城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營調(diào)度中心的設(shè)置方案分析

滕一峰

摘 要：科學(xué)技術(shù)的發(fā)展迅速，我國的現(xiàn)代化軌道交通工程建設(shè)的發(fā)展也有了顯著地提高。在城市軌道交通全自動運行線路的管理過程中，運營控制中心（OCC）是至關(guān)重要的一環(huán)。計劃與運營控制中心（POCC）的建立是全自動運行線路運營管理的必然產(chǎn)物。POCC在既有常規(guī)線路OCC職能基礎(chǔ)上，增加了停車場管理、生產(chǎn)計劃管理、專業(yè)管理等職能。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化運營調(diào)度中心;設(shè)置方案分析

引言

為實現(xiàn)軌道交通線網(wǎng)綜合運營調(diào)度，以軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營需求定位為前提，對網(wǎng)絡(luò)化運營條件下軌道交通線網(wǎng)綜合運營調(diào)度系統(tǒng)進行研究。從線網(wǎng)運營調(diào)度功能定位、需求分析出發(fā)，以線網(wǎng)運營調(diào)度業(yè)務(wù)為主線，給出系統(tǒng)設(shè)計思路、業(yè)務(wù)架構(gòu)、功能架構(gòu)、實現(xiàn)架構(gòu)，構(gòu)建完整的軌道交通線網(wǎng)綜合運營調(diào)度系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，對實現(xiàn)線網(wǎng)綜合運營調(diào)度系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進行分析，為線網(wǎng)運營調(diào)度體系及系統(tǒng)的建設(shè)做出探索和嘗試。

1 風(fēng)險管理

加強對城市軌道交通車輛運營調(diào)度的日常監(jiān)督，并做好安全隱患排查方面的工作：對于城市軌道交通車輛運營調(diào)度企業(yè)而言，做好日常監(jiān)督與檢查工作能夠發(fā)揮事前預(yù)防以及事中監(jiān)督的作用，及時排除運營調(diào)度現(xiàn)場的各種安全隱患與不安全因素。對于運營調(diào)度企業(yè)而言，必須有一個系統(tǒng)的危機意識，以此作為引導(dǎo)，切實做好日常運營調(diào)度中的安全管理工作。具體措施包括以下幾個方面：首先，需要遵循定期檢查、隨機抽查的工作原則，組織運營調(diào)度工作力量對軌道交通車輛運行現(xiàn)場進行嚴格檢查，同時做好對各類安全隱患的排查。針對軌道交通車輛運行中容易發(fā)生安全隱患與事故的部位，如進站安全檢查、車站屏蔽門開關(guān)、電扶梯上下運行、通風(fēng)消防應(yīng)急保障等，需要做好對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并做好處理措施。在對風(fēng)險因素進行識別的過程當中。考慮到城市軌道交通中的運營系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，因此在危險源辨識中必須遵循橫向至邊，縱向至底的基本原則，橫向按照控制中心→車輛段→區(qū)間→車站進行劃分，縱向則按照信號專業(yè)→通信專業(yè)→供電專業(yè)進行劃分。根據(jù)對嚴重性以及可能性的評分標準，計算危險度等級。其次，需要做好對軌道列車技術(shù)性能以及運行現(xiàn)狀的評估工作，軌道列車在運行一段時間后需要進行全面性的維護保養(yǎng)，最大限度的消除安全隱患，促進列車設(shè)備技術(shù)水平以及可靠性水平的優(yōu)化提升。

2 業(yè)務(wù)需求分析

（1）運營組織。軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，各線路在客流分布、樞紐換乘、共線運營、系統(tǒng)互聯(lián)互通、乘客銜接、應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)等方面的關(guān)聯(lián)度越來越高，一條線路的運營情況會影響到整個線網(wǎng)。因此，需要從線網(wǎng)層面出發(fā)，通過收集、分析線網(wǎng)各類運營信息，從客流分布、換乘分析、列車銜接、仿真評估等角度，建立相應(yīng)的線網(wǎng)運營組織優(yōu)化工具，對各線路運營組織方案進行協(xié)調(diào)處置，適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的運營需求變化和調(diào)整。（2）調(diào)度協(xié)調(diào)。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的逐步發(fā)展，線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度及客流數(shù)量迅猛增加，使得線網(wǎng)的客流組織、換乘站的協(xié)調(diào)配合難度增大，同時各線列車運行方式和調(diào)度指揮模式多樣化，進行運力配置協(xié)調(diào)、線間列車運行協(xié)調(diào)更加困難，給線網(wǎng)運營帶來較大的風(fēng)險和壓力，突出表現(xiàn)為運力運量匹配矛盾突出、車站客運能力不足、票卡使用效率低等問題。因此，為保證軌道交通線網(wǎng)的安全、集約、高效運營，更好地為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，需要對軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營進行統(tǒng)一調(diào)度指揮，實現(xiàn)對軌道交通全線網(wǎng)各線路運行車輛、客流、車站區(qū)間設(shè)備等進行實時監(jiān)控，實現(xiàn)對各線路的有序協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理。（3）應(yīng)急指揮。隨著軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，導(dǎo)致影響線網(wǎng)安全、有序、高效運營的突發(fā)事件發(fā)生次數(shù)增多。各線路是組成軌道交通網(wǎng)絡(luò)的骨架，任何一點出現(xiàn)突發(fā)事件，都可能迅速擴散到整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)。為此，需要從線網(wǎng)整體角度上，統(tǒng)籌應(yīng)急管理預(yù)案，響應(yīng)和處置應(yīng)急事件，發(fā)布指令，協(xié)調(diào)指揮各線路啟動相應(yīng)預(yù)案，減小損失和影響范圍，使線網(wǎng)盡快恢復(fù)正常運營。（4）信息集成。軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營數(shù)據(jù)資源是網(wǎng)絡(luò)化運營的基礎(chǔ)，將分散在各條線路的運營數(shù)據(jù)資源進行一體化整合、挖掘、存儲、共享、發(fā)布，在整合列車運行數(shù)據(jù)、客流狀態(tài)信息、設(shè)備運行狀態(tài)的基礎(chǔ)上，建立強大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析工具，結(jié)合軌道交通線網(wǎng)內(nèi)部各個相關(guān)環(huán)節(jié)的動態(tài)變化信息與歷史數(shù)據(jù)分析、挖掘，進一步提高線網(wǎng)運營管理、應(yīng)急處理、客流誘導(dǎo)等方面的智能化管理水平。

3 調(diào)度班組崗位職責

3.1運營調(diào)度員

全自動運行線路的運營調(diào)度員崗位，在原有正線行車調(diào)度員基礎(chǔ)上，增設(shè)了車場調(diào)度員、乘客調(diào)度員崗。其中：正線調(diào)度員負責正線軌行區(qū)行車、施工管理及運營調(diào)整指揮等工作;車場調(diào)度員負責車場內(nèi)行車管理（派班計劃、列車出入庫、調(diào)車計劃等）;乘客調(diào)度員負責列車車廂內(nèi)乘客服務(wù)（乘客緊急對講、乘客導(dǎo)乘）、車廂廣播（各類應(yīng)急事件、服務(wù)信息等）、清客處置、車站客流信息收集、客流數(shù)據(jù)分析、線路信息發(fā)布及對外溝通協(xié)調(diào)等。

3.2設(shè)備調(diào)度員

全自動運行線路設(shè)備調(diào)度員崗位分為電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員。其中：電力調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員的工作職責與其他非全自動運行線路相同崗位的職責大致相當;增設(shè)的維修調(diào)度員主要負責線路各類故障的收集、下發(fā)、跟蹤、閉環(huán)，線路故障的搶修安排及信息流轉(zhuǎn)，線路各類故障分析和大數(shù)據(jù)收集，在線監(jiān)測系統(tǒng)（車輛、通號）監(jiān)控UTO列車運行等。

結(jié)語

城市軌道交通的全自動運行在我國尚屬起步階段。由于國情的不同，國外全自動運行軌道交通線路的運營模式可以借鑒，但需要在線路實踐操作中不斷加以修改與完善。上海軌道交通10號線的全自動運行處于初級階段，隨著全自動列車、全自動車站、全自動停車場功能的逐步實現(xiàn)，POCC的職責將隨著軌道交通智能化的發(fā)展不斷豐富，其作用日趨重要。POCC的管理模式也將相對應(yīng)的進行調(diào)整與完善，以滿足全自動運行軌道交通線路運營管理的需要。

參考文獻

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