基于遙感影像數據的珠三角高速公路對沿線土地利用的影響研究

摘 要 高速公路是珠三角地區率先發展的重要交通基礎設施之一，為揭示珠三角高速公路對沿線用地的發展的影響規律，因此本文以基于關鍵年遙感影像數據，利用二值化、閾值選取技術進行處理、分析，揭示了珠三角高速對沿線土地利用的影響已經從帶動增量建設轉變為引領存量開發。

關鍵詞 高速公路;土地利用;遙感影像

引言

改革開放以來，珠三角地區發展經歷了深刻的發展變化過程，國內外學者的相關研究表明土地利用、產業發展與交通發展有著緊密的關聯關系，本文梳理珠三角高速發展里程，并基于關鍵年遙感影像數據，探究珠三角高速公路發展對土地利用的影響關系。

1珠三角區域高速發展發展階段劃分

珠三角區域高速公路發展至今，經歷了起步階段、提速階段和網絡優化階段三大階段。

1.1 起步階段（1989-2002）

1989年建成通車的廣佛高速標志著珠三角高速發展進入的起步階段。該階段高速建設的特征是已形成以廣、深圳兩市為中心，連接各市的高速公路主骨架

1.2 提速階段（2003-2011）

起步階段建成的高速公路在通車后內吸引了大量的交通流，顯示出良好的經濟、社會效益。在此背景下，廣東省提出了“三年三大步”的戰略目標，標志著包含珠三角地區高速建設進入提速階段。該階段，高速發展具有以下特征：①實現縣縣通高速，區域內形成一日生活圈;②高速公路網絡化的效益未得到充分發揮。

1.3 網絡優化階段（2012至今）

經過前兩個階段的快速發展，珠三角地區高速網絡化格局已經初現規模，路網密度達到5.20公里/百平方公里。2015年，廣東出臺了粵東西北振興發展戰略，高速建設重心由珠三角轉移至內陸，珠三角高速發展進入網絡優化階段。該階段具有以下特征：①高速公路網絡化，對外高速公路主骨架成型;②高速網絡效益得到充分發揮[1]。

2高速公路對沿線土地利用影響研究方法

2.1 高速公路經濟帶理論

高速公路經濟帶是指依托高速公路的高速度、強輻射等作用，以高速公路為走向并向兩側擴延，形成生產力要素和產業相對集中，經濟發展高于平均的區域。本研究以高速出入口10公里范圍為研究范圍。

2.2 評價指標

建設用地擴張是現階段區域發展的重要表現，從時間、空間兩種維度對建設用地擴張進行對比分析，可揭示土地利用演變、城市產業發展等特征，因此本研究選取研究范圍內已建設土地占比（簡稱建設占比）為研究對象。

2.3 數據獲取

在相關研究中往往依靠各類遙感影像數據獲取土地利用現狀信息，故此次研究根據珠三角高速公路發展階段，選取1989、2002、2012和2019為關鍵年，獲取各關鍵年末的遙感影像作為數據基礎，通過二值化將已建設土地和非已建設土地的差別特征轉換為灰度的差別，然后利用閾值選取技術來分割該遙感影像，凸顯出已建設土地的輪廓，便于觀測高速沿線已建土地變化情況和統計相關數據。

3珠三角高速公路對土地利用影響分析

3.1 起步階段（1989-2002）——沿線建成用地呈現帶狀分布

遙感影像數據顯示，在1989年第一條高速公路建成通車時，沿線建設占比僅為9.65%;至2002年，珠三角區域內高速公路骨架路網基本形成，呈現兩個特點：①已建高速沿線建成用地和產業逐步聚集;②骨架路網外延，引領周邊用地開發建設，區域高速沿線建設占比上升為15.66%。

3.2 提速階段（2003-2011）——建成用地由帶狀分布聚合成連片團塊式分布

進入快速建設階段后，珠三角中心區域高速沿線建成用地由帶狀分布聚合成連片團塊式分布，高速經濟帶內建設占比上升至23.26%。以江門市內的新臺高速沿線用地為例，2002年建占比不足10%，到2011年末，建設占比達到19.4%。

3.3 網絡優化階段（2012至今）——高速沿線建設用地開發模式由增量拓展轉為存量開發

該階段，由于建設放緩和高速成網的緣故，區域高速沿線建設占比維持在23%。受益于高速網的時效性，該階段內高速沿線土地價值不斷攀升，高速對沿線土地利用的影響逐步由吸引產業開發、聚集，轉變為引領周邊用地高強度開發，建設高技術產業帶。

4結束語

基于關鍵年遙感影像數據，提取、分析珠三角高速公路沿線建設用地面積占比及其變化情況，結果表明珠三角高速對沿線土地的影響由推動土地建設開發轉變為引領沿線用地高強度利用。

參考文獻

[1] 文玉釗，陸玉麒，劉瑋辰，等.江西省交通區位演變與區域發展效應[J].地理研究，2016，35（3）：572-589.

作者簡介

李鑫（1995-），男，江西贛州人;學歷：碩士研究生，職稱：助理工程師，現就職單位：廣州市城市規劃勘測設計研究院，研究方向：交通規劃相關。