服務最爛的航空公司，為何還被瘋搶

云搖

低價是春秋航空的護城河，但如今也面臨著挑戰。

9塊錢也能坐飛機？是的，有家公司不僅有最低9塊錢的機票，正常的機票也比一般航空公司便宜30%，幾百塊就能飛遍全國。它就是春秋航空。

敢把機票賣這么低的價格，卻還沒倒閉，這都歸功于公司背后的摳門老板。靠著極致摳門精神，去年春秋航空年營收超過148億元，一架飛機一年能賺1800萬元，是其他航空公司的6倍。

春秋航空用事實證明，要想發財，不僅可以掙，還能靠省。

“如果政府允許，我敢在飛機上賣站票”

“政府敢批準，我就敢在飛機上賣站票。”2009年6月的一句豪言，讓很多人記住了春秋航空老板王正華。

35年前，王正華放棄了公務員的鐵飯碗，開了一家春秋旅行社。

也許那時，摳門就成了他的公司的基因。彼時春秋旅行社只是一個2平米的破鐵皮屋，他帶的旅行團，一車滿客為50人，但臨出發只能賣出十幾張票，經常入不敷出。后來通過模仿歐美制定度假線路，上海周邊一日游、江浙三日游、海南島七日游，想去哪就去哪兒，湊足10人就出發，才養活了旅行社。

隨著旅行社的發展壯大，為了降低成本，王正華盯上了包機業務。所謂包機即“借雞生蛋”，自己不購置飛機，也沒有飛行員，低價承包某一時段的飛機航線。

航線不好？凌晨的紅眼飛機？都沒關系，2～4折的優惠很有吸引力，他們服務的就是沒有錢的，但有大把時間的老百姓。很快，王正華就成了低價航空的代名詞，尤其對會算細賬的南方商人來說，殺傷力巨大。

到了2002年，春秋每年的包機已經達到了3000架次，客座率達到99%。

2004年，為了降低旅行團的包機成本，王正華成立了春秋航空公司，并憑借1塊錢、9塊錢、99塊錢的機票迅速打開市場，王正華喊出了“廉價航空”的口號，為了“讓人人坐得起飛機”，春秋航空開始喪心病狂地削減成本。

為了降低成本，裝更多的乘客，春秋航空的飛機取消了商務倉，將座位之間的空間壓縮到最小。同樣是A320空客飛機，其它航空公司只有154個座位，而春秋航空則有180個座位，為了增加6個座位，他們還將廚房壓縮了一半，可乘坐186個人。

為了方便顧客買到機票，很多航空公司都設置了線下售票網點，但春秋航空為了省下代理費，全是網絡售票，據說一年能夠省下超4000萬的代理費。春秋航空也是國內唯一沒有使用中航信機票系統的公司，光這一項一年就能節省上億的成本。

飛機上不提供水和餐食，也沒有免費行李額;乘客一下飛機就關空調，空姐流著汗打掃飛機，這樣春秋航空每年可以節省好幾千萬。公司還會讓飛機飛得高一點省一些油，飛機停下來時盡可能少用發動機，而飛機帶的備份油料也在確保安全的前提下盡可能少帶。

在經營上，也是出了名的省。春秋航空的總部辦公大樓是由舊賓館改造的二層小樓。王正華雖身為董事長也只有一間10多平米的辦公室。

王正華常說一句話，就是“錢一半是賺的，一半是省的”。在這樣變態般的摳門下，春秋航空一年能省下十幾個億。

顧客一邊吐槽，一邊瘋搶

摳成這樣的航空公司，必然遭到用戶的吐槽。春秋航空毫無疑問成了差評率最高的公司。

節省空間的后果是，椅背不能調節，只能保持一個姿勢不變。有乘客說，大巴車的椅背都能調節，坐飛機比坐大巴車還累。個高的乘客，全程都在找地安放大長腿。

還有網友說坐春秋航班，就像報了個廉價旅行團，自以為占了便宜，其實到處是隱形消費。超過7公斤的行李必須托運，150元起，而且不會提前告知，讓很多第一次坐春秋航班的旅客直接被勸退。飛機上吃飯喝水甚至蓋個毛毯都要收費，而且價格超貴。空姐還在飛機上推銷面膜、剃須刀，坐飛機變成和綠皮火車一樣的體驗。

但即使這樣，也絲毫不影響人們瘋搶它的機票。因為春秋航空的機票真的太便宜了。299元、199元、99元，甚至1元的票價，讓春秋航空成為名副其實的價格屠夫。

春秋航空經常進行一些低成本的高效營銷活動，比如在微博、微信上發起特價秒殺和預定活動等。他們推出過從上海飛重慶50元，杭州飛石家莊8.8元，比打車還便宜。

因為春秋航空的主業是開旅行社的，他們經常會和目的城市搞聯動，拿著登機牌可以直接免費參觀景點。在極致的價格優勢下，人們一邊吐槽著乘坐體驗差，一邊在手機上瘋狂搶折扣機票。

正是這種“過日子”的經營方式，才讓其在競爭激烈的行業里存活下來，進而又成為了自己的一種競爭優勢。

全民隨心飛，低價的護城河還能護多久？

低價是春秋航空的護城河，但如今也面臨著挑戰。隨著疫情的沖擊，整個航空業半年虧損了700億。為了回點本，在各種平臺上，不到百元的機票依然一抓一大把。

早在“618”的時候，東方航空就推出了“周末隨心飛”僅需3322元，一下就賣出了10萬套。之后海南航空、華夏航空等也都推出了隨心飛活動，乘客隨時便可以“打飛的”來一場說走就走的旅行。

而且同樣是低價打包賣，其他航空公司的服務卻要比春秋航空占據優勢。像海南航空在原有免費托運行李的基礎上，還提供10斤免費托運的額度，這時候春秋航空的價格優勢便顯得很雞肋了，服務上的缺點也被放大。

而且疫情影響下，以旅游為主業的春秋航空也受到很大的沖擊。在疫情和巨頭圍剿的情況下，春秋航空呈現了148%的跌幅，第一季度就虧損2.27億，這是近5年來第一次虧損。

除此之外，吉祥航空等其他廉價航空的崛起，勢必要和春秋來搶占市場。另外，隨著高鐵的不斷發展，很多乘客都會在短距離行程中選擇乘坐高鐵而不是飛機。

春秋航空把低價做到了極致，開創了全新的航空經營模式，顯著的成本優勢賦予更低價格機票的能力，從而提升獲客率。但在整個航空業受挫自救的情況下，低價可能不再是春秋的優勢。

有網友說：“我對春秋航空最大的印象是，唯一一次坐完飛機，第二天耳朵還在痛。”

雖然人們會因為低價購買春秋航空，但乘坐體驗不佳，很多人表示不會坐第二次。如果春秋航空始終忽略服務這個硬傷，慢慢就會成為一個低價備選方案，用戶沒有品牌忠誠度。當別人有了更低的價格，消費者有了更多的選擇，會毫不猶豫地轉身。

像網友說的：廉價航空不能等于廉價服務！

摘編自微信公眾號“金錯刀”