城市道路交通分析與交通工程設計技術分析研究

黎人偉 杜嬋

摘 要：此文簡單介紹了城市道路交通的主要內容，詳細分析了智慧交通工程設計主要內容，并研究了城市道路交通設計技術的具體應用情況。

關鍵詞：城市道路交通分析;交通工程設計技術分析;研究

隨著國民經濟的快速提高，人們生活水平的不斷提升，私家車大量增多，據國家發改委消息，我國汽車保有量大約在2.6億輛左右。但是道路資源不足，規劃不合理等原因，造成了道路經常出現交通擁堵現象，從而引發諸多交通問題，嚴重影響交通安全。所以在交通工程設計過程中，需要與城市交通道路設計的根本需求和基本原則相結合，使設計方案更加具有科學合理性，以此促進城市道路交通事業又好又快發展。

1 城市道路交通分析

為了能夠將城市道路交通工程的設計工作效率提升，就必須要先對道路交通展開細致分析，才能夠將不同狀況的道路功能需要加以明確，促使城市道路交通工程的設計工作能夠得到創新[1]。

1.1 快速路

對于城市的快速路而言，主要是為汽車提供較長距離的快速道路行駛，不僅能夠將城市當中的每個交通片區進行高效連接，還能夠促使城市道路交通得到疏通，并且將城市當中的對外交通加以連接。城市快速路對內主要是在城市當中起到主干型道路的作用，對外能起到聚集與吸引主要車流的用途。在快速路的車道設置方面，車道一般在4個及4個以上，并設置輔道。在交叉口設置時一般考慮立體交叉或先與輔道相交后再將車流引入主道。

1.2 主干路

對于城市中的主干路而言，是將對外交通與城市內部進行連接的重要道路。在主干路的設置方面，主要是由4個機動車道以及兩側分隔帶隔離的非機動車道而組成的，也可能是六條機動車道。主干路能夠起到將交通能力提高的目的，在交叉口處的處理通常是將交叉口進行展寬設計，同時利用交通信號燈控制。處于經濟性和城市用地緊張等原因，一般不考慮立體交叉的方式。但是，在對主干路展開設計期間，應該盡量避免在主干路周邊設置吸引群眾的公共設施建筑[2]。

1.3 次干路

次干路在城市道路中，同樣也具有不可分割的關聯，同時能夠與主干路之間形成相互關聯的作用，并且能夠與主干路共同構成城市的交通干路網。能夠在城市道路交通中起到集散的用途。通常，次干路主要在公共住宅或建筑處布置，所以，次干路同樣也能夠起到生活服務的功能。交叉口設置時，也應該考慮設置展寬段及信號燈控制，以保障行車安全。

1.4 支路

對于支路而言，其具有更強的生活服務功能，通常在住宅處得到設置，重點是為群眾的步行、自行車行駛、公交行駛而設置的道路[3]。支路交叉口設置相對比較靈活，可設置讓行控制，也可根據實際情況設置交通信號燈。

2 智慧交通工程設計主要內容

2.1 交通規劃與管理

在交通工程的設計與籌劃期間，智慧交通的設計工作主要包含三個方面，即智能的監控體系、交通管理體系以及交通規劃、決策體系。其中，交通管理體系是最為關鍵的，對于智能監控體系而言，是交通設施設計的關鍵基礎，而對于交通規劃、決策體系而言，屬于長期性、宏觀性的應用。

2.2 出行人員信息化服務

對于出行人員的信息化服務體系而言，其中包含眾多的內容，通過對體系確立的獨立性方面加以分析，智慧交通在其中的設計主要包含三個方面：即車況匯報系統、汽車導航系統以及多種類信息服務系統[4]。

2.3 車輛運營管理

在車輛運營管理工作期間，智慧交通的設計內容主要包含公交運營體系設計、智能公交體系、出租車調度體系、軌道交通調度體系、自行車輛管理體系以及商用車輛智能管理體系、特種車智能管理體系等。

2.4 電子收費

在城市道路交通工程電子收費系統中，智慧交通的設計主要包含智能停車體系與不停車收費體系等。其中，不停車收費體系在智能交通當中起步時間比較早，其發展也相對比較成熟。而通過短程物通信技術與傳感器技術的不斷進步，能夠將其他便捷的自動收費體系加以衍生與建立。

2.5 緊急事件與安全

在城市道路交通的緊急事件處理方面，智慧交通的設計內容包含應急預案體系、事件應急管理體系等。其中，事件應急管理體系中主要將事件的預測、事件的檢驗、事件的分析、事件的管理、事件的記錄等內容包含其中。而應急預案體系主要是為行人、機動車駕駛員提供相應的幫助[5]。

2.6 綜合運輸

在綜合運輸中，智慧交通的設計內容主要包含客、貨綜合聯運體系。此種體系能夠在貨物汽車中得到充分應用，能夠通過識別與傳感技術，從而為廣大司機、乘客提供移動終端的信息查詢技術，促使司機與乘客能夠對運輸期間的路況信息有充分了解，并且將客、貨運的信息資源交換得以實現，能夠將司與貨物運輸之間的信息共享得以實現，促使綜合運輸工作的效率能夠獲得大幅度的提升。

3 城市道路交通設計技術分析

3.1 主干道設計技術

在城市道路規劃以及設計過程中對交通主干道進行設計是最關鍵的內容。因為城市道路主干道本身就是保證車輛順暢通行的重要道路類型。在對主干道進行設計時，要堅持以服務車輛通行效率為主要目的，特別是在對主干道的護欄、路燈、公交站臺以及過街天橋進行設計的過程中，必須堅持簡潔明快的要求，盡可能突出各個設計內容的使用功能。在對交通道路的標志標線進行設計的過程中可以選擇合理的位置同時留下相應的提前量，這樣方便駕駛員在行駛過程中能夠及時準確地了解路況，從而提高道路交通運行的安全性以及通暢性[6]。

3.2 橫斷面設計與選擇

在城市道路交通工程設計的過程中，先要了解到城市道路主要包括主干道、快速路、次干道以及支路等。其中次干道、主干道以及快速路包括一級道路和二級道路，一級道路主要是對新城區進行服務的，而二級道路主要是以舊城區道路為主。支路主要包括三級：一級支路是服務型道路，二級支路主要是自行車車道，而三級支路主要是機動車以及非機動車輛混合型的道路。在設計過程中必須根據道路的功能以及分級要求，對橫斷面形式進行合理選擇。在對橫斷面形式進行選擇時，要盡可能減少物理分割情況，保證可以在交通流改變的情況下，對其他道路類型進行有效利用。特別是行人與非機動車輛道路可以盡量設置在同一個平面上。對機動車與非機動車道路進行分離時，可以使用高差方式進行有效隔離。

3.3 生活道路設計技術

生活道路是城市交通工程設計規劃過程中的重要組成部分，在對生活道路進行設計時，必須重視生活道路的安全性，強化生活道路設計工作。可以在道路口設置道路交通標志，特別是對有較多停車要求的街道要在道路設計過程中對車輛停車位進行合理規劃。與此同時，還要重視對引導性以及限制性交通設施進行有效設計，這樣能夠對生活道路的使用功能進行輔助引導，按照相應道路的路邊以及路中設施對其進行合理布置，可以對車流以及車速進行有效控制，增加城市居民在生活過程中交通的有效活動空間[7]。

3.4 綠化景觀設計技術

在當前城市道路交通設計過程中，對綠化景觀進行合理設計是提高道路設計水平的重要內容。在對道路綠化景觀進行設計時，要遵循以下原則：第一，必須保證綠化景觀與城市的整體面貌以及城市文化特點相符合，才能夠充分發揮道路綠化景觀在城市發展過程中的積極作用。第二，在廣場進口進行綠化景觀設計時，需要與綠化用地景觀之間進行協調設計，特別是在交叉路口要預留寬闊空間，保證綠化景觀設計的有效性。第三，在對路兩邊地形以及現有建筑物附近進行綠化景觀設計，可以利用微地形方法完成綠化景觀設計工作。這樣能夠利用建筑環境設計出高低搭配、具有一定層次性的景觀環境，有利于提高城市環境質量，同時提高路口時駕駛員的舒適性。

3.5 交叉口設計技術

交叉口是城市道路交通中的重要組成部分，在對交叉口進行設計時，要遵循以下設計要求：第一，確保交叉口與城市道路的交通流量相適應，對交叉口的具體情況進行合理設計。第二，在道路設計過程中需要對道路設施空間進行合理布置，提高交叉口的通暢性，防止不同交通流之間產生的干擾。第三，在交叉口設計過程中需要確定不同交通流的行駛軌跡，以此為基礎才能夠對交叉口進行合理設計[8]。

4 結語

總而言之，在我國城市交通基礎設施建設不斷發展的過程中，城市的機動車輛也在不斷增加，對道路交通的要求在不斷提高。因此，需要重視當前城市道路交通設施的設計工作，才能夠保障城市道路交通與實際情況相符合。在對城市道路交通工程進行設計時，需要對城市道路交通工程的設計技術進行不斷提升與研究，加速智慧交通設施的研究與布置，提高城市的基礎設施功能，才能夠提升城市居民的生活水平。

參考文獻：

[1]孫興偉.基于環保理念下的城市道路交通工程設計分析[J].居舍，2019（05）：96.

[2]姚江.基于綠色施工的城市道路交通工程設計分析[J].城市建設理論研究（電子版），2018（31）：170.

[3]常星.面向工程設計的城市道路交通需求預測常用方法簡析[J].科技經濟導刊，2018，26（22）：80.

[4]劉宏強.城市道路交通分析與交通工程設計技術分析[J].河南科技，2018（16）：96-97.

[5]高朋.基于環保理念的城市道路交通工程設計分析[J].綠色環保建材，2018（03）：47.

[6]王騰遠.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐路徑分析[J].科技經濟導刊，2018，26（08）：56.

[7]劉國峰.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐[J].黑龍江科技信息，2017（16）：284.

[8]何健安.城市道路交通分析與交通工程設計技術研究[J].中國高新技術企業，2017（10）：133-134.