中國“蛟龍”詮釋“中國深度”
——記蛟龍號載人潛水器背后的故事

蛟龍號載人潛水器是一艘由中國自行設計、自主集成研制的載人潛水器，也是目前世界上下潛能力最強的作業型載人潛水器，這對于我國開發利用深海資源有著重要的意義。從2009年至2012年，蛟龍號接連取得1000米級、3000米級、5000米級和7000米級海試成功。下潛至7000米，說明蛟龍號載人潛水器集成技術的成熟，標志著我國深海潛水器已成為海洋科學考察的前沿與制高點之一。2012年6月27日11時47分，中國“蛟龍”再次刷新“中國深度”——下潛7062米。

那么，蛟龍號背后有哪些人默默付出的“無名”英雄，又有哪些感人至深的故事呢？本期，讓我們一同去感受蛟龍號背后的“匠人匠心”。

從“淺藍”到“深藍”，他是蛟龍號背后的“定海神針”：總設計師徐芑南

從蛟龍號初次下水，再到1000米、5000米，直到7062米，蛟龍號成為世界下潛深度最大的作業型載人潛水器……當人們為蛟龍號的每一次進步歡呼雀躍時，有位老人卻默默流下了喜悅的淚水。他就是中國工程院院士徐芑南，蛟龍號總設計師。

1958年，懷著強烈的報國熱情，徐芑南從上海交大造船系畢業后來到了中船重工集團七〇二所，開始了潛艇結構的研究工作。之后，他主持并創立了我國最大深海模擬試驗設備群和潛水器耐壓殼穩性試驗技術。

20世紀末，隨著中國大洋協會在國際海底調查研究工作的深入參與，國家對載人深潛器的應用需求越來越迫切。經過一系列論證、研究，大深度載人潛水器終于在2002年正式批準立項。

由誰來出任總設計師呢？大家不約而同地想到了徐芑南，作為業內公認的載人潛水器領路人，“他是總師的最合適人選”。七〇二所原所長吳有生院士專門給徐芑南打了邀請電話，“7000米載人深海潛水器立項了，我們想來想去，這個總師非你老徐來當不可！”

此時，徐芑南已經退休6年。家人們堅決反對，因為徐芑南患有高血壓、心臟病，一只眼睛僅存光感。但徐芑南毫不猶豫地答應了，因為在他心底始終有一個愿望，就是看到中國人獨立自主研制的大深度載人潛水器能夠在深海遨游。

2002年，徐芑南正式擔綱蛟龍號總設計師，此時擺在他面前的是一副沉重的擔子。“以前我們沒有經驗做這么大潛深的載人潛水器，所以要一步一個腳印地提高自己。”

蛟龍號立項之前，我國研制過的最深潛水器只能下潛至600米。從600米到7000米，是非常大的技術跨越，因為深度每增加100米，海水的壓力就會增加10個大氣壓，難度可想而知。并且，作為一項大的系統工程，蛟龍號涉及耐壓結構和密封技術設計、高比強度合金材料的加工成形技術、航行性能優化、水下定位、水下通訊、自動控制等多個領域的最前沿技術，需要聯合國內上百家科研機構集智攻關。

徐芑南充分運用自己豐富的經驗，著眼全局，統籌謀劃，嚴格遵循“計算分析、專家咨詢、樣機試驗、實物考核”的研制程序，確保“下得去，能作業；上得來，保安全”的總體設計理念充分落實。

為了統籌好蛟龍號本體12個分系統工作，徐芑南將每一個分系統的“任務輸入、成果輸出、約束和支撐條件”，按照技術進度和經費，制成表格，按表工作，大大提高了效率和質量。他說：“即使每個分系統都做得很好，放在一起卻未必會拼成一個性能優良的潛水器。所有系統之間一定要相互配合，相輔相成才行。”在蛟龍號的研發過程中，所有合作者對徐芑南這位總師都是眾口一詞地贊揚。“互相補臺，互不拆臺”是徐芑南堅持的一個原則。

除了技術難題，人才短缺也成為制約蛟龍號研制的瓶頸，因此，徐芑南格外注重對青年人的培養。“總師重要的是做好頂層設計，但更重要的是在實戰中帶出一支年輕的隊伍。”他毫無保留地將自己的經驗傳授給年輕人，還想方設法邀請國內外專家給年青的設計師隊伍講課。

“團隊中每個人的崗位都很重要。想要確保潛水器在7000米深的海底滴水不滲，每一顆小小的螺絲帽都要擰好，否則后果不堪設想。因此團隊精神非常關鍵。”徐芑南說。

2009年蛟龍號第一次海試，盡管已經年逾七旬，徐芑南還是堅持要求上船坐鎮指揮。他拖著裝滿藥品、氧氣機、血壓計等醫療器械的拉桿箱，和科研團隊堅守在一起。他在水面的指揮調度清晰沉穩，成為試驗成功的一根“定海神針”。

在兩個多月的海試中，試驗現場到處都能看到他的身影，檢查設備、交流技術問題、推敲下潛步驟等，不放過任何可能出現的隱患。每次潛水器下水，他都不會坐在指揮室里，而是值守在水面控制室里，一連幾小時不放過水聲通信傳回來的每一句語音。

后續的5000米級和7000米級海試，由于試驗海區較遠，徐芑南不能親臨現場，他就一直堅守在海試陸基保障中心，第一時間了解海試情況，并給出相應的技術指導。由于時差因素，海試常常在半夜或凌晨進行，徐芑南從未缺席過。

徐芑南這種一絲不茍的工作作風和全身心投入的工作熱情深深感染了所有人。在他的帶領下，蛟龍號團隊十年磨一劍，實現了中國大深度載人潛水器的“從無到有”，從淺藍走向深藍，譜寫了中國載人深潛的輝煌篇章。現在，徐芑南依然活躍在深潛科研最前線，向著更新的目標進發。

從圖紙到深潛，他是蛟龍號的掌舵人：主駕駛員葉聰

2002年，剛從哈爾濱工程大學船舶工程專業畢業的葉聰趕上了中國載人深潛“最好的時代”：7000米載人潛水器被列為國家863計劃重大專項，并命名為蛟龍號，葉聰所在的中國船舶重工集團公司第七〇二研究所勇擔重任。

蛟龍號總設計師徐芑南說，深海載人潛水器的設計當時在國際上沒有現成標準和規范，相關資料難得一見，相關人才也嚴重“斷檔”，是葉聰這批年輕人挑起了大梁。

回憶起那段“艱難歲月”，從小就喜歡畫格子做設計的葉聰說：“可供參考的資料太少了，就連國外一些宣傳畫，我們都能研究很久。”

由于勤奮好學和刻苦鉆研，2003年，葉聰被委任負責蛟龍號的總布置設計，這是潛水器設計制造的“主線”，潛水器最重要的設計文件和圖紙——每個設計階段的任務使命分析報告、均衡計算書、深潛操作流程、潛水器總圖均出自他手，這也讓葉聰成為最熟悉蛟龍號的人。

從總體方案設計到潛水器設計，從總裝聯調到水池實驗，葉聰始終和蛟龍號共成長。七〇二所所長翁震平說：“技術空白很多，每個部件、每個環節都要進行無數次的試驗，僅用五年時間就完成了設計組裝，這本身就是個奇跡。”

2009年，曾在美國Alvin載人潛水器學習觀摩的葉聰當仁不讓地成為蛟龍號主駕駛員。蛟龍號第一次出海，挑戰的僅僅是50米，但這卻是蛟龍號團隊“最害怕”的時刻。葉聰回憶說：“真正第一次下潛深度只有38米，1個多小時的時間全身都是汗，感覺非常疲憊，后來10多小時的下潛也沒這么緊張。”

50米、300米、1000米、2000米、3000米、4000米、5000米、7000米……蛟龍號每一次突破這些深度，都是在葉聰的駕駛下完成的。2009年至2012年，蛟龍號四度出海，最大下潛深度7062米，先后51次下潛（包括1次無人），葉聰“入海”38次。2012年，蛟龍號在西太平洋馬里亞納海溝一次次刷新世界載人深潛紀錄，正是憑借葉聰和同事們的努力，我國成為繼美國、俄羅斯、日本和法國之后第五個具備大深度載人深潛能力的國家。

巨大成功的背后，是數不清的汗水和艱辛。蛟龍號內部空間狹小，駕駛員只能保持蜷縮狀態工作，葉聰這樣敘述自己的感受：“深海生物比較稀少，總體上給人一種荒涼感。下潛速度大約在50米／分鐘，比平常的電梯還要慢一點……”

在深海，葉聰他們不僅需要調試蛟龍號各個系統的功能，還要進行科考作業、捕獲海底生物……“有時還有一些意外情況，比如開始時出現通訊故障，3000米時出現絕緣故障，5000米時回收遇到暴風雨，母船遲遲找不到我們……”葉聰一一回憶道。但所有的困難都不能阻擋葉聰和他的同事們。“可上九天攬月，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還。”葉聰說：“希望通過我們的努力能讓更多人接近深海，感受海洋魅力。”

綜合《人民日報》、新華社