高速公路橋頭路基過渡段軟土路基處理措施

摘 要：在橋梁工程施工中，橋頭路基過渡段施工工藝復(fù)雜，如果軟土路基處理不當(dāng)，則會造成過渡段發(fā)生不均勻沉降，進而引發(fā)橋頭跳車等問題，影響行車舒適性。對此，本文首先對高速公路橋梁施工中橋頭軟基過渡段軟土路基處理的必要性進行介紹，然后對過渡段軟基處理要點進行分析，并以某高速公路橋梁為研究對象，對橋頭路基過渡段軟基處理技術(shù)要點進行詳細(xì)探究，以期為類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：橋頭路基;過渡段;軟土路基

1 引言

高速公路在促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮著十分重要的作用，在高速公路橋梁工程建設(shè)中，過渡段路基處理是十分重要的施工環(huán)節(jié)。如果過渡段路基為軟土地基，則地基加固施工難度較大，要求結(jié)合軟基實際情況選用適宜的地基加固技術(shù)，保證行車安全。因此，亟需對橋頭路基過渡段軟基處理技術(shù)要點進行深入研究。

2 高速公路橋頭路基過渡段軟土路基處理的必要性

高速公路建設(shè)運營水平與人們的日常生活密切相關(guān)，如果橋頭部位發(fā)生不均勻沉降，則會造成整個橋梁工程沉降量增加，在行車過程中容易發(fā)生車輛跳車問題，如果沉降量在5cm以上，跳車問題比較嚴(yán)重。現(xiàn)如今，我國交通出行量不斷增加，行車安全隱患較多，只要做好橋梁過渡段軟基處理施工，才可提升高速公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，保障人們?nèi)粘＝煌ǔ鲂邪踩?/p>

3 高速公路橋頭路基過渡段軟土路基處理要點

3.1 保持路橋過渡段的完好狀態(tài)

在高速公路橋梁施工中，為了提升過渡段施工效果，降低過渡段變形量，在施工過程中應(yīng)注意以下兩點：第一，對過渡段內(nèi)路基沉降量進行有效控制;第二，對于路橋交界位置，可采用連續(xù)斜坡沉降方式。

3.2 對緩和過渡段實施合理設(shè)計

橋梁工程結(jié)構(gòu)形式較多，橋頭混凝土結(jié)構(gòu)剛性較大，而路面采用瀝青混凝土材料，當(dāng)橋頭過渡至路面時，二者強度差異較大。在軟土路基處理時，要求將各段不同強度段的特點進行有效結(jié)合，并選擇適宜的強度過渡段。通常情況下，對于柔性路堤與橋臺面之間的強度漸變段，應(yīng)將其長度控制在50m左右。另外，在實際施工中，可結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，適當(dāng)縮短漸變段長度，但應(yīng)保證在30m以上。

3.3 公路橋梁過渡段的結(jié)構(gòu)形式

3.3.1 橋臺臺背路堤對土工格柵進行填鋪

在進行路橋過渡段軟基處理施工時，可采用土工隔柵施工技術(shù)，通過將土體與土工隔柵進行有效結(jié)合，土工隔柵即可充分發(fā)揮土體抗剪強度，約束土體側(cè)向變形，同時還能對路基填土側(cè)向位移起到良好的控制作用，進而提升路基整體穩(wěn)定性，加大路基變形模量，路基填土與土工隔柵之間可相互摩擦，即可實現(xiàn)路基上部荷載重新分配。橋臺臺背局部范圍內(nèi)的垂直應(yīng)力降低，使得路基土體承載力能夠得到有效提升，同時路基沉降量縮小，除此以外，在土工隔柵水平鋪設(shè)施工時，由于土工隔柵具有一定的彈性，因此，即使重型車輛反復(fù)作用后，路基依然不會發(fā)生變形問題。

3.3.2 合理確定搭板長度與強度

在橋梁工程施工中搭板施工模式比較多，在搭板長度控制方面，應(yīng)注意以下幾點：第一，在高速公路施工完成后，路基會產(chǎn)生一定沉降，路面會出現(xiàn)縱坡變形，對此，要求根據(jù)路堤沉降后的傾角變化情況，對搭板進行嚴(yán)格控制。第二，對于搭板長度，應(yīng)注意超過橋臺臺背不能壓實的土體長度。第三，對搭板受力情況進行分析，采用簡支梁或彈性地基設(shè)計的方式計算搭板長度，對于搭板長度，一般要求控制在20m～30m之間。

4 高速公路橋頭路基過渡段軟土路基處理施工實例

4.1 工程概況及地質(zhì)條件

某高速公路橋梁工程全長306.7m，該橋梁工程上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，在橋墩橋臺施工中，采用鉆孔灌注樁施工技術(shù)，橋頭路堤填土高度為9.0m。根據(jù)現(xiàn)場勘察，橋梁工程過渡段為軟土地質(zhì)，為了保證橋頭路堤穩(wěn)定性，在過渡段軟基施工中，采用塑料排水帶+土工隔柵超載預(yù)壓施工技術(shù)，根據(jù)討論研究，雖然該施工方案所需承恩比較低，但是預(yù)壓期比較長，要求在預(yù)壓期完成后再進行橋臺鉆孔灌注樁施工。對此，綜合考慮施工現(xiàn)場實際情況以及施工技術(shù)條件，在該橋梁工程橋臺背后102.7m路堤地段，采用粉噴樁+土工隔柵軟基處理技術(shù)。

在橋梁工程施工前，首先對施工區(qū)域地質(zhì)條件進行詳細(xì)勘察，施工區(qū)域地勢開闊，施工局施工區(qū)域地層由上至下分別為淤泥質(zhì)粘土、粘土、淤泥質(zhì)粘土、粉細(xì)砂以及泥質(zhì)砂巖。

4.2 粉噴樁施工

（1）在粉噴樁施工前，首先是根據(jù)工程設(shè)計要求對施工現(xiàn)場樁位進行測量放樣，對鉆機進行運行調(diào)試，要求將對孔誤差控制在5cm以內(nèi)。另外，鉆機主軸垂直度誤差應(yīng)控制在設(shè)計要求的1%以內(nèi)。（2）在預(yù)攪下沉施工中，要求逐級加速，正轉(zhuǎn)預(yù)攪下沉，當(dāng)鉆進至設(shè)計深度要求后，即可減小鉆速，在設(shè)計深度位置持續(xù)鉆1～2min。需要注意，在預(yù)攪下沉至噴粉施工中，要求對鉆桿持續(xù)輸送壓縮空氣，確保鉆桿中間送風(fēng)通道的干燥性。（3）提升噴粉攪拌，在鉆孔完成后，將加固料噴至孔底，然后以0.5m/min的速度進行反轉(zhuǎn)提升，在達(dá)到設(shè)計停灰標(biāo)高后，要求原地持續(xù)攪拌1～2min。（4）為了確保粉體攪拌的均勻性，要求將攪拌頭再次下沉至設(shè)計深度位置，然后以0.5～0.8m/min的速度再次提升。（5）在提升噴灰過程中，要求采用自動計量裝置對粉噴樁施工質(zhì)量進行測定。

4.3 土工格柵施工

在土工隔柵鋪設(shè)施工前，首先對地面進行整平處理，然后鋪設(shè)厚度為0.2m的砂墊層。在土工隔柵鋪設(shè)施工過程中，要求土工隔柵的受力方向應(yīng)與線路橫鋪方向垂直，一邊鋪設(shè)一邊蓋沙。在本工程土工隔柵鋪設(shè)施工時，首先將8#鐵絲加工制作為U形并固定在地面上，拉平，兩幅之間的搭接寬度在0.05～0.10m之間，對于搭接位置，可采用22#細(xì)鐵絲進行綁扎固定。在土工隔柵鋪設(shè)施工完成后，應(yīng)及時填筑砂并碾壓，避免陽光暴曬。

5 結(jié)語

綜上所述，本文主要結(jié)合實例，對高速公路橋頭過渡段軟基處理要點進行了詳細(xì)探究。橋梁工程過渡段軟基處理難度較大，要求對過渡段地質(zhì)條件進行分析，選用適宜的軟基處理技術(shù)，加強施工工序控制，提升路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，進而保證高速公路橋梁施工質(zhì)量。

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作者簡介：楊光華（1980-9）男?土家族?大專?工程師?主要從事：公路橋梁工程施工。