地鐵供電系統(tǒng)節(jié)能降耗技術(shù)應(yīng)用的探討

緱雅偉

摘要：地鐵供電節(jié)能降耗技術(shù)應(yīng)用的意義重大，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，同時也是城市地鐵運行系統(tǒng)長足穩(wěn)定發(fā)展的需要。因此，必須從多方面入手，充分運用現(xiàn)代化先進技術(shù)、先進設(shè)備，提升地鐵設(shè)備運行的整體效率，實現(xiàn)節(jié)能減排，保障地鐵的運行更加安全可靠、綠色環(huán)保。基于此，以下對地鐵供電系統(tǒng)節(jié)能降耗技術(shù)應(yīng)用的探討進行了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;低壓;供電系統(tǒng);節(jié)能降耗;技術(shù)應(yīng)用

城市軌道交通供電系統(tǒng)的節(jié)能降耗一直以來受到業(yè)界人士的高度關(guān)注，提出了各類節(jié)能降耗實施方案，但其思路大都重點放在了設(shè)計和建設(shè)階段。在滿足運營要求的前提下重點考慮節(jié)能指標。由于不同的地區(qū)氣候條件不同，運營線路客流量不同，商業(yè)及辦公模式也有所不同，因此，分析運營階段能源需求，采用相應(yīng)的管理手段也是實現(xiàn)節(jié)能降耗的重要措施。

1地鐵供電系統(tǒng)的影響因素

結(jié)合目前我國地鐵所擁有的供電系統(tǒng)來分析，其供電方式主要分為兩種，分別是分散供電方式以及集中供電方式，并將二者相互協(xié)調(diào)，共同運行的混合供電方式運用到地鐵供電系統(tǒng)中。二者結(jié)合的混合式供電不僅能夠在一定程度上極大的縮減了外界環(huán)境對其影響的作用，同時也使得效率最大化，資源使用最優(yōu)化。但是外環(huán)境對于地鐵供電系統(tǒng)的影響依舊不容忽視。對于地鐵供電系統(tǒng)的影響主要分為內(nèi)部因素以及外界因素。其中內(nèi)部因素主要以設(shè)備的安全隱患、運行效率為主，這些都在日益發(fā)展的科技的完善下，逐漸降低其損壞率以及使用風險率。除了內(nèi)部因素，便是外界因素的影響，外界因素主要分為外界的環(huán)境因素以及外部使用電源因素，對于環(huán)境，無法進行強行徹底的更改，只能在最大程度上對其加強防范措施，對其要保證提前的預(yù)估評判以及實時的解決處理。

2地鐵供電系統(tǒng)電能消耗分析

2.1地鐵通風制冷、給排水系統(tǒng)能量消耗

通風制冷、給排水系統(tǒng)能耗僅次于牽引供電系統(tǒng)的能耗，這2個系統(tǒng)含有冷水機組、冷卻泵、冷凍泵、各大風機、消防水泵、污水泵，需要消耗較多能量，而且地鐵在運營期間，空調(diào)通風制冷系統(tǒng)長時間處于固定運行模式，能量消耗巨大，且單一運行模式還會縮短空調(diào)的使用壽命，導(dǎo)致地鐵空調(diào)通風系統(tǒng)的能量消耗增加。

2.2地鐵照明系統(tǒng)能量消耗

地鐵照明系統(tǒng)對于地鐵運營非常重要，其能量消耗較大，照明裝置類型繁多。由于地鐵車站基本設(shè)置在地下，照明設(shè)備不僅在站臺和站廳需要設(shè)置，在設(shè)備房、辦公區(qū)、隧道區(qū)間、電纜通道等區(qū)域均需設(shè)置，且基本保持全天24h不間斷照明，因此整條地鐵線路的照明電能消耗量也較大。

3地鐵供電系統(tǒng)節(jié)能降耗管理及應(yīng)用

3.1智能化能源管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

根據(jù)地鐵供電系統(tǒng)的實際情況，將能源管理系統(tǒng)設(shè)計為由計量終端、能源管理系統(tǒng)子站、能源管理系統(tǒng)主站3大部分構(gòu)成。計量終端主要由智能電度計量表、通信設(shè)備和用電設(shè)備構(gòu)成，智能電度計量表按照不同供電設(shè)備的電壓等級、每個車站的不同區(qū)域、不同用電設(shè)備和不同用戶進行安裝，實行分類、分項和分戶計量，重點計量末端設(shè)備的能耗，并通過通信設(shè)備將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸給能源管理子站。能源管理系統(tǒng)子站設(shè)于各車站內(nèi)，主要由網(wǎng)絡(luò)設(shè)備構(gòu)成，負責將計量終端智能計量表采集的開關(guān)柜、配電箱、環(huán)控電控柜、配電控制箱等設(shè)備電能參數(shù)集中處理后上傳給能源管理系統(tǒng)主站。能源管理系統(tǒng)主站為中央級，設(shè)于車輛段，主要包括數(shù)據(jù)存儲與分析服務(wù)器、數(shù)據(jù)查詢服務(wù)器、線路級數(shù)據(jù)采集服務(wù)器、工作站、打印機和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。主站通過網(wǎng)絡(luò)與各子站系統(tǒng)進行通信，采集全線路的能耗參數(shù)及主要設(shè)備的狀態(tài)信息，完成數(shù)據(jù)采集、存儲管理、統(tǒng)計分析，建立設(shè)備運行狀態(tài)的統(tǒng)計和分析系統(tǒng)，建立設(shè)備評價、服務(wù)評價及用能效果評價指標體系，指導(dǎo)能耗管理工作的開展。

3.2?AI技術(shù)在通風空調(diào)領(lǐng)域應(yīng)用分析

由于地鐵系統(tǒng)非常復(fù)雜，各個環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系，現(xiàn)在大多數(shù)地鐵公司使用的系統(tǒng)幾乎不能對預(yù)期情況做合理的分析，很難給乘客帶來良好舒適的乘車感受。我們考慮線路的實際問題后發(fā)現(xiàn)，可以充分利用現(xiàn)有的傳感器，以他們的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)結(jié)合機器學習方法逐漸理解有利于調(diào)控空調(diào)系統(tǒng)的參數(shù)和能效比關(guān)系，建立數(shù)學模型。作用這個系統(tǒng)可以參與到復(fù)雜參數(shù)的調(diào)試，實現(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)的優(yōu)化運轉(zhuǎn)。機器學習法能通過目前掌握的傳感器詳細數(shù)據(jù)模擬出整個體統(tǒng)的能源利用比，還會有相關(guān)的改進方案傳輸給運營單位，它能模擬得到的數(shù)據(jù)有能效值、具體參數(shù)配置、優(yōu)化方案等，會經(jīng)過系統(tǒng)傳輸給維護人員。

3.3提高再生制動能量吸收裝置的應(yīng)用

車輛制動分為電制動和空氣制動，電制動又分為再生電制動和電阻制動，當再生制動失效時自動轉(zhuǎn)為電阻制動。車輛再生制動產(chǎn)生的反饋能量一般約為牽引能量的30%，而這些再生能量被列車自用電消耗一部分，并按比例（一般為20%～80%，取決于列車運行密度和區(qū)間距離）被其他相鄰取流列車吸收和利用，剩余部分將主要被車輛的吸收電阻以發(fā)熱的方式消耗。當線路行車間隔較大時，再生制動能量由車輛吸收的幾率較小，由于車輛的制動主要發(fā)生在運行過程中，如果再生能量由車輛吸收電阻吸收，必將帶來隧道和地下車站的溫升問題，同時也增加了地下車站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的負荷，造成大量的能源消耗，增加運營成本。因此濟南地鐵牽引供電系統(tǒng)配置了再生能量吸收裝置以實現(xiàn)制動能量的回收和再利用，并在運營期間加強運營輔助設(shè)備的管理，提高再生能量回饋裝置的利用率，降低電能消耗。

3.4優(yōu)化空調(diào)水系統(tǒng)

空調(diào)水系統(tǒng)是整個系統(tǒng)中的冷量提供源頭，它負責的部分室內(nèi)冷負荷和外界空氣之間的相互交換。它調(diào)控的是制冷量、送冷量、散熱量三者之間的能量收支平衡，它的操作難度非常大，它需要調(diào)控自身系統(tǒng)內(nèi)部和空調(diào)末端冷量的相互匹配。在線路的前期設(shè)計中會預(yù)判后期的載客量上升，所以會預(yù)留一部分負荷。這就造成前期運營中供大于求，有一定的浪費。常規(guī)的水系統(tǒng)由三個控制環(huán)節(jié)組成，分別是冷水機組，冷凍水側(cè)和冷卻水側(cè)。冷凍水側(cè)采用供回水恒溫差PID調(diào)節(jié)冷凍泵頻率來調(diào)控管道里面的水量;冷機在負荷變化下進行加減調(diào)控;冷卻水側(cè)通常根據(jù)冷卻塔變化或者冷卻泵的變化對水溫進行調(diào)節(jié)控制。這三個部分不能保證整個系統(tǒng)的冷量平衡，所以整個系統(tǒng)在自變量變化后反應(yīng)速度較慢，大大降低了性能。比如我們調(diào)低了冷卻泵的工作頻率，它的耗能隨之減少，會造成冷卻水溫的不斷升高，冷水機組低效運轉(zhuǎn)。

4結(jié)束語

地鐵工程中的供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，是保障地鐵正常運行的基礎(chǔ)，供電系統(tǒng)能為地鐵各設(shè)備提供源動力。傳統(tǒng)的系統(tǒng)無法精準的預(yù)測各種因素影響下系統(tǒng)的變化，隨著智能化的推進，人工智能在這方面運用。最新研究出的節(jié)能系統(tǒng)將會大大提高能源的利用比，最大程度上做到節(jié)能環(huán)保。

參考文獻：

[1]朱龍佳.地鐵供電系統(tǒng)節(jié)能降耗技術(shù)應(yīng)用的探討[J].電氣化鐵道，2019，30（03）：75-78.

[2]李磊.基于直流牽引供電計算的地鐵列車節(jié)能運行優(yōu)化研究[D].北京交通大學，2018.

（作者單位：濟南軌道交通集團第一運營有限公司）