淺談乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對(duì)乘務(wù)安全管理的重要性

任明明

摘 要：本文從乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對(duì)乘務(wù)安全管理的重要性出發(fā)，然后闡述安全分析，并在此基礎(chǔ)上提出實(shí)現(xiàn)乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的建議，以便為乘務(wù)安全管理工作提供有益的參考性建議。

關(guān)鍵詞：乘務(wù)人員;列車駕駛員;標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè);安全管理

【中圖分類號(hào)】F572.6? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A

城市軌道交通司乘人員作業(yè)水準(zhǔn)直接影響乘車者的人身和財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)其進(jìn)行安全管理可以有效避免安全隱患。乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有利于提高列車駕駛員可操控性，有利于控制行車外部環(huán)境的不安全狀態(tài)。基于此，研究乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對(duì)乘務(wù)安全管理具有現(xiàn)實(shí)意義。

1 案例分析一

1.1 事故概況

2017年5月7日，國(guó)內(nèi)某城市軌道交通線路，正線實(shí)習(xí)列車駕駛員張某、列車駕駛員王某值乘122189次0318車1車在終點(diǎn)站折返線II道誤操作門選開關(guān)導(dǎo)致DTRO折返失敗，TCMS屏顯示99%牽引，無(wú)脈沖使能，列車無(wú)法動(dòng)車;列車駕駛員報(bào)行調(diào)，行調(diào)令司機(jī)SM-C模式動(dòng)車時(shí)，列車駕駛員發(fā)現(xiàn)門選開關(guān)在右位，及時(shí)恢復(fù)后以SM-C模式折返至下行站臺(tái)。

1.2存在問題

1.2.1交叉作業(yè)、互控不到位，誤操作門選開關(guān)

通過調(diào)取司機(jī)室視頻發(fā)現(xiàn)：實(shí)習(xí)列車駕駛員張某一邊交接一邊開司機(jī)室燈，交叉作業(yè)注意力不集中導(dǎo)致門選開關(guān)轉(zhuǎn)至“右位”，列車駕駛員王某未起到互控作用，未發(fā)現(xiàn)門選開關(guān)轉(zhuǎn)至“右位”;導(dǎo)致列車魚化寨DTRO折返失敗。

1.2.2標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行不徹底，接車“五步曲”流于形式

實(shí)習(xí)列車駕駛員張某在開司機(jī)室燈時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行手指口呼制度，誤將門選開關(guān)轉(zhuǎn)至“右位”;列車駕駛員王某和實(shí)習(xí)列車駕駛員張某手指口呼執(zhí)行接車“五步曲”的時(shí)候也未發(fā)現(xiàn)門選開關(guān)被轉(zhuǎn)至“右位”，接車“五步曲”流于形式。

2 案例分析二

2.1 事故概況

2017年6月15日，國(guó)內(nèi)某城市軌道交通線路，正線列車駕駛員楊某、李某值乘072196次（0327車），20時(shí)50分，列車運(yùn)行至白龍寺上行出站后產(chǎn)生緊急制動(dòng)，列車駕駛員報(bào)行調(diào)緩解緊急制動(dòng)后動(dòng)車。

2.2存在問題

列車駕駛員楊某存在以下問題：

（1）運(yùn)行過程中注意力不集中，人為誤操作導(dǎo)致列車故障

經(jīng)過調(diào)取視頻分析，列車駕駛員楊某、李某值乘072196次（0327車），20時(shí)50分，列車運(yùn)行至白龍寺上行出站后產(chǎn)生緊急制動(dòng)，是由于列車駕駛員楊某在駕駛列車過程中與342118次（0333車）列車駕駛員張某通過手持臺(tái)私聊與工作無(wú)關(guān)的事情導(dǎo)致分神，列車運(yùn)行過程中楊某將工況手輪轉(zhuǎn)至手動(dòng)位，主控手柄拉至FB位，警惕按鈕報(bào)警、6秒后列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

（2）有章不循，違章行車是誤操作的直接原因

《列車駕駛員手冊(cè)》規(guī)定“駕駛列車時(shí)，禁止做與行車無(wú)關(guān)的事”、“列車在進(jìn)站對(duì)標(biāo)過程中原則上不回復(fù)行調(diào)的普通呼叫，列車停穩(wěn)后回復(fù)”，但是列車駕駛員楊某將規(guī)章置之度外， 20時(shí)48分09秒至20時(shí)49分58秒，楊某一直在用手持臺(tái)與李某通話（通話內(nèi)容是與工作無(wú)關(guān)的私事），期間包含列車進(jìn)站、站臺(tái)作業(yè)、列車出站、區(qū)間運(yùn)行。

（3）作業(yè)紀(jì)律松散，安全意識(shí)淡薄是注意力不集中的導(dǎo)火索

經(jīng)過調(diào)取視頻分析，20時(shí)25分40秒陳家寨上行發(fā)車后列車駕駛員楊某與列車駕駛員李某一直在聊天，且有說有笑。兩人雖然有手指口呼但均流于形式。20時(shí)48分09秒至20時(shí)49分58秒，列車駕駛員楊某一直在用手持臺(tái)與李某通話，且列車運(yùn)行期間楊某多次低頭通話并未認(rèn)真確認(rèn)前方進(jìn)路及列車狀態(tài)。

（4）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求不嚴(yán)，作業(yè)過程隨意為后續(xù)誤操作埋下隱患

經(jīng)過調(diào)取視頻分析，陳家寨上行出站后，后續(xù)各站列車在站臺(tái)停穩(wěn)，車門未開啟狀態(tài)下，列車駕駛員楊某提前將手放在工況手輪上，為后續(xù)在區(qū)間轉(zhuǎn)工況手輪埋下隱患，說明列車駕駛員楊某在平常作業(yè)中未養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣，未嚴(yán)格執(zhí)行在TCMS上確認(rèn)車門全部開啟后再轉(zhuǎn)工況手輪。20時(shí)49分54秒，列車運(yùn)行至白龍寺上行出站約150米，楊某第一次轉(zhuǎn)工況手輪。20時(shí)49分58秒，楊某第二次將工況手輪轉(zhuǎn)至手動(dòng)位，列車駕駛員楊某操作都較隨意，一是操作開關(guān)設(shè)備前未認(rèn)真確認(rèn)列車狀態(tài);二是未認(rèn)真確認(rèn)操作的開關(guān)設(shè)備位置，這均為誤操作埋下隱患。

（5）基本操作不熟，故障處置過程慌亂

通過分析視頻，20時(shí)49分58秒，楊某第二次將工況手輪打至手動(dòng)位，主控手柄拉至FB位，列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)后列車駕駛員楊某處置較慌亂，并未按照緊急制動(dòng)故障的處置流程進(jìn)行處置，列車駕駛員楊某先是將主控手柄回N位，工況手輪轉(zhuǎn)至ATO位，觀察ATO發(fā)車指示燈是否亮，沒有先確認(rèn)列車燈、屏顯示狀態(tài)。

3 實(shí)現(xiàn)乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的建議

以上內(nèi)容可知，司乘人員在實(shí)際駕駛列車時(shí)未按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時(shí)極易出現(xiàn)行車事件（事故），所以需要給乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)提出相應(yīng)的建議方案。

3.1 實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)

針對(duì)值乘時(shí)間不久的新晉升的列車駕駛員而言，開展培訓(xùn)指導(dǎo)工作相對(duì)于值乘時(shí)間久的列車駕駛員來說比較容易，所以需要乘務(wù)管理部門緊緊抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，加強(qiáng)對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的練習(xí)，以便在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方面形成非常好的行為習(xí)慣。利用夜班回場(chǎng)段實(shí)際操作、末班列車、空載列車進(jìn)行故障演練、兩端終點(diǎn)站業(yè)務(wù)問答、技術(shù)比武活動(dòng)等各種各樣的模式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的比賽和評(píng)價(jià)，以便從根本上使列車駕駛員實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水準(zhǔn)得到有效提升，同時(shí)還有利于將列車駕駛員的業(yè)務(wù)能力進(jìn)行深入強(qiáng)化。基于此，為了實(shí)現(xiàn)乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)需要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的實(shí)作培訓(xùn)。

3.2 加強(qiáng)安全意識(shí)教育

列車駕駛員需要非常強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)，工作中應(yīng)減少外界干擾，避免出現(xiàn)各種行車事件（事故），保證乘客和設(shè)備的安全。與此同時(shí)現(xiàn)階段列車駕駛員以年輕人居多，在很多時(shí)候會(huì)有行車經(jīng)驗(yàn)不足、遇事慌張的現(xiàn)象，思想變化相對(duì)較多、安全責(zé)任心不夠的問題。要想保證列車行駛的安全性，乘務(wù)管理層需要加強(qiáng)列車駕駛員安全觀念教育工作，借助定期進(jìn)行安全理念教育等模式各異的活動(dòng)，使列車駕駛員的安全觀念得到大幅度提升，做到在實(shí)際作業(yè)中認(rèn)真負(fù)責(zé)、一絲不茍的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。因此，需要通過對(duì)列車駕駛員進(jìn)行安全意識(shí)教育工作實(shí)現(xiàn)其標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的目標(biāo)。

3.3 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理

乘務(wù)管理部門、車間、班組要加大對(duì)關(guān)鍵人作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、勞動(dòng)紀(jì)律檢查的力度，利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵人現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程的盯控，并應(yīng)兼顧關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵地點(diǎn)、非關(guān)鍵時(shí)間段、非關(guān)鍵地點(diǎn)的添乘檢查，做到安全檢查不留死角。

在現(xiàn)場(chǎng)管理中，應(yīng)參照安全安全關(guān)鍵與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判對(duì)所有人進(jìn)行覆蓋檢查，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)班組管理的薄弱環(huán)節(jié)和易出現(xiàn)問題人員，將安全苗頭及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)遏制，防患于未然，一旦出現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行整改、追責(zé)。

3.4 制定合理的獎(jiǎng)懲制度

乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方面需要制定出科學(xué)合理的獎(jiǎng)懲制度，調(diào)動(dòng)列車駕駛員的積極主動(dòng)性，保證其標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)達(dá)到理想的效果。完善崗位責(zé)任制以及列車駕駛員崗位作業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)等制度，通過績(jī)效薪酬機(jī)制對(duì)于優(yōu)秀的員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于違章違紀(jì)的員工進(jìn)行處罰。與此同時(shí)強(qiáng)化月度和季度考核管理標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)表現(xiàn)突出的骨干進(jìn)行物質(zhì)以及精神獎(jiǎng)勵(lì)，以便其更積極投入到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中，使行車的安全性得到充分保障。所以，制定合理的獎(jiǎng)懲制度使乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的實(shí)現(xiàn)得到保證。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文通過對(duì)乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對(duì)乘務(wù)安全管理的重要性展開深入研究，然后對(duì)安全進(jìn)行詳細(xì)分析，最后總結(jié)出實(shí)現(xiàn)乘務(wù)司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的建議，其中包括實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)、加強(qiáng)安全意識(shí)教育、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理和制定合理的獎(jiǎng)懲制度等四方面，旨在為實(shí)現(xiàn)乘務(wù)人員標(biāo)準(zhǔn)化得到有效保證。

參考文獻(xiàn)

[1]陳楷雙.淺談地鐵乘務(wù)安全管理[J].科技風(fēng)，2017（10）：290-291.