太原市濱河東路與雙塔西街立交設計方案研究

程藝梅 唐好鑫

摘 要：以濱河東路與雙塔西街節點改造為工程背景，為了實現原來T型交叉口全互通立交轉換，解決機動車左轉、掉頭問題，提出了匝道上跨濱河東路和通道下穿濱河東路的方案，并對其進行方案比選，可供同類型工程參考。

關鍵詞：立交設計;T型交叉口改造;通道下穿

太原市位于山西省中部太原盆地，是山西省政治、經濟、教育、科技、文化的中心，也是全國能源重化工基地和華北地區重要的中心城市之一。汾河兩岸濱河東路和濱河西路是縱貫市區的兩條南北向快速走廊，大大改善了太原市南北向交通狀況，拉近了城市南北向距離，給周邊經濟帶來了一定的契機。

然而快速路交通與沿線出入交通流的不匹配導致沿線存在一定的交通瓶頸，節點的交通瓶頸使得大量車流停滯，勢必影響主線通行能力;而大量車流通過節點進行交通轉換又勢必加大相交道路的通行壓力。為了改善目前南內環橋以及迎澤大橋與濱河東路的交通轉換條件，提出了本次濱河東路與雙塔西街立交工程方案。該工程的實施將改善區域交通現狀，分流部分交通流，從而緩減兩橋的區域路網交通壓力，改善該區域居民出行條件，勢必帶來一定的社會效益和經濟效益。

1 工程概況

雙塔西街為東西向城市主干路，設計車速50km/h，紅線寬度40m。現狀濱河東路與雙塔西街為T型平面交叉口，按右進右出組織機動車進出濱河東路。該交叉口西側為跨汾河管線橋，該橋修建于1990年，除滿足供熱、燃氣等管線跨越汾河以外，也可供行人、非機動車通行。濱河東路與雙塔西街相交處，行人、非機動下穿雙塔西街，通過東側輔道與雙塔街實現交通轉換;亦可通過南、北兩側人行通道與管線橋溝通，到達汾河景區或跨越汾河。但是，改節點缺少左轉交通功能，即北向東左轉和東向南左轉流向，車輛只能繞行迎澤大橋和南內環橋，不僅行程遠，而且也加大了周邊區域的交通壓力。

2 設計原則及思路

根據區域交通的功能要求，在方案設計時要綜合考慮該立交方案的可實施性以及建成后功能性，另外還需滿足景觀的需求，本次立交方案設計原則如下：1）以城市總體規劃和綜合交通規劃為指導，以立交功能定位為基礎，確定立交總體方案;2）符合安全、環保要求，注重立交與環境的協調，減少立交對城市景觀的隔閡;3）統籌道路機動車通行、自行車和行人交通的不同要求，兼顧道路的通過性和可達性要求;4）堅持科學態度，積極創新，采用新理念、新技術;5）堅持需要與可能相結合的原則，充分考慮工程實施的可能性，盡可能獲得最佳的投資效益。

3 方案設計

3.1 匝道上跨濱河東路方案

3.1.1 平面設計

根據周邊交通量調查，雙塔西街片區向南出行交通量明顯多余由北側進入該片區交通量。為解決雙塔西街進入濱河東路的左轉向交通，同時，結合雙塔西街與濱河東路節點周邊情況，在盡量少拆遷和不影響現狀濱河東路交通的情況下，擬定該節點處設置上跨濱河東路的左轉與掉頭方向匝道。

立交匝道平面布置：在濱河東路與雙塔西街北側，利用道路兩側綠地，新建左轉與掉頭方向匝道。為了解決匝道入口處雙塔西街進入濱河東路與濱河東路進入匝道掉頭的車輛交織問題，在匝道入口處，設置長度135米的集散車道，寬度為9.5米，與匝道橋同寬。并設置加速車道與濱河東路銜接，加減速車道長度120米，過渡段長度45米。

另外，由于雙塔西街濱河東路丁字口與南內環橋北匝道入口距離過近（約250米），且該路段道路東側建筑物密集，無法布置合理的匝道線形，故此次該側保持現狀，僅根據交通需求新建北側匝道。

圖1 匝道方案平面圖

3.1.2 縱斷面設計

匝道縱斷設計主要控制點：濱河東路橋下凈空、濱河東路對應位置路面高程，同時兼顧平豎曲線指標。匝道最大縱坡 4%，最小縱坡0.3%。

3.1.3 橫斷面設計

雙塔西街上跨濱河東路左轉匝道為單向匝道，預留雙車道通行空間。匝道寬度：總寬9.5米，凈寬8.5米。橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+0.5m（路緣帶+安全帶）+3.25m×2（雙車道）+0.45m×2（曲線加寬）+0.5m（路緣帶+安全帶）

圖2 橋梁橫斷面圖

3.1.4 橋梁設計

上跨匝道共布置橋梁232m，分為三聯。第一聯為預應力混凝土連續梁結構，跨徑23+30+25m;第二聯為鋼結構箱梁，跨徑23+30+25m;第三聯為普通混凝土連續梁結構，跨徑24+24+24m。橋梁總寬9.5米，凈寬8.5米。

3.1.5 其他構筑物設計

為了布置匝道入口處集散車道，需在現狀框架橋北側新建框架橋，即滿足橋上車輛右轉需求，又滿足橋下非機動車通行。另外，為了保證北側非機動車和行人穿過濱河東路進入公園或上管線橋，需在現狀北側人行通道兩側新建人行通道。

3.2 方案評價

3.2.1 匝道上跨濱河東路方案優缺點

優點：①充分利用了已有的建設條件，除僅需拆除西里泵站部分磚房，對周邊建筑和沿線居民出行的影響較小;②方案經濟、可實施性強，效益明顯、環境影響小;③匝道線位指標均衡，線形平緩優美，節點交通組織好，立交通行能力大;④對現狀濱河東路交通干擾較小，不需要中斷交通;⑤維持既有的非機動車及行人交通組織形式，滿足非機動車和行人與管線橋的溝通和進出汾河公園的需要。

缺點：①需改遷部分既有地下管線;②無法實現濱河東路左轉進入雙塔西街的交通流向。

4 結語

上跨與下穿方案各有特點，綜合比選后推薦匝道上跨濱河東路方案，在接下來的初步設計中，將重點對該方案進行深入的技術經濟綜合論證。該節點的改造是完善太原市南內環街至長風街片區道路網的重要組成部分，能改善了區域的交通環境，增加了道路的利用率，提升該區域土地價值等有重要意義，具有良好的社會效益和較好的經濟效益。

參考文獻：

[1]? 楊少偉.道路立體交叉與規劃[M]. 北京：人民交通出版社，2000.

[2]? CJJ 11—2011，城市橋梁設計規范[S].