城市地鐵施工測量控制因素及精度分析

李鑫

摘 要：在城市地鐵實際施工建設開展前，相關工作人員首先應該做好的就是相應的測量工作。在實際建造的過程中，測量工作具有重大意義。其準確性和有效性對于城市地鐵施工建設整體施工質量以及施工中的安全性等都有著直接的影響。若是測量工作存在誤差，那么所產生的影響是非常嚴重的，因此相關工作人員必須做好對城市地鐵施工測量控制因素及精度的分析，更好提高測量工作的準確性。

關鍵詞：城市地鐵;施工測量;控制因素;精度

隨著我國城市化進程的不斷加快、社會的不斷進步，我國城市交通呈現出的交通壓力是不同忽視的，必須要想辦法對其進行解決， 因此很多城市中都在開展地鐵工程的施工建設。雖然我國地鐵的發展所取得的成績是不錯的，但是在施工測量方面還是有待發展的，想要讓地鐵施工建設取得更好的發展，就必須要提高對于測量工作的重視程度，避免對施工建設質量以及安全等方面造成影響。

1地鐵工程的施工測量過程中存在的誤差標準

在我國實際地鐵施工測量工作中，根據《城市軌道交通工程測量范圍》中的標準規定，可以發現施工測量工作中對于誤差是有一個統一的標準的。例如在實際地鐵施工建設的過程當中，豎向貫通的施工測量誤差應該在25mm以內，相關工作人員必須要在實際施工中做好誤差的控制，避免誤差>25mm;橫向貫通的施工誤差則是應該不高于50mm，這樣相關工作人員在實際施工操作中就能夠更好得到可控尺寸，更好保證施工的安全性。

因精度分配模式的不同，豎向貫通、橫向貫通之間的誤差在分配方面是有特殊數值的。豎向貫通誤差：一般情況下可以分為三種。①地下傳遞高程測量誤差要≤9mm;②地面上的高程測量誤差應≤15mm;③地下高程測量工作中的誤差也應≤15mm。橫向貫通誤差：橫向貫通誤差一般情況下也可以分為三種。①首先橫向貫通的聯系測量控制中的誤差標準應≤20mm;②其次地面上平面測量控制過程中的誤差標準應≤25mm;③同時，地下部分的測量控制過程中標準誤差應≤30mm。相關工作人員在實際地鐵施工測量誤差控制過程中，應根據相關標準要求嚴格對誤差進行控制，避免其對實際施工建設造成影響。

2 城市地鐵施工測量工作中導致誤差出現的因素分析

在我國城市地鐵施工建設中，測量工作是非常重要的環節，只有確保此環節的精準度符合施工建設要求，才能保證后續施工建設的順利進行并保證施工建設的質量。但是在實際測量的過程當中，導致其精準性受到影響的因素是很多的，一旦不小心就會導致測量結果存在誤差，最終導致安全隱患的存在。因此相關工作人員應找出誤差出現的影響因素所在，這樣才能更好的對其進行預防和控制。

從整體來說，地鐵施工測量工作可以分為兩個部分，一部分包含地鐵路線規劃、地鐵沿線所經過的地鐵站的規劃，在此部分中實際測量工作的重難點在于地鐵站和地鐵線路之間的聯系，以及地下與地上兩部分之間的聯系;另一部分所包含的是各地鐵站之間相互連接的狀態，此部分當中測量工作的重難點是整體地鐵線路規劃與每個地鐵站之間的聯系，想要得到更加科學合理的、有效的、準確的坐標系，就必須要保證測量工作的準確性，根據坐標系當中不同的鐵站所顯示的實際坐標，保證施工質量，最大程度的降低實際施工過程中的測量誤差。

因在城市地鐵的建設施工中，很大一部分的施工工作是需要在地下完成的，因此在實際施工建設開展前，相關工作人員必須要做好準確的施工測量，這樣才能為后續的施工打好基礎，保證各項施工線路之間的連貫性。首先相關工作人員應在需要開展施工的區域中做好地面控制點的設置，這樣才能更好的確保地下施工建設具有良好的精準性，若是地面控制點的設置存在問題，不規范、不嚴謹，那么在城市地鐵在實際施工開展中就很容易出現誤差，對工程建設的進度等方面造成影響。因為地下部分施工所涉及到的內容比較多，所以地下暗挖環節中也是比較容易出現問題的施工環節。在進行暗挖環節過程中，一般情況下相關工作人員是通過一直存在的地鐵站、豎井等設施，來保證地下暗挖部分與地面部分之間的有效連接，讓其形成一個整體。城市地鐵工程建設工程量是比較大的，只有每一部分之間相互配合才能更好的保證整體施工建設的質量。相關工作人員不但需要保證每個地鐵站的施工質量，更是要確保每一個地鐵站與地鐵線路之間能夠有效的連接在一起，因此必須要做好地鐵走向的設計，地下部分中暗挖環節的施工操作就是為了能夠為隧道的連接做出正確的指引，更好保證地鐵建設的連貫性。

3 地鐵施工測量的誤差控制措施及精度分析

相關工作人員想要在實際地鐵施工測量過程中更好的保證測量結果的準確性、做好對誤差的控制，就應該做好創新，將現代新興技術更好的應用在實際施工測量工作當中。

首先應該做好的就是對地面控制點的精準性進行提高。在實際工作開展過程當中，將GPS技術應用在其中，更好的接受數據信息并將其發射出去。但是在實際測量工作開展的過程當中，建筑物、遮擋物等都會在一定程度上對信號造成影響，導致準確性降低。為了更好解決此項問題，相關工作人員應在實際測量工作開展前，保證所需進行測量的測量位點向上15°的范圍內不會有遮擋物的出現，避免外界因素對信號產生影響，做好整體導線布局的安排，并合理將相對點誤差、最弱位點誤差應用在其中，再通過相應的計算來將實際測量的誤差進行分析。

同時，在實際測量的工作中，相關工作人員可以將先進的儀器應用在其中，讓儀器測量的方式替代傳統人工測量的方式，提高測量工作精準度。例如將全站儀、垂直儀等應用在地鐵中，通過合理的安裝并做好配合，可以更好的完成豎井定向安置工作。此種方式的應用讓比較狹小的空間也能夠得到準確的測量。儀器測量的精準程度是遠高于人工測量的，不同儀器之間相互配合，能夠讓相關工作人員更加便利的獲取地鐵施工當中所需的具體測量值，在很大程度上提高了工作效率以及人力物力的利用效率，避免資源浪費。

此外，在地鐵施工測量工作中，引入導航設備測量法、鉆孔定向控制法的應用也是通過先進的科學設備的應用而達成的。引入導航設備測量法是在地鐵導航中，通過增加控制點的方式來提高測量的準確性。并且在實際測量中，還能夠以施工測量誤差在導航測量中的實際精準度需求，來分級別測量。在通過一次布局設置后，在對其他兩級進行測量觀察，收集好整體數據信息后，相關工作人員就可以對其進行平差分析。而鉆孔定向控制法，是通過相關工作人員在地面上開展鉆孔工作，將應該在地面上設置的坐標點通過孔洞引入到地下當中，并通過垂直儀、陀螺儀來做好定位工作，之后再進行全方位的測量。

4 結語

城市地鐵施工建設與交通運輸和人們的日常生活是息息相關的，因此必須要保證施工建設的質量和安全性，這樣才能更好的讓其投入到實際使用當中，真正起到緩解城市交通壓力，推動城市發展的作用。因此做好對地鐵施工測量控制因素和精度分析，是不容忽視的，必須要做好此項工作。

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