搭載1.5T發(fā)動機的新君越，真的動力不足嗎？

黃思賢

不過，BBA等豪華品牌車型價格不斷下探，這讓售價20-30萬的B級轎車的生存空間越來越小，一些產(chǎn)品力不足的車型逐漸被市場市場淘汰。

作為別克品牌的旗艦轎車，別克君越則呈現(xiàn)出越來越好的態(tài)勢，在今年7月共銷出了5739輛新車，同比例增長191%。取得這樣的成績，得益于2021款別克君越在產(chǎn)品方面的進化。尤其是在動力總成方面，還推出了一款搭載1.5T+9AT動力總成的552T車型，售價也進一步下探到了20萬區(qū)間，對于想購買B級轎的人群而言，有著極強的吸引力。

那么，搭載1.5T發(fā)動機的君越552T車型整體表現(xiàn)到底如何？是否如別人所言，這套動力組合是小馬拉大車？帶著這樣的疑問，我們親自去體驗了一番。

1.5T動力不夠用？非也

在B級車上搭載小排量發(fā)動機，君越絕不是第一位。畢竟在這一層面上，奔馳有著絕對的發(fā)言權(quán)。如今在售的C級和E級就搭載了一臺1.5T發(fā)動機，這也使得其起售價進一步下探，進而促進了兩款產(chǎn)品的銷量。

不過在很多消費者眼里，用小排量發(fā)動機驅(qū)動一臺B級車，往往都是小馬拉大車的結(jié)果。因此，我們最初也非常懷疑，搭載1.5T發(fā)動機之后，君越的動力是否會受到影響。不過結(jié)果出乎我們的意料之外。

君越552T車型搭載的這臺1.5T發(fā)動機最大功率為169Ps，最大扭矩為250N·m。雖然參數(shù)中規(guī)中矩，但實際表現(xiàn)要優(yōu)秀許多。在車內(nèi)乘坐四個成年人的滿載情況下，得益于渦輪介入的快，起步非常輕盈。同時因為發(fā)動機可以在1700-4400rpm輸出最大扭矩，因此中段加速也沒有后勁不足，高速上超個車還是比較輕松。

值得一提的是與發(fā)動機匹配的9AT變速箱。相比此前搭載的7DCT變速箱，在試駕中我們明顯感覺到這套變速箱不僅換擋更加平順，升降檔邏輯也更加完善，在時速85km/h是就能達到最高檔位，最低油耗僅為6.1L/100km，這樣的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)在同級別當中也屬于中上水準。

由此可見，君越這套1.5T+9AT的動力總成，雖然不能刺激腎上腺素飆升，但是已經(jīng)完全覆蓋了普通家庭99%的日常動力需求，所以，完全算不上小馬拉大車。

配置不減，依然豪橫

雖然552T是君越價格最低的車型，但是在車輛的配置和用料上絲毫沒有縮水的意思。

可以很負責任的說，坐進該車之后，你根本無法知道這是一款入門級車型。腿部以上位置大面積采用軟材料包覆，搭配法式雙縫線工藝、3D木紋質(zhì)感材質(zhì)中控飾板、Galvano電鍍工藝橫貫一體式鍍鉻飾條，B級車該有的范兒一應俱全。

此外，該車還配備了別克著名的eConnect系統(tǒng)，支持Carplay和Carlife手機映射，Super ID功能可以打通車機和手機，用手機APP可以遠程開啟車內(nèi)的空調(diào)等，另外加上大家熟悉的安吉星在線助理加持，進一步方便了日常用車。

在目前流行的主被動安全配置上，552T車型也同樣搭載了智能輔助駕駛系統(tǒng)，包含SBZA側(cè)盲區(qū)預警系統(tǒng)、LCA車道變更輔助系統(tǒng)、RCTA泊車預警系統(tǒng)等等，極大提高了用車的安全性。

當然，君越552T車型也有可以優(yōu)化的幾個細節(jié)。例如在大談年輕化的年代，四幅式方向盤總是有些油膩；雖然有電子手剎，但是沒有配套的自動駐車，使用起來不夠方便等等。

寫在最后

君越552T車型的推出，讓君越直接殺進了20萬元的價格段，在加上終端近兩萬的優(yōu)惠政策，對于一款B+級轎車而言，價格上已經(jīng)有了一定的殺傷力。通過這次試駕，我們也能感受到1.5T+9AT動力總成并沒有成為君越552T車型的短板。所以有了價格優(yōu)勢且沒有性能問題的情況下，君越552T將對很多搭載自吸發(fā)動機的日系競品造成沖擊，對于消費者而言這多了一個不錯的選擇。