汽車排氣凈化系統的檢查

趙乙鑫

摘 要：為了降低汽車排氣污染和防止來自燃油箱的汽油蒸氣排入大氣中，大部分汽車都設有燃油蒸氣控制系統和廢氣再循環系統。本文主要對燃油蒸氣控制系統、廢氣再循環系統、氧濃度傳感器的檢查進行分析闡述。

關鍵詞：汽車;排氣凈化系統;檢查

燃油蒸氣控制系統的作用是將汽油箱內的汽油蒸氣收集到活性炭罐中，然后適時導人進氣歧管，使之在氣缸中燃燒，這樣既避免了燃油蒸氣排出后對大氣的污染，又節約了能源。

燃油蒸氣控制系統的主要裝置有活性炭罐、雙金屬真空通道閥（BVSV）等。活性炭罐主要用來吸收燃油箱內的燃油蒸氣，雙金屬真空通道閥用來控制燃油蒸氣與進氣歧管之間的流通通道，根據冷卻水溫度適時打開或關閉流通通道。有的車上也用燃油蒸氣控制閥代替雙金屬真空通道閥。燃油蒸氣控制閥的電控單元根據冷卻水溫度、發動機轉速等傳感器信號進行控制。

廢氣再循環是指將排氣管中的一部分廢氣引入進氣管的新鮮空氣中，被再次吸入缸內進行循環。廢氣再循環的目的是降低排氣中NOx的排放量，因為NOx是在高溫條件下產生的，而廢氣再次被吸人氣缸中會吸收燃燒產生的熱量，使最高溫度降低。廢氣再循環也會使發動機的功率降低，使發動機在怠速、低速等工況下運轉不穩定。因此，需要由電控單元根據發動機的工況實時控制廢氣再循環系統的工作。

一、燃油蒸氣控制系統的檢查

（1）檢查油管及連接處有無松動現象。

（2）檢查油箱蓋墊圈及閥門有無損壞現象。

（3）檢查活性炭罐外表有無損壞（開裂）現象。

（4）檢查雙金屬真空通道閥，拔下雙金屬真空通道閥上的兩根管子，檢查兩接口之間的導通情況。在冷卻水溫度低于35℃時，兩接口之間應不通氣;在冷卻水溫度高于54℃時，兩接口之間應通氣。否則，說明雙金屬真空通道閥損壞，應予以更換。

（5）檢查燃油蒸氣控制閥。燃油蒸氣控制閥的檢查可參照燃油壓力調節系統中電磁真空閥的檢查方法進行。

二、廢氣再循環系統的檢查

1.檢查廢氣再循環系統的工作情況

（1）在冷態下起動發動機并使之怠速運轉，可用手摸EGR閥，應感覺不到其動作（不開啟）。此時，若踩下油門踏板，使發動機在中等負荷（節氣門開度為60%～70%）下旋轉，EGR閥也應無動作（不開啟）。

（2）起動發動機并使其冷卻水溫度達到正常值，然后踏下油門踏板哆使發動機在中等負荷下運轉，這時應能感覺到EGR閥膜片的動作，即閥門打開，廢氣開始再循環。若上述檢查結果不符合要求，則應檢查廢氣再循環系統的真空管路有無破裂、泄漏之處。

2.檢查EGR閥

使發動機怠速運轉，拔下EGR閥上的真空管，用手動真空泵對EGR閥施加19.95 kPa（因車型而異）的真空度。此時，若發動機的轉速明顯降低甚至可能熄火，說明EGR閥工作正常。反之，若發動機轉速無變化，說明EGR閥損壞，應更換。

3.檢查EGR電磁真空閥

具體檢查步驟如下。

（1）檢查電磁真空閥線圈有無短路或斷路現象：斷開點火開關，拔下電磁真空閥的插接器，用萬用表歐姆擋測量電磁真空閥插孔上兩端子間的電阻。20℃時兩端子間的電阻值應為38.5～44.5Ω，同時兩端子與閥殼也不應導通。否則，應更換電磁真空閥。

（2）檢查電磁真空閥的工作情況。不通電時，空氣應能從通道E進入，從濾清器中排出，

4.檢查EGR真空調節器

（1）拔下EGR真空調節器與EGR電磁真空閥之間的真空軟管，用手指按住真空接口。

（2）起動發動機并使冷卻水溫度達到正常值，然后踏下油門踏板，使發動機在中等負荷下運轉，此時手指應感覺到真空吸力。

（3）拆下真空調節器，用手堵住連接EGR電磁真空閥的真空接門，把真空泵接至連接進氣管的真空接口并施加真空，同時向連接排氣管的接口施加氣壓，此時也應能感覺到真空吸力。放掉排氣管接口的壓力，真空吸力也應隨之消失。若以上檢查結果不符合要求，則應更換真空調節器。

三、氧濃度傳感器的檢查

氧濃度傳感器（氧傳感器）是發動機電子控制系統中一個重要的傳感器，其作用就是把排氣中氧的濃度轉換為電壓信號，電控單元根據氧濃度傳感器的信號判斷混合氣的濃度，進而修正噴油量，最終將缸內混合氣的濃度控制在理想空燃比14.7附近。

氧傳感器根據內部敏感材料的不同分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種。氧化鋯式氧傳感器內部的敏感元件是二氧化鋯固體電解質，氧化鈦式氧傳感器的材料是二氧化鈦（Ti02）。

當氧傳感器信號不正常時，可對氧傳感器及其工作電路進行如下檢驗。

1.檢查氧傳感器的加熱元件

拆下氧傳感器線束插頭，用萬用表歐姆擋測量氧傳感器內部加熱元件的電阻值，其阻值應符合有關標準。例如，豐田汽車氧傳感器加熱元件的標準電阻值為4～40Ω，桑塔納汽車的為1～5Ω，具體數值可查閱各車型維修手冊。若阻值不符，則應更換氧傳感器。

2.檢查氧傳感器加熱元件工作電路

將點火開關置于ON位置，用電壓表檢驗傳感器加熱元件的工作電壓，其標準值為蓄電池電壓（12V）。若無電壓，則應檢查加熱元件的電源電路。

3.檢查氧傳感器的工作情況

下面以豐田IUZ-FE型發動機為例，介紹檢查氧傳感器工作情況的方法。

（1）用專用導線連接檢查連接器的TE1和El端子。

（2）電壓表正表筆與檢查連接器的VFl（左側駕駛）或VF2（右側駕駛）端子連接，負表筆與El端子連接。

（3）起動發動機，先使其達到正常工作溫度，讓發動機在2500 r/min的轉速下持續運轉120s，以消除氧傳感器表面的積炭，然后記錄電壓表指針在O～7 V擺動的次數。正常情況下，在8s內擺動的次數不得低于10次，否則，應更換氧傳感器。

4.氧傳感器的其他檢驗方法

在檢查氧傳感器之前，應首先區分氧傳感器的類型是氧化鋯式還是氧化鈦式。當排氣中氧的濃度發生變化時，氧化鋯式氧傳感器是電壓發生變化，而氧化鈦式氧傳感器是電阻發生變化;在檢查氧傳感器時，應拆下氧傳感器的線束插接器，使氧傳感器不再與電控單元連接，這時電控汽油系統處于開環控制狀態。

對于氧化鋯式氧傳感器，可將電壓表的正表筆接氧傳感器的信號輸出端子，負表筆接搭鐵。在發動機運轉過程中，測量氧傳感器的輸出電壓。當突然踩下油門踏板時，混合氣變濃，電壓表指針讀數應上升;當突然松開油門踏板時，混合氣變稀，電壓表指針讀數應下降。若氧傳感器輸出信號電壓無上述變化，則說明氧傳感器已損壞，應更換。