公路與橋梁連接處施工技術

張林博

摘要：國家基礎交通體系的不斷完善，在為人們出行提供便利的同時，對公路與橋梁工程的建設要求也在不斷提高。而公路與橋梁連接處作為公路質量體系中的重要環節，施工技術水平不僅影響工程效益，還會影響公路交通安全。如何提高公路與橋梁連接處施工質量并保證出行安全，需要從公路與橋梁連接處施工技術出發，探討更為具體的提升策略。論文通過分析公路與橋梁連接處的常見問題，提出公路與橋梁連接處施工技術的關鍵內容，為實際施工提供參考。

關鍵詞：公路與橋梁;連接處;施工技術

公路與橋梁的連接處如果施工技術不合理、處理不當，會影響到工程的整體施工質量，“跳車”現象就會頻繁發生，嚴重威脅行車安全。在公路與橋梁的連接處進行施工的過程中，由于缺少先進的科學技術，因此經常的會出現一些問題。所以必須高度重視公路與橋梁連接處的施工質量，在施工過程中采取有效的處理措施，降低行車安全事故發生的概率，提高公路行車安全性。

一、道路橋梁連接處特點

首先要對道路橋梁工程進行全面的調查研究，該段最突出的特點就是道路與橋梁的剛度有很大的區別，在進行物料填充時有一定的難度，而且二者的強度、膨脹性以及收縮性等方面也具有較大的差別。其次在連接段容易出現應力集中的現象，在收到外界環境因素、自身重力、車流量等因素的影響下，道路橋梁往往會發生沉降的情況，道路與橋梁的沉降幅度也并不相同。另外，如果普通的市場道路產生了大幅度的沉降現象，那么在連接處就容易發生錯臺的情況，這也是造成車輛發生跳車問題的原因之一。

二、公路與橋梁連接處施工存在的問題

（一）公路與橋梁下沉量不一致造成的橋頭跳車問題

在對公路與橋梁連接處進行設計及施工時，設計師及施工方會將沉降因素也列入考慮范圍，所以會對連接處的天然地基進行加固處理與填土處理。盡管它能在初期良好地解決橋頭跳車問題，但對后期應用會產生較大危害。究其原因，主要是兩者的構造在面臨相同交通情況時，因為受力情況不一致，會使填土與地基出現差異，進而導致距離差，公路與橋梁連接處路面會高低不平，車輛行駛至該處若不能加速，則會發生橋頭跳車的情況。

（二）施工工藝存在問題

路橋工程施工過程中，由于現場施工存在趕進度等因素，未能嚴格依照相應工藝標準進行施工，或對于公路與橋梁連接處基礎下沉缺乏必要認識，造成路基密實度不足。在這種施工條件下，無法保證公路與橋梁連接處施工工藝的質量，特別是橋頭部分的路基施工質量及公路與橋梁連接處存在的問題。

（三）排水的不及時，填土影響

填裂縫、排水不暢和填土流失對公路和橋梁的使用壽命也會產生影響。這些情況會嚴重損害公路和橋梁的安全性，一旦出現裂紋，在雨水的作用下，橋梁中使用的鋼筋就會遭到腐蝕，遭到腐蝕的鋼筋強度會比較差，那么公路和橋梁的穩定性也會降低，嚴重時會可能導致公路橋梁塌陷。排水不暢和填土流失都是值得重視的問題，這些問題嚴重的時候就會影響到公路和橋梁的使用壽命以及人民群眾的生命安全。

三、公路與橋梁連接處的施工技術分析

（一）做好前期的科學設計

由于道路和橋梁的設計方案不一樣，所以一般的道路和橋梁連接處的沉降量能夠達到30多厘米，但是高速公路和重要的道路與橋梁的連接處最大沉降量必須要控制在10厘米以內。對路堤的長度以及填方的高度都需要進行科學的計算。并且還要全面分析路堤的沉降以及填方的材料來源。在設置橋涵構造物時，要充分了解到臺背填方路基周圍的情況、填方的高度以及填料的來源等等情況，并對其進行全面的分析和考慮。選擇合理的橋涵位置，以防有橋涵和河面不對稱的情況出現，而且也要科學的選擇防護工程機的位置，避免操作不方便。

（二）加強填料質量控制

在公路與橋梁施工中，填料應用與施工質量有著緊密聯系，故合理選擇選擇填料類型非常重要。如果是用于后臺施工，所選材料應具備良好的透水性，既能實現對壓實質量的控制，又能減少路基沉降的可能。若選擇的填料摩擦角較大，還能把雨水排出路基外。在處理公路與橋梁連接處時，還應對路面材料、結構及漲縮差異等因素也進行綜合考慮，看是否采用橋梁、搭板等置于連接處的縱橫面，起到過渡的作用。

（三）加大對連接處施工質量的控制力度

連接處出現顛簸的現象較為常見，這不但會對混凝土板產生影響，也會直接影響到車輛行駛的舒適度與安全性，故加強質量控制至關重要。第一，在選擇材料時，應對其透水性、壓縮性與強度等性能進行綜合考慮，注意保證材料的質量。第二，要保證臺背填料的處理質量過關，一般要求壓實度超過95%;施工時，不可把橋臺基礎設置在承載力高的土層上，并注意加固已進行加大處理的基礎及基礎布樁，減少沉降量。第三，施工時，要合理應用橋臺搭板，并將5cm左右的埋板淺埋于于搭板尾端，以起到防止顛簸發生的作用。

（四）采用體外預應力加固法進行處理

體外預應力加固橋梁的方法簡單易行，在使用過程中，具有加固、卸載、減小結構內力的作用，并不會影響道路行車。在這種方法中，受力途徑較為明確，而且能夠顯著提升整體結構的承載能力和抗裂程度，大大改進橋梁結構的應力狀態。為滿足加固后橋梁結構的承載要求，所采用的體外索一般為折線形式，同時，滿足梁正截面抗彎強度、抗剪強度的標準。體外索材料一般由粗鋼筋、無黏結鋼絞線、槽鋼共同組成，采用這種方法處理時，可以達到要求的載荷標準，同時，改善主梁在使用階段的工作性能，促使公路與橋梁連接處裂縫寬度變小、撓度減小，有效提高公路與橋梁連接處結構的耐久性。

四、結束語

公路與橋梁連接處施工，作為工程建設的一個關鍵環節，其施工質量如何將直接影響到整個工程的使用性能及安全。施工單位應充分了解當前公路與橋梁連接處施工存在的問題，并深入分析其原因，然后在施工中使用合理的施工技術與先進的施工工藝，嚴格控制施工質量，并重視后期的養護，以保證其功能的正常發揮，提升公路與橋梁的整體質量。

參考文獻：

[1]柳小龍.道路與橋梁連接處的施工關鍵技術研究[J].城市建設理論研究（電子版），2017（31）：158.

[2]馬國俊，張繼新.公路與橋梁連接處的施工技術研究[J].建材與裝飾，2017（24）：255-256.

（作者單位：內蒙古自治區通遼市公路管理處）