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地鐵接觸網弓網事故的原因和防范措施探究

2020-10-14 07:14:22任彬
名城繪 2020年5期
關鍵詞:防范措施

任彬

摘要:地鐵是城市中常用的公共交通設施之一,如果地鐵出現了故障問題,不僅會影響城市居民的正常出行,還有可能帶來各種安全隱患。弓網事故是地鐵接觸網中常見的事故問題,其會影響運輸,導致行車中斷,且搶修難度較大,需要采取有效的防范措施。本文分析了地鐵接觸網弓網事故的原因,并闡述了相關的防范措施。

關鍵詞:地鐵;接觸網;弓網事故

近年來,我國城市地鐵建設的腳步在不斷加快,其為人們的日常出行帶來了很多便利。在地鐵運行的過程中,接觸網弓網事故是一種比較常見的事故問題,包括打弓、鉆弓、刮弓,不同的弓網事故的引發原因各不相同。在實際預防和維護的過程中,應該先明確弓網事故的種類和引發原因,然后采取有效的預防和處理措施,確保城市地鐵安全、通暢的運行。

一、 地鐵接觸網弓網事故概述

在地鐵運行的過程中,弓網事故是比較常見的事故問題,主要包括打弓、刮弓、鉆弓三種情況。打弓即受電弓在取流運行的過程中,受到某些因素的影響出現弓和網之間的相互碰撞,進而導致受電弓無法像往常一樣平滑取流;刮弓即電力列車受電弓沒有處于良好的狀態下,或者受到外界原因的影響,造成列車受電弓位置移動到接觸網上部,進而導致接觸網設備和受電弓都會受到影響,造成嚴重的故障問題[1];鉆弓即在錨段關節或者線岔位置,受到內外因素的影響,受電弓和工作支接觸網取流時出現移動的現象,從原本的位置移動到非工作支接觸線上部。地鐵接觸網的原理如圖1所示,在地鐵運行的過程中,受電弓應該時刻保持在正常的工作范圍內,避免其受到摩擦力的影響,使其可以正常取流。

二、 地鐵接觸網弓網事故的原因和防范措施

(一) 跨距內刮弓事故

在地鐵接觸網弓網事故中,刮弓時最常見的一種事故。地鐵刮弓事故與受電弓有很大的關系(如圖2),造成刮弓事故的原因有很多,主要包括以下幾個方面:第一,接觸線拉出值、高度、跨中接觸線其中一項不符合規范要求,進而導致受電弓在接觸線中通過的時候出現事故問題;第二,定位器坡度或大或小,在受電弓通過的時候,定位器被打掉,進而出現事故問題;第三,解除線面出現大幅度歪斜的情況,進而影響定位線夾的位置,致使受電弓打掉,進而引發刮弓現象[2];第四,吊弦沒有充分受力,進而出現刮弓情況;第五,電連接器的工作狀態不正常且十分松弛,進而導致刮弓現象。如果電連接器脫落,也會引起刮弓現象;第六,受電弓支架或彈簧在沒有做好安裝調整,滑板中心線并不在規范的位置,進而在地鐵運行中會出現接觸線脫弓的情況。此外,受到風力影響,接觸線可能會出現大幅度擺動的情況,進而導致接觸線超越受電弓,從而引起刮弓問題。

根據上述出現事故的原因,需要采取有效的防范措施。在直線區范圍內,要按照固定的時間周期進行測量,定期對懸掛點位置的接觸線進行調整,主要對高度、跨中接觸線高度、接觸線坡度等參數進行調整,確保各位置參數都符合技術標準要求。曲線區段也需要進行定期測量和調整,主要對接觸線拉出值、跨中接觸線對受電弓的最偏移值等進行調整,確保各項參數技術指標相符[3]。要不斷完善檢測技術,定期開展檢測和調整工作,確保連接器處于良好的工作狀態下,確認接觸線磨損情況、線夾安裝情況、絕緣子性能、支柱側面界限等,從多個角度入手,確保檢測的有效性,如果在檢測中發現問題,應該及時調整,避免出現弓網事故。

(二) 線岔處刮弓事故

線岔處也是經常出現刮弓事故的位置,該出引發刮弓事故的主要原因為線岔交叉點位置出現偏移,也可能因為接觸線相隔500mm的位置高度與要求不符,亦或是非工作支沒有足夠的抬高。具體來說,線岔中兩只接觸線交叉點并沒有按照要求位于線心軌距630mm的位置,而是出于小于630mm的位置,進而出現受電弓偏移的情況,從而引發刮弓問題。此外,限制管安裝位置如果與要求不符,也會引起刮弓事故。

針對該事故原因,要采取有效的防范措施。一方面,要嚴格按照規定進行定期檢修工作,確保線岔各項安裝參數都符合技術要求;另一方面,要定期進行線岔的帖哦正測量,尤其要對接觸懸掛、定位裝置等進行檢查和調整。此外,在先線岔處刮弓事故處理的過程中,需要嚴格按照技術規范進行處理,也可以采取降弓通過技術,確保線岔狀態與要求相符,進而保障地鐵運行的安全性。

三、結語

綜上所述,在地鐵運行的過程中經常會出現接觸網弓網事故,為了減少此類事故,需要明確事故原因,針對引發事故的原因制定有效的預防措施,確保地鐵的安全運行。

參考文獻:

[1]汪耀光.地鐵接觸網弓網事故的原因和防范措施分析[J].精品,2018,000(008):P.237-237.

[2]盛良,趙立峰,張文軒,等.地鐵架空剛性接觸網弓網系統運行特征分析[J].現代城市軌道交通,2018(8):63-69.

[3]張壽康.朔黃線西段接觸網弓網故障原因分析與防范措施[J].科學技術創新,2018,000(002):P.122-123.

(作者單位:南京地鐵運營有限責任公司)

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