淺談運(yùn)營地鐵結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)中大修施工技術(shù)

王德淵

摘要：目前，很多城市都計劃修建地鐵等軌道交通設(shè)施，并且很多城市的地鐵軌道交通設(shè)施已經(jīng)投入到實際運(yùn)營過程中。在我國地鐵軌道交通快速發(fā)展的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)對地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)能夠有效避免地鐵運(yùn)營問題以及相關(guān)事故的發(fā)生。并且，技術(shù)人員也積累了豐富的檢修經(jīng)驗，但是對于運(yùn)營地鐵養(yǎng)護(hù)中大修施工來說，涉及到的技術(shù)仍然具有一定的復(fù)雜性和難度，因此對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析和總結(jié)有著顯著的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：地鐵;結(jié)構(gòu);維修;軌道;技術(shù)

想要做好地鐵結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)工作，就需要首先明確相應(yīng)的維修工藝，對于問題嚴(yán)重的部分，還需要根據(jù)實際情況對地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造和優(yōu)化，從而達(dá)到從根源上解決問題的作用。另外，技術(shù)人員也需要掌握地鐵結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)中的關(guān)鍵技術(shù)，從而能夠根據(jù)具體的問題提出有針對性的解決措施。基于此，本文從具體的施工制度出發(fā)，對相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了簡要的分析和探討，旨在為地鐵結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)工作的開展提供參考與借鑒。

一、運(yùn)營地鐵結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修施工制度

對于保證地鐵結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修施工工作質(zhì)量以及工作效率來說，構(gòu)建科學(xué)、完整的管理機(jī)制，保證相關(guān)制度、機(jī)制能夠得到落實，是相關(guān)工作開展的重要前提。無論是管理者還是技術(shù)人員，都需要遵循以下流程開展相應(yīng)的地鐵結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修工作：

第一，需要推動巡視檢查工作的常態(tài)化運(yùn)轉(zhuǎn)。一般需要保持每天一粗檢，以月份或者季度為單位對相關(guān)設(shè)備、結(jié)構(gòu)進(jìn)行精細(xì)的檢查與維護(hù)。在檢查的過程中，需要對各個結(jié)構(gòu)部分的運(yùn)行狀況進(jìn)行記錄，并形成設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)庫。這樣，技術(shù)人員則可以通過對數(shù)據(jù)庫內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的方式，了解相關(guān)構(gòu)件的變化狀態(tài)，明確構(gòu)件的老化趨勢，從而能夠在構(gòu)件發(fā)生實質(zhì)性破損之前，完成構(gòu)件的更換與維修。這樣標(biāo)準(zhǔn)化水平較高的維修改造流程，能夠進(jìn)一步提升維修的時效性。

第二，制定標(biāo)準(zhǔn)化的檢修模板。管理人員和技術(shù)人員都應(yīng)該認(rèn)識到，在地鐵結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)過程中，不同問題的出現(xiàn)頻率有著一定的差異。因此，在實際工作中，管理人員和技術(shù)人員應(yīng)該結(jié)合地鐵的實際設(shè)計情況以及過往檢修中問題的出現(xiàn)情況進(jìn)行總結(jié)，對于常見問題應(yīng)該制定標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案。同時，在方案制定的過程中，也需要考慮到問題的嚴(yán)重性以及解決方案所帶來的具體影響。最理想的情況是能夠?qū)栴}進(jìn)行分類和分級，并對解決方案進(jìn)行優(yōu)化和整合，這樣能夠進(jìn)一步提升故障、問題的排查檢修速度，保證地鐵設(shè)施運(yùn)營的穩(wěn)定性。

第三，落實專項改造工作。對于維持地鐵運(yùn)行的部分設(shè)備來說，其使用壽命有著一定的區(qū)別，因此隨著地鐵運(yùn)營時間的不斷延長，需要對不同的設(shè)備以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行專項改造工作。同時，很多地鐵系統(tǒng)已經(jīng)采用了自動化遠(yuǎn)程控制技術(shù)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程控制，同時能夠獲取到設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)。那么，在實際運(yùn)行過程中，技術(shù)人員則可以通過分析現(xiàn)有數(shù)據(jù)的方式，制定專項改造技術(shù)方案，從而保證地鐵系統(tǒng)整體的運(yùn)行穩(wěn)定性。

第三，定期更新維修管理制度。隨著地鐵運(yùn)行、維護(hù)技術(shù)的不斷發(fā)展，很多地鐵都在解決具體問題的同時實現(xiàn)了技術(shù)升級與改造。因此，傳統(tǒng)的維修管理制度將很難適應(yīng)時代的發(fā)展。在這種背景下，地鐵管理人員與技術(shù)人員就需要根據(jù)技術(shù)發(fā)展的實際需求，定期對維修管理制度進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，從而保證制度能夠起到支持維修工作開展的目的。

二、運(yùn)營地鐵結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修關(guān)鍵技術(shù)

（一）換道岔技術(shù)

在現(xiàn)場施工工作開展過程中，則要借助現(xiàn)地更換機(jī)制進(jìn)行處理，將舊道岔拆除后直接更換新型道岔，并不需要借助一些特殊機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助處理中。

第一，要落實系統(tǒng)化施工準(zhǔn)備，對相關(guān)運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行綜合檢查，保證附屬機(jī)械和設(shè)備檢查效果的實效性，從而提高整體管理的實際水平。

第二，要落實吊裝道岔處理工序，結(jié)合裝車計劃要求和相關(guān)程序體系，利用軌道平板吊車就能有效將道岔進(jìn)行方向的分離處理，從而保證平板車施工管理效果符合預(yù)期，且整體裝車順序也要結(jié)合運(yùn)行參數(shù)以及管理體系，確保控制機(jī)制的完整性。

第三，要進(jìn)行道岔運(yùn)輸，利用前端拉后端頂?shù)木幗M方式進(jìn)行平板吊車處理工序，有效整合運(yùn)輸動力推送效果，維護(hù)材料運(yùn)輸工作的實效性，并且利用平板吊車進(jìn)行道岔兩側(cè)的處理。

第四，集中進(jìn)行人工撥移處理，主要是借助專用工具和平板吊車進(jìn)行道岔撥移操作，不能超限工作，要結(jié)合調(diào)整機(jī)制建立鎖定工序，從而減少爬行問題對整體運(yùn)行流程產(chǎn)生的影響。

第五，要建立拼裝道岔軌件組合管理，另外也需要統(tǒng)籌處理軌道組合，進(jìn)而達(dá)到提升吊裝管理效率，保證施工安全的作用。

第六，需要對道岔進(jìn)行集中更換，線路設(shè)計處理工作需要在拆除現(xiàn)有道岔后進(jìn)行，并且需要平板吊車的配合，同時還需要充分利用現(xiàn)有信號，并完成轉(zhuǎn)撤操作。在施工過程中應(yīng)該首先拆除軌道上的連接桿以及軌道連線，隨后讓吊車在人工配合下完成新轍叉的安裝工作。在連接原有道岔和新軌道后，需要對其平順度進(jìn)行檢測，避免幾何尺寸誤差對工程產(chǎn)生的影響，進(jìn)一步保證施工質(zhì)量。在最后，需要移除老舊道岔以及相關(guān)的扣件，保證扣件連接處的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。并且，需要技術(shù)人員從系統(tǒng)化的角度對導(dǎo)曲線支距進(jìn)行調(diào)整。

（二）尼龍?zhí)坠芴幚砑夹g(shù)

第一，在施工開始之前，需要技術(shù)人員對相關(guān)技術(shù)要求以及工藝規(guī)范進(jìn)行研究和分析，并對整個操作流程進(jìn)行調(diào)整，這樣能夠有效保證材料相應(yīng)施工工藝滿足實際需求。與此同時，技術(shù)人員也需要對材料運(yùn)輸與堆放等工作進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以達(dá)到避免材料受到施工影響而出現(xiàn)質(zhì)量問題等情況。

第二，在振搗處理之前，需要技術(shù)人員對振搗設(shè)備的工作進(jìn)行檢查。在安裝雙頭螺旋體系的過程中，需要在鐵墊板道釘孔處完成錨固處理，以達(dá)到提升密實度的租用，同時也能保證釘孔邊緣具有較為理想的有效性。以上操作都能保證安裝扣件的處理效果。

第三，雙頭螺旋扣件需要保持間隔一天更換一個的頻率，因此在檢修過程中需要嚴(yán)格檢查雙頭螺旋扣件的更換情況，并保證扣件質(zhì)量能夠符合相關(guān)技術(shù)要求。

（三）道床裂縫修補(bǔ)技術(shù)

在地鐵運(yùn)營過程中，道床裂縫是十分常見的問題，因此道床裂縫修補(bǔ)技術(shù)也是常用養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。在修補(bǔ)過程中，需要首先完成區(qū)域封閉工作，隨后運(yùn)用立模分析機(jī)制了解裂縫狀態(tài)，并借助鑿除控制技術(shù)完成具體的處理工作。隨后，需要技術(shù)人員在混凝土中添加適量的早強(qiáng)劑，從而保證混凝土結(jié)構(gòu)能夠處于相對穩(wěn)定的應(yīng)力狀態(tài)。另外，在對裂縫表面進(jìn)行處理的過程中，需要運(yùn)用鋼絲刷清理好混凝土的比表面，其寬度需要控制在5cm作用。并且，需要對裂縫進(jìn)行集中的粘結(jié)一體化注入處理，其中我們需要將注入器間隔控制在20cm～30cm之間。

（四）混凝土結(jié)構(gòu)施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在實際施工過程中，往往涉及到混凝土結(jié)構(gòu)施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)，與其他技術(shù)相同，地鐵混凝土結(jié)構(gòu)在施工之前，同樣需要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對混凝土材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查工作。由于地鐵內(nèi)環(huán)境相對陰暗潮濕，所以在施工之前需要對施工環(huán)境進(jìn)行測量，并根據(jù)實際需求對混凝土的配比以及添加劑的選用進(jìn)行調(diào)整和確定。同時，對于澆筑完成的混凝土，同樣需要通過振搗等操作保證混凝土處于均勻的狀態(tài)。重要部位的混凝土結(jié)構(gòu)維修養(yǎng)護(hù)工作的開展，一般會影響列車的正常運(yùn)行，因此在養(yǎng)護(hù)工作開展之前，與地鐵調(diào)度部門取得相應(yīng)的聯(lián)系，避免地鐵施工影響列車的正常運(yùn)行。

三、結(jié)束語

綜上所述，地鐵施工相對復(fù)雜，并且由于地鐵環(huán)境與一般施工環(huán)境有著一定的差異，所以在未來地鐵施工過程中，也需要將環(huán)境因素作為重點的考慮因素，并結(jié)合技術(shù)以及設(shè)備的應(yīng)用情況，對養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)及相關(guān)制度進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。

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（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營一分公司）