汽車　設計與美丑無關

當我們看到一輛新車的時候往往第一時間會去判斷它的美丑，并立刻發表出自己的第一直觀感受，這是我們的本能，然而在這件事上，美丑其實是真正意義上的見仁見智，一千個人眼中有一千個哈姆雷特，對美丑的不同認知取決于每個人的經歷和美學素養。看過一千朵花的人判斷一朵花的好看與否和只看過10朵花的人必然不同，深度了解植物學的人再看這一千朵花做出的判斷還會進一步不同，深度了解植物學，而同時也花多年時間鉆研過西方美術史的人再看這朵花做出的判斷也會不同。

一個人知識領域的寬度和深度決定了他的判斷。而在深度了解和淺層接觸之間又分布了大量的不同人群，于是每個人都會得出自己的結論，汽車設計也是如此，在汽車發展的早期，功能性是第一位的，奔馳一號幾乎沒有造型設計，我們看到的這輛車就是它所有機械結構暴露在外的樣子，所以在那個時代沒有美學設計可言。

經了幾代的發展，汽車終于在60年代進入了一個造型美學導向的黃金時期，那個時候有機械進步的向上力量驅動，有工藝日趨成熟的技術背景推動，而且涉及交通安全的法律法規尚未發展成熟，對汽車外觀造型缺少相關約束，所以在那個自由主義的時期，誕生了大量的經典汽車造型設計，因為妥協少。正是由于在那個時代，汽車的零部件數量還不夠多，汽車的產品點也不夠多，所以一輛車的價值中造型所占的比重更大，受到那個黃金時代的影響，我們時至今日仍然認為，一輛車是否在美學方面達到一定的水準是至關重要的，然而這其實是一種誤區。

汽車造型是否優美，其實只不過是它作為商品的一部分衡量指標，而其對應的消費人群對審美的需求占比是多少，對于這輛車的外觀造型至關重要。因為絕大多數汽車已經不再是藝術品了，至少在這個時代，愿意將汽車作為藝術品買單的人還是少數，因為藝術品就意味著它有大量的藝術附加值，必定價格不菲。所以絕大多數的汽車，其本質屬性仍然是工具屬性的商品。而作為商品，想要吸引消費者和用戶，美只是一種吸引力，還有科技、性能、舒適性等等，即使在視覺美學這一層面，吸引力還包括這輛車的視覺識別特征，即能否讓人對這輛車產生深刻的印象，記住它，并且認為它應該很貴。所以一輛車在外觀上除了可以靠美來吸引消費者，還可以靠其他更多的屬性，比如夸張的造型，或者凸顯某種特質的裝飾性設計。

汽車廠商終于明白了這一點之后，便紛紛按照消費者的需求去打造他們的產品，所以我們經常看到很多廠商推出的新車剛剛面世便引起激烈的爭議，隨后的市場表現則讓持反對意見的人無話可說，爭議的雙方都沒錯，錯就錯在他們爭議的點，并不能夠影響這輛車的市場表現，因為打動消費者的點，在這個產品的其他地方。而審美這件事本身就是見仁見智，與其去想辦法做讓大家都覺得好看的車，不如去做讓大家都能記住的車，在這個基礎上再去為美學做一些修正，貴一點的車，還能保持個優美的比例，廉價車則為了追去車內空間利用率，干脆把比例也拋到九霄云外，前幾天專訪某個品牌的外方設計師，他認為中國消費者對汽車比例的喜好和歐美差異較大，其實不是這樣的，不是他們看不出好看與否，而是當絕大多數消費者購車面臨真正的選擇的時候，性價比其實更加重要，這個時候比例這種美學要素是可以排在后面的非重點要素，在汽車需求的金字塔中，空間、價格、舒適性這種底層建筑是最先需要滿足的。

不僅僅是普通的家用轎車，即使是某些昂貴的高性能車，在美學方面仍然會顯得有些離經叛道，這就是前面所說的讓人記住這個點，對于現在的消費者來說至關重要，在從前的時代，產品品類少，互聯網還沒有充分發達，信息還不夠爆炸，我們每個人接觸的信息量還沒有超越我們的消化能力，而今天，信息爆炸的時代，只有令人印象深刻的東西才會引起關注，所以我們的審美傾向就變得越來越向那些能夠讓人產生深刻印象并記住的方面偏移，這個時候放棄一些傳統美學認知的東西，也是時代背景造就的。

不能說從前的車馬很慢是理想的烏托邦，也不能說今天的信息爆炸就是浮躁的時代，這就是變化，我們必須接受這種變化，這種變化沒有什么好壞之分，我們站在更高的歷史維度去看待這件事就會發現，幾乎每個時代都在經歷著變化，我們不能去定義這種變化是好是壞，但是我們可以去給這種變化貼時代的標簽，未來50年后我們再來看今天的汽車設計，我們可以將其稱為“2020風潮”。