地鐵車站明挖法關鍵部位防水施工技術分析

高長齊

摘 要：地鐵是人們日常出行的重要交通工具，地鐵車站施工的重要性不言而喻?；诖?，本研究主要針對地鐵車站明挖法防水施工的特殊性進行分析;并分別從前期施工準備、車站結構外包防水方面、車站頂板防水方面、施工縫防水處理方面等，細化闡述地鐵車站明挖法關鍵部位的防水施工技術，以期為地鐵車站明挖法的防水施工管理提供良好的參照。

關鍵詞：地鐵車站;明挖法;防水施工技術

近年來，我國交通壓力持續升高。在這一背景下，地鐵車站施工逐漸成為人們的關注重點。地鐵車站明挖法防水施工是決定地鐵車站安全性及使用壽命的關鍵所在。結合既往經驗可知，地鐵車站明挖法防水施工中尚存一定不足。這些問題的存在增加了車站內滲漏水問題的形成風險。因此，分析地鐵車站明挖法關鍵部位防水施工技術具有一定必要性。

1 地鐵車站明挖法防水施工的特殊性

地鐵車站明挖法防水施工的特殊性主要體現為：

1.1 防水施工流程較為復雜

地鐵車站明挖法工程中，防水施工涉及頂板防水、底板防水以及施工縫防水等多項內容，整個防水施工的工藝流程較為復雜^[1]。在防水施工中，一旦地鐵車站某部位的房水施工處理不當，極易引發滲漏水問題，并增加鋼筋銹蝕及地鐵車站安全事故等問題的發生風險。

1.2 對防水性能要求較高

采用明挖法施工的地鐵車站對防水性能的要求較高。在實踐防水施工中，如防水性能未達到地鐵車站的防水施工要求，或車站內局部存在安全隱患等，均可能影響地鐵車站的正常使用，甚至造成使用壽命的縮短。

2 地鐵車站明挖法關鍵部位的防水施工技術

這里主要從以下幾方面入手，針對地鐵車站明挖法關鍵部位的防水施工技術進行分析和研究：

2.1 施工準備方面

在準備階段，除了需要做好圖紙審核、技術交底等常規材料準備外，需根據地鐵車站工程方案，確定工程中的關鍵部位，將其作為重點，加強防水施工及施工質量控制，以避免由關鍵部位滲漏水引發相關安全事故。

2.2 結構外包防水施工方面

目前明挖地鐵車站結構外包防水施工中多使用1.5mm規格的防水材料。常用防水材料——高分子自粘防水卷材，基本滿足地鐵車站的防水施工要求。但結合既往施工經驗可知，由于覆蓋外包結構的防水卷材難以與地鐵車站的結構層形成密閉整體，混凝土結構與防水材料之間的縫隙可能出現竄流現象，并引發較為嚴重的滲漏水問題^[2]。為改善上述狀況，可選用1.55mm規格高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材代替上述材料。在地鐵車站明挖法結構外包防水施工中，主要防水施工技術包含：

第一，側墻防水施工處理。采用高密度聚乙烯自粘膠膜防水材料針對地鐵側墻進行防水施工前，于樁間采用掛網噴射法，噴C20規格細石砼，實現側墻平面找平。噴砼施工后，將側墻表面刮平，以確保防水卷材與地鐵車站側墻基面的充分貼合。第二，防水層固定處理。以機械固定法將側墻方式層固定于墊層或樁的適宜位置。相關參數按照如下標準設置：釘長≥27mm;固定點與防水卷材邊緣間隔2cm;釘距：≤50cm。第三，陰角、陽角防水施工處理。地鐵側墻陰角、陽角是滲漏水問題的高發區域。為控制滲漏水問題的發生風險，可選用高密度聚乙烯防水卷材開展加強層防水施工，即利用單層預鋪法，于側墻陰角、陽角部位分別鋪設防水卷材。寬度設置：轉角兩側均為25cm;陰角及陽角部位則為50cm。檢查加強層防水卷材鋪設無誤后，以條粘法將其固定于基面表面，促使加強層卷材與側墻陰角、陽角形成統一的整體結構。

2.3 頂板防水施工方面

頂板作為明挖地鐵車站工程的關鍵部位之一，其防水施工質量與地鐵車站的滲漏水問題發生風險密切相關。該部分應用的施工技術包含：

第一，基層預處理施工技術。于頂板基層鋪設防水卷材前，常規清理基層表面，確保其平整度符合防水卷材的粘結要求。此外，還需做好基層含水率參數的監測。如基層含水率>9%，應進行干燥處理，并確認含水率≤9%后，方可進行防水卷材鋪設施工。第二，防水卷材鋪設施工。在垂直面施工中，按照自低向高的順序，逐步完成聚乙烯防水卷材的鋪貼。相鄰卷材采用冷施工自粘法進行搭接處理。為避免相鄰防水卷材邊緣連接不當而引發滲漏水問題，需將其搭接寬度控制于100mm以上。垂直面鋪貼完成后，以壓棍將其壓實，避免局部殘留氣泡或產生浮起等問題。頂板水平面防水卷材的鋪貼標準與垂直面相同，均需注意做好相鄰卷材搭接寬度的設置。在施工中，選用冷施工自粘法處理防水卷材與頂板基層的粘結。

2.4 施工縫防水施工方面

在明挖地鐵車站防水施工中，施工縫是滲水隱患的高發區域。目前地鐵車站施工縫的防水施工多采用鋼邊橡膠止水帶。這種止水帶材料的橡膠、鋼邊與混凝土基層貼合不佳，可能引發滲漏水問題。對此，可改用丁基膠帶、內置丁基自粘止水帶開展施工縫防水施工。在這一關鍵部位的防水施工中，應注意采用以下幾種防水施工技術：

第一，止水帶布設方法。明挖地鐵車站的縱向水平施工縫、環向施工縫均采用中埋設置法，布設丁基自粘止水帶。第二，施工縫迎水面防水處理。于地鐵車站施工縫迎水面設置50cm寬度的防水加強層，確認加強層布設妥善后，分別于雙面粘1.5mm規格的丁基自粘止水帶。第三，施工縫澆筑前預處理。針對地鐵車站施工縫進行澆筑施工前，全面清理施工縫表面，檢查表面無雜物殘留后，于施工縫結構斷面，按照1.5kg/cm²標準均勻涂刷一層水泥基滲透結晶防水材料，以降低施工縫部位的滲漏水風險。

2.5 其他關鍵部位的防水施工方面

除了上述關鍵部位外，基層穿墻管道、變形縫等部位，也可能引發滲漏水問題。為保障明挖地鐵車站的防水施工質量，可針對上述關鍵部位，采用如下施工技術進行防水處理：

第一，穿墻管道處理。該部位的特殊性在于：防水材料難以與穿墻管道部位基層充分貼合，二者之間的縫隙可為滲漏水問題的發生提供機會。為避免出現上述狀況，可采用如下技術進行處理：預先于穿墻管對應底板混凝土內設置止水環（寬度參數以10cm為宜），并將鋼板的厚度參數控制于8mm以上，利用止水環的止水作用降低滲漏水風險。在此基礎上，針對穿墻管管壁及止水環采用雙面滿焊處理，于管壁、止水環接觸部位，涂抹一層止水膠（原理：遇水膨脹）。此外，于穿墻管道部位布設防水加強層，以雙面粘型防水材料，將防水材料的上緣置于底板內，使其與穿墻管道周圍形成密閉整體。檢查防水材料與底板等充分粘結后，補充金屬箍加以固定，避免該關鍵部位出現縫隙。第二，變形縫處理。于變形縫處設置35cm規格的中孔型中埋式鋼邊橡膠止水帶，并于該部位迎水面設置相同類型的止水帶。此外，在沿水平方向設置止水帶時，為避免混凝土振搗施工形成氣泡影響止水帶的止水效果，可選用盆式安裝法完成水平方向止水帶的安裝。安裝期間，注意保證盆口朝上，以確保其能夠滿足混凝土振搗施工中氣泡排出的要求。

3 結語

綜上所述，加強明挖地鐵車站關鍵部位的防水施工具有一定現實意義。為了降低車站內滲漏水問題的發生風險，需結合既往明挖法施工經驗，總結車站各關鍵部位在防水施工方面的不足，并運用適宜的防水施工技術，提高明挖地鐵車站關鍵部位的防水施工質量。此外，還應結合防水施工經驗，不斷優化明挖地鐵車站關鍵部位的防水施工體系，以保障地鐵車站的使用壽命。

參考文獻：

[1]胡成剛.城市地下管廊明挖法防水施工的質量管理研究[D].云南大學，2018.

[2]梁煥章.明挖地鐵車站防水施工重要環節探析[J].科學技術創新，2018（14）：94-95.