改前后質量濃度對比 μg/m3

表5 整改車輛氣味性檢測結果 級

2 結論

對整車采用GCO 分析手段，可精準鎖定整車主要散發惡臭物質；通過零部件散發物質與整車散發惡臭物質匹配，確認重點部件并進行整改提升，實現整車氣味整改達標（由3.0 級改善至3.5 級）。試驗結果表明：該氣味性溯源方案效果顯著，可用于指導新開發或量產車型氣味性溯源。