疫情下我國國際物流運營模式優化研究

陳小梅 王海靈

摘 要：因新型冠狀病毒肺炎蔓延至全球，各地對醫用物資的需求呈現緊迫性和集中性的趨勢。為更好地適應疫情下我國國際物流的長遠發展，本文在分析疫情下國際物流的發展現狀、國際物流模式的基本類型和特征的基礎上，探討我國國際物流運營模式的優化策略，為我國國際物流向更好的方向發展提供參考。

關鍵詞：新型冠狀病毒肺炎;國際物流;運營模式;優化

0 引言

國際物流是指商品生產和商品消費分別處于不同國家時，為了解決生產與消費的時空距離問題，而對商品進行物流性移動的商業行為。我國國際物流起步較晚，發展水平較低，隨著國際貿易自由化程度不斷地擴大，對國際物流的要求也越來越高，特別是此次爆發的新型冠狀病毒對我國國際物流的運營水平和能力要求更加高。這就要求物流行業結合實際情況對國際物流運營模式進行調整和優化，以滿足當前疫情形勢下對國際物流的具體需求。

1 疫情下國際物流現狀、基本類型和特征

1.1 國內外新冠肺炎疫情形勢下國際物流現狀

疫情初期，我國得到了來自友邦的物資援助，據觀察者網3月5日最新報道，截至3月2日，共有62個國家和7個國際組織向中國捐贈了口罩、防護服等我國急需的疫情防控物資（見圖1）。我國支援各國的抗疫物資，截至3月20日，我國政府已經向全球82個國家和世衛組織、非盟提供了援助，這其中就包括了檢測試劑、口罩、防護服等等（見圖2）。

目前，國外正處于疫情高發期（見圖3），我國疫情雖然基本得到有效控制，防御技術也領先于國外，但是不能低估境外輸入情況。我國近期新增確診病例均為境外輸入（見圖4）。

1.2 國際物流模式的基本類型和特征

傳統的國際物流運營模式主要有國際郵政小包和國際快遞兩種，對大部分人甚至國家來說傳統的國際物流運營模式還是比較昂貴的。隨之而來的是通過在境外自建或租賃海外倉，在貿易國的鄰國邊境設置邊境倉，建立戰略聯盟共同構建國際物流中心的集貨物流，擁有自身優勢的自貿區或保稅區物流，擁有固定的起點、終點、方式、時間、路線和周期等的國際物流專線及自己不參與物流活動只為其他物流企業提供整套規劃方案、信息技術、咨詢服務的第四方物流等新興國際物流模式（見圖5）。

日常的國際物流運輸貨物比較復雜且分散，如果沒有完備的貨物追蹤系統就很容易導致貨物丟失。同時，由于需求種類多樣但需求量少則增加了運輸成本，若要批量、集中配送則不能滿足用戶對時效性的要求。根據目前新冠肺炎病毒疫情的情況，我們應該特殊時期特殊對待。比如，目前疫情形勢比較嚴峻的國家：美國、西班牙、德國、意大利、法國等（見圖6）。

1.3 海外疫情嚴重下國內外國際物流的變化

1.3.1 國外國際航空快遞費用暴漲

受全球疫情惡化影響，國際航班急劇減少，對國際空運運輸供應鏈產生了重大影響，導致空運費暴漲。比如占據全球快遞市場近90%的三大巨頭航空公司——DHL、UPS和FedEx，分別于4月1日起收取緊急情形附加費，4月5日起收取旺季附加費和4月6日起收取臨時航線調整費。FedEx快遞公司為了彌補運營成本的增長，將對中國出口北美及歐洲的出口貨物收取臨時航線調整費（見圖7）。

1.3.2 國內航空、航海貨運現狀

受境外疫情影響，我國國際貨運出現了部分重要生產物資、醫療物資、國際郵件積壓（延誤、丟失或損毀等一系列問題）及消費品等國際運輸困難的問題。我國航空全貨機總數量太少且分散，航空貨運主要以客機腹艙為主，占航空貨運總量的2/3，還缺乏專業的航空貨運樞紐。此次新冠肺炎疫情蔓延并呈惡化趨勢，對醫護物資的需求量急劇增多，同時航海貨運本身的時效性不如航空貨運，尤其是遠洋航海，我國遠洋航線受到嚴重的影響。

對于這樣突發性的公共衛生事件，我們是否應該做出相應的調整？在嚴重的新冠肺炎疫情形勢下，我國國際物流運營該如何進行相應的調整和優化，成了當前急待解決的問題。

2 疫情下國際物流運營模式的優化策略

從國際物流運作的基本流程著手，明確每一步的關鍵點，努力構建由物流基礎設施網絡、物流信息網絡、物流運營網絡組成的國家物流系統，采取科學合理的物流模式對企業或快遞公司提高物流效率、客戶服務水平和降低物流費用來增強核心競爭力起著重要的作用（見圖8）。

鑒于本次新冠肺炎疫情在世界范圍的進一步蔓延，在國外對口罩、溫度計、防護罩、監護儀等防疫產品有大量的需求訂單，其他非剛需的貨物訂單則降幅較大的形勢下，考慮后疫情時代我國國際物流的發展，針對我國國際物流的運營模式，提出以下兩個階段十個方面的優化策略，將有助于我國國際物流運營暢通和可持續發展。

2.1 疫情期間的應對策略

（1）運送醫用防護物資方面，貿易雙方在建立充分信任機制的基礎上實現“點對點”“空對空”投放，這樣既搶占救援先機，解燃眉之急，省去中間各個關口的批文、驗審、周轉等環節，同時又節省了大量成本。

（2）在疫情危機和有限的條件下，國外封國封城和大量航班停飛，導致客機業務驟降，而采用“客改貨”形式，目前將成為國內外航司的必然趨勢。一方面，保障了國際物流運輸通道的暢通;另一方面，彌補了因客機航運景氣低迷帶來的“減產”。同時，還可以減少原本就昂貴的快遞費用的暴漲帶來的影響。

（3）借助全球一體化和“一帶一路”的大好形勢，航空快遞企業借助樞紐積極建立區域轉運中心，實現轉運以保障國際供應鏈通道暢通。

（4）疫情防控和治理方面，我國現有防疫產品和產能及具有抗擊疫情的豐富經驗技術，都比世界其他國家領先一步，所以世界需要我國的防護物資和經驗技術，提高國際物流運營能力則能實現資源、技術的共享。

2.2 疫情后期的策略

（1）從長遠來看，通過此次疫情，我國要抓住機遇積極建立新的合作關系，包括合作內容，把抗疫的“供給—需求”結合一起，創造一個抗擊新冠病毒的“一帶一路”國際合作模式。我國與他國合作，開展病理的科學研究，通過在合作中相互學習和提升自身水平，可以樹立堅固的人類命運共同體，服務全人類，促進新的全球化進程。

（2）全球經過此次疫情的大考后，面臨著全面復工、復產的挑戰，緊緊抓住市場變化，穩定全球產業鏈，穩外貿，調結構，確保全球供應鏈開放穩定安全，滿足不同形勢下各方的需求。此時，政府發揮著主導性的作用，政府在政策、財政等方面首先支持企業恢復正常運作，盡快實現達產率。提升國際貨運通道能力，鼓勵并支持貨運航空公司、快遞企業壯大機隊規模，發展全貨機運輸。在整合自有條件下，也可以采取租賃、包機、購買等方式增加貨機。同時加強清關、貨代、倉儲等物流服務。

（3）對貨運能力強的機場，應急高峰期適當放開對貨運航班的運行時間限制。應急物流具有突發性和不確定性、臨時性和緊迫性、弱經濟性和公益性的特征。這必然要求建立基于應急物流、價值鏈等理論的國際物流網絡協調系統，通過該系統可以實現提高國際物流成本管控能力、提升智能監控與協調能力、改進國際物流差異化服務能力、增強國際物流服務響應能力等功能。

（4）培養一批符合國際物流運營要求的綜合型高素質國際物流人才，人才是一個企業乃至一個國家的核心競爭力。此次疫情帶來了挑戰的同時也帶來了機遇，我國國際物流起步較慢，缺乏完全滿足國際物流企業發展需要的國際物流專業人才，急需要培養一批合格的人才來促進我國國際物流發展。

（5）實現國際物流模式向多樣化、多元化發展。企業可以根據現有的基礎設施、自身特點、新興的國際物流模式等各自的優劣勢進行自由結合，以客戶需求為導向，設計滿足客戶群需求的服務標準，實現以大規模物流的成本和效率，為客戶提供個性化定制的物流服務。采用國際物流多式聯運等多樣化、多元化形式，選擇最優策略達到共贏的目的。

（6）建立和完善交易國間的國際物流法律制度，明確權責利。牽涉到國與國之間的交易，離不開雙方協調而成的法律約束和保障，有了相對應的國際貿易準則，雙方才能遵照該標準設置相關部門和配備專業高素質的工作人員以保障交易活動的正常運行。

3 結論

新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發使我們重新認識到，在現代物流管理中要樹立危機意識，不僅要實現企業管理的總體目標，增強企業的社會責任感，還要服從和服務于國家以及社會經濟安全的需要，從上至下全國同心，共克時艱。政府從政策、財政上給予企業大力支持和幫助，引導企業不斷優化國際物流運營管理模式，培養專業國際物流人才，積極建立與貿易國新的合作方式。推進航空貨運網絡樞紐的建設和提升我國國際航空貨運能力，努力確保和穩定國際供應鏈暢通。中國快遞國際化成了必然趨勢，無論是疫前還是疫后，我們都要不斷地加快國際物流運營服務能力的發展以應對不同情況的需要。

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