飛行教學中的基礎姿態飛行

查龍

摘要：通常情況下，以某條參考線或某個參考平面為參照物，飛行器的三軸相對于參照物的狀態就是飛行姿態，俯仰角、偏橫角、滾轉角以及迎角是飛行姿態的4個不同角度，由于飛行姿態的不同，運動方向也會有所差異，因此飛機的性能以及飛機的操縱性，直接受到飛行姿態的影響。

關鍵詞：姿態;儀表;目視

目視飛行觀察在飛行教學中非常關鍵，即便是具有駕駛領航設備的現代化飛機，也需要目視飛行觀察來觀測飛行姿態，在每一次的飛行過程中，起飛與著陸是最復雜的階段，這兩個階段對于飛行來說格外重要，目視法是這兩個階段中的必用方法。飛行員教學過程中，訓練飛行姿態是一項重要的教學內容，為了讓實踐操作相對生疏的飛行學員盡快進入角色，在教學過程中必須采取有效的方法促使帶飛教員和學員之間默契配合。

一、飛行姿態控制難點

副翼、升降舵和方向舵是控制飛行姿態的重要因素，在日常訓練過程中，一定要重視學員在學習過程中的難點，采取針對性的訓練，從而達成良好的教學效果。

1.注意力分配不合理

注意力分配不合理是學員在初學飛行課程是比較常見的問題，如果學員在注意力上出現問題，很有可能導致無法及時發現飛機姿態的變化，進而在操縱上出現問題，當學員的注意力越來越混亂，在對外界觀察的能力上就會減弱。通常情況下，飛行員在飛行時90%的注意力應該放在外界姿態的觀察上，10%的注意力要放在內部儀表的觀察上，對于外界姿態的觀察，主要是為了判斷飛機姿態是否正確，對于儀表的觀察則是為了檢查飛機數據是否正確。

從某種程度上來說，飛行教學中教會學員如何分配好注意力非常關鍵，在操縱飛機過程中有4個基本動作，一旦飛行員學會了這4個基本動作，就可以由此延伸演變出很多其他動作，這4個動作分別是平飛、上升、下降、平飛轉彎。因此在運行訓練過程中，飛行員可以針對這4個動作進行反復訓練，反復觀察。

2.情緒緊張

大多數情況下，造成飛行事故的主要原因就是由于飛行員的情緒過于緊張，當飛行員的情緒處于過度緊張的狀態時，在飛行技術的操縱上就會相對遲緩，進而影響飛機的飛行姿態，在飛行訓練過程中，有的學員由于過于緊張視線出現固著的情況，教員一定要重視起來，產品針對性的策略，對學生進行輔導，耐心地讓學生保持放松的狀態，再進行飛行，不要大吼大叫，以免造成學員的心理負擔。

3.如何通過地平線認清飛機的姿態

地平線是飛機在平飛過程中的重要參照物，在目視飛行過程中，當飛機飛到一定的高度后，需要保持一段時間的平飛，因此學員學會通過地平線確定飛機狀態非常重要，如果地平線被儀表盤擋住，那么此時的狀態意味著機頭上揚，如果地平線的位置越來越高，那么則意味著機頭向下。

4.其他參照物對姿態飛行的影響

雖然同樣是交通工具，但飛機與其他地面運動的交通工具之間有著極大的區別，對于飛機而言，飛行姿態非常多，不同的飛行姿態對于飛機有著不同的影響，

雖然借助地平線為參照物，能夠判斷飛機的飛行姿態，但是在實際飛行過程中，飛行員的身體姿態會伴隨飛機姿態而產生變化，因此，當駕駛員無法快速地找到自己平衡感覺時，是無法利用地平線來進行飛行姿態判斷的，特別是飛機在海上進行夜間飛行時，星光與亮光對于飛行員來說都是比較嚴重的影響，這些影響會導致飛行員在操縱上出現失誤，甚至產生不可挽回的后果。

三、重要性

在姿態儀表飛行過程中，對飛行姿態的把控主要通過飛行儀表來判斷。飛行儀表提供的信息相當于目視飛行中的外部參考信息，能夠幫助學員在姿態儀表飛行中獲取等同的信息。

飛行中，機動皆是環繞著橫、縱、垂軸進行運動的。而對儀態的控制主要包括：（1）通過儀表獲取俯仰姿態，利用便宜升降舵，通過飛機環橫軸旋轉實現俯仰控制。（2）通過儀表獲取坡度信息，利用偏移副翼，通過飛機環縱橫軸旋轉，實現坡度控制。（3）通過功率控制實現空速調整，利用功率儀表的交叉檢查，判斷調整達標與否。（4）通過飛行員對配平技巧的掌握，實現配平控制，保證機動飛行的質量。

在儀表飛行中，我們最常見的就是保持好高度速度或者上升率下降率，而在坡度控制中，最重要的就是標準轉彎率轉。

對于儀表飛行而言，傳統概念中其重點在于速度與高度的保持，或上升率下降率的保持。而在姿態儀表飛行中，為實現坡度控制，必須要保證標準轉彎率。標準轉彎率是指3°每秒的轉彎，如此，完成360°轉彎則需要耗時兩分鐘。這種轉彎率能夠保證飛行員具有充分的時間完成飛行儀表的交叉檢查，從而保證航空動力的穩定。

若想在轉彎時實現標準轉彎率，必須保證壓盤處于適合的坡度，并且在地平儀上使其坡度一直穩定。普遍情況下，轉彎時坡度固定為真空速的15%，借助交叉檢查，能夠確定HSI上轉彎速率顯示器中顯示的數值是否符合標準。作為唯一能夠準確顯示轉彎速率的儀表，轉彎率提示器在飛行員需要通過坡度調整使轉彎率達標的情況下，具有重要意義。

在非人為情況下，當飛機的撫養姿態處于向上高于機頭25°，且呈持續上揚的會造成空速的大幅度下降。在這種情況下，飛行員的機動飛行能力將有所限制，若配平調整也處于使飛機機頭向上的狀態，將會極大地降低使機頭向下運動中，升降舵的功能。更艱難的是，當空速下降至一定程度時，很多飛行員會采取增加推力的操作，這對改變飛機俯仰姿態是有弊無利的。此時，飛行員應該通過俯沖動作以及減小油門的操作，實現空速的恢復。同時，保證正常的操作水準，確保坡度降低，使飛機保持正常的飛行，并保證配平方向及襟翼位置處于正常狀態。

在非人為的情況下，當飛機的俯仰姿態處于低于向下機頭10°時，會造成空速的大幅度上升。此時，飛行員切忌進行減小推力及油門的操作，如此將會導致機頭的俯仰姿態持續向下。此時飛行員應該使向下的俯仰角縮小，使俯仰姿態保持在機頭向上的狀態。同時，保證不會出現坡度，進行機翼改平操作，進行調配方向檢查，保證襟翼位置及推力處于正常狀態。

結語

基礎姿態飛行在飛行教學中具有重要地位，而在具體的教學訓練中，學員往往因情緒或其他原因的影響，無法良好的完成姿態飛行。若學員能夠進行合理的調試，在地面演習時，保持清楚的思路，確保對原理的掌握，就能夠實現訓練質量的突破。

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