高速公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題研究和處理技術(shù)

盛艷萍?章華峰

摘 要 在實際的施工過程中，溶洞樁基施工時為隱蔽工程，非常容易受到各種因素的影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量降低。同時，在橋梁工程開展的過程中，樁基施工對技術(shù)要求比較高，也比較復(fù)雜。所以，只有針對這項工程加強質(zhì)量管控，才能夠減少質(zhì)量隱患，確保橋梁的安全性。樁基之所以在公路橋梁施工的過程中被廣泛地應(yīng)用，是因為工程不需要較多的材料，整個施工過程比較簡便，承載力比較好，也比較安全穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞 高速公路;橋梁樁基;施工技術(shù)

引言

當前，為了最大程度的保證橋梁施工質(zhì)量，相關(guān)施工人員應(yīng)該首先了解其存在的問題，然后采取相應(yīng)的措施，盡可能地避免其發(fā)生，尤其是塌孔和漏漿等現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時，在施工的時候，施工人員必須要嚴格遵守施工流程，以保證施工質(zhì)量。

1高速公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題

首先是鉆孔歪斜的原因。如果在鉆孔時遇到探頭石或比較大的孤石，鉆孔難度可能會加大。在鉆孔的過程中，鉆孔位置在巖石面的傾斜處或是傾斜的軟硬地層交界處時，就有可能會出現(xiàn)位置的歪斜，這是因為受力不勻。此外，鉆頭在擺動的過程中過分的偏斜，所使用的機械設(shè)備不合理，安裝不標準，在鉆孔時，可能會出現(xiàn)不均勻的沉陷，這些都有可能會出現(xiàn)孔斜。其次是斷樁現(xiàn)象。在工程開展時，如果施工人員施工不當，偏離了施工流程，又受到了惡劣天氣的影響，遭遇了暴雨大風，就有可能出現(xiàn)斷樁情況，從而影響到其他導(dǎo)管的連接。這些導(dǎo)管的對接，直接影響到了橋樁的建設(shè)。如果有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，就有可能會引發(fā)各種事故[1]。

2高速公路橋梁樁基施工技術(shù)

2.1 溶洞地基的處理辦法

①做好勘察工作。采取合適的勘察方法，準確掌握溶洞實際情況，明確其基本形態(tài)、深度等具體參數(shù)。②清理雜物。當完成勘察作業(yè)后，將溶洞內(nèi)的雜物清理干凈，淤泥為重點處理對象。若溶洞埋深較淺，此時可通過高壓水槍的方式處理;若溶洞較深，可采取設(shè)置混凝土樁的方式，有效緩解淤泥對正常施工的影響。③跨越溶洞。由于溶洞較為狹窄，且多數(shù)均存在于基礎(chǔ)地面上，因此在其上方施工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可有效跨越溶洞，不會對正常使用造成影響。④鉆機鉆孔。部分溶洞埋深較大，且含有大量共生軟黏土，此時可通過鉆機鉆孔的方式處理，利用砂石混合料有效封堵。⑤樁基穿越。部分溶洞規(guī)模較大，明顯提升開挖與灌漿難度，此時需以實際情況為準，可通過沉入樁基穿越的方式消除溶洞帶來的不良影響。

2.2 樁基施工過程

基于溶洞實際情況，本文選擇的是沖擊鉆成孔的方式，在此基礎(chǔ)上展開水下灌注樁基施工。由于溶洞、斜巖等均會對正常施工造成影響，考慮到工程實際情況以及施工要求，針對不同區(qū)域的施工環(huán)境采取針對性措施，確保整體施工質(zhì)量。①溶洞問題的處理。若樁基所在區(qū)域存在溶洞，需分析具體情況，若鉆孔與溶洞頂板間距在1m以內(nèi)時，考慮到穩(wěn)定性要求，需適當加大泥漿比重，嚴格控制鉆進速度，不可出現(xiàn)速度過快的情況，逐步將溶洞頂板擊穿，且在穿裂時需要做好對鉆機的保護工作，不可出現(xiàn)卡鉆等不良問題。在鉆孔時，安排專員實時檢測泥漿面，準確掌握泥漿面的變動情況，若施工中出現(xiàn)泥漿面下降的情況，需隨即采取補漿措施。②裂隙發(fā)育區(qū)的處理。部分巖層存在裂隙發(fā)育的問題，加大了漏漿風險，且鉆孔質(zhì)量無法得到保障。對此，可通過提高泥漿比的方式處理此類問題，若應(yīng)用效果欠佳，需增設(shè)鋼護筒。③斜巖的處理。鉆進時遇到斜巖，也會對施工質(zhì)量造成影響，由于斜巖類型存在差異，因此需采取針對性處理措施。若并未出現(xiàn)明顯的偏孔現(xiàn)象，可采取回填片石的方式加以處理，施工中盡可能降低鉆進頻率，結(jié)束孔位修正工作后，恢復(fù)至正常鉆進狀態(tài)即可。④串孔和貫通的處理。結(jié)束鉆進施工后，便要展開清孔作業(yè)，在此過程中易出現(xiàn)串孔或是貫通問題，對此需采取黏土（或水下素混凝土）回填的處理措施，完成一根樁的處理后，再對出現(xiàn)問題的另一根樁灌注施工，在滿足強度要求后，即可再次鉆進成孔[2]。

2.3 裂隙發(fā)育地區(qū)的樁基施工技術(shù)

一般所說的裂隙發(fā)育區(qū)是巖石的縫隙處，在巖體中施工加入樁基的時候，應(yīng)該關(guān)注縫隙寬度的大小，以避免縫隙持續(xù)增大，產(chǎn)生灌注漏漿的問題。當遇到這種情況的時候，不能使用常用的方法，應(yīng)該采用專門的措施。首先，要增加泥漿的比重，也要加大泥漿中膠體所占的比例。同時工作人員也可以利用水泥、火堿等物料來提高泥漿的懸浮效果。這樣就可以輕松的解決漏漿的問題。但是在使用了上述措施之后，還沒辦法正常的使用鉆孔，那么就需要用到鋼護筒來進行漿體的澆筑，這樣可以完全堵住漏漿的縫隙，漿體本身的滲透與固體的強度等特性能夠使巖石變得更加強。在操作完成之后，要對施工效果進行檢查，來決定是否需要重新施工。

2.4 沖擊鉆鉆孔樁成孔施工技術(shù)

首先是為了提高泥漿穩(wěn)定性，可以在泥漿中摻入適量的0.2%的純堿粉;然后應(yīng)用鋼材料護筒，開展埋設(shè)護筒操作，護筒內(nèi)徑需要比樁徑大0.3m，采用分解卷制，并根據(jù)巖溶地質(zhì)環(huán)境選擇科學合理的埋設(shè)方案，比如對于埋深程度較淺的護筒，可以采用挖埋法。另外，為了避免施工過程中雜物落入鉆孔，導(dǎo)致鉆孔產(chǎn)生質(zhì)量問題，還需要控制護筒的頂面較地面高0.3m。其次是架設(shè)鉆機。在設(shè)置鉆機的支點位置的時候，盡量將其設(shè)置在原埋孔口的位置，然后采用“八”字纜風繩栓拉鉆機，保證鉆機的安裝足夠平穩(wěn)，避免其在具體施工過程中出現(xiàn)位移或者沉陷的現(xiàn)象。最后是鉆進作業(yè)。針對普通土層的鉆進施工，為了有效提高泥漿密度，可以采用50/75cm沖進鉆進行鉆進。對巖溶層開展鉆進施工的過程中，為了保證將洞頂擊穿，避免卡鉆問題的發(fā)生，可以應(yīng)用100～150cm內(nèi)變化沖程的模式開展鉆進施工，同時還需要準備水泥、片石以及黏土等施工材料[3]。

3結(jié)束語

綜上所述，高速公路橋梁是我們國家的基礎(chǔ)且重要的設(shè)備，不僅保障了人們的日常出行而且也促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展。在修建高速公路橋梁的時候，是有一定難度的，且會遇到很多問題，尤其是溶洞樁基的施工過程。施工人員應(yīng)該保證在正常施工的同時，防止安全事故的發(fā)生，順利地完成工作。

參考文獻

[1] 何培楷.高速公路橋梁溶洞樁基施工技術(shù)[J].交通標準化，2014，42

（14）：134-135，138.

[2] 何飛.高速公路橋梁溶洞樁基施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，

2019，42（11）：148-149.

[3] 鄧成華.高速公路橋梁溶洞樁基施工技術(shù)[J].西部交通科技，2017

（9）：97-100.