深中蛟龍初入海
——深中通道首節沉管浮運安裝紀實

文

6月17日11點45分，經過34小時的出塢、浮運、系泊、安裝，深中通道首節沉管順利實現與西人工島暗埋段對接，完成了首次“海底初吻”。筆者有幸深入一線，見證了這一重要時刻，并用文字記錄了建設者們的點點滴滴。

大戰前夕：長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海

6月15日 星期一 晴

走出深中通道管理中心的大門，中巴車已經在道路旁等候。6月的陽光散發著銳利的光芒，盡情地炙烤著大地。建設者們挎著背包，疾步走進車內。

深中通道管理中心的黨總支書記崖崗揮手相送，他說：“預祝你們馬到成功，等著你們凱旋的捷報。”這句鼓舞士氣的話，像鋼釘一樣扎進了每個人心中。車走了很遠，崖崗揮著的手還沒有放下。這時，不知是哪位同事，低沉地說了一句：“終于出發了。”

下午1點，停靠在中山側碼頭的“深中1號”拉響了起航的長笛。與此同時，穿著救生衣的建設者們瞬間坐滿了船艙，“深中1號”穩健地向珠海牛頭島駛去。

臺風過境后的天空，湛藍高遠。珠江出海口，渾濁的龍舟水清晰可見。

是啊，他們太累了。6月13日，周六，他們在召開首節沉管浮運安裝的第三次會議；6月14日，周日，他們在研究部署水上交通安全保障工作；今天一大早，他們還在討論、預判各種可能出現的風險源。

從沉管預制、澆筑、演練、再演練，3年多的時間，他們等得太久了。

明天深夜，深中通道沉管隧道首節管節即將浮運安裝，這群建設者們期待已久的夢想就要實現了。想到此處，我不禁攥緊了拳頭。

穿過繁忙的伶仃航道，“深中1號”離牛頭島越來越近了。身后，“深中2號”不甘落后，逐浪而來，甲板上的國旗威風凜凜，迎風招展。王銅揉了揉眼睛，嘆了口氣：“一腦子的事，睡不沉，總是很快就醒。”深中通道管理中心副主任鐘輝虹笑著說：“沒事的，等首節沉管順利對接完成，你一定可以睡個好覺。”

下午3點15分，船停靠在牛頭島。

不遠處，世界上首艘沉管安裝一體船——“一航津安1”停在塢口，頗有一夫當關的架勢。

下船、掃碼、測溫登記、檢查裝備，大家秩序井然地登上了一體船。

深中通道管理中心總工程師宋神友邊走邊說：“這搜一體船是我們自主研發的，真正的國之重器。6萬噸的沉管，浮運、定位、安裝全靠它一攬子搞定。”聽完宋神友的描述，我不太理解，只好拼命地想象這個場景，心里充滿了期待。

沒有休息，沒有停留，廣東省公路建設有限公司黨委書記、董事長王康臣，黨委副書記、總經理陳偉樂，徑直來到了一體船的四樓指揮中心，攤開浮運安裝計劃表，對著預測的潮位及流速情況，一項項、一條條再次進行查缺補漏。

王康臣表示：“此次安裝是我們扎實推進‘六穩’‘六保’的具體體現，一定要全力以赴。”

陳偉樂再三叮囑：“沒有安全，一切都是零，要在確保安全的前提下，堅定地完成我們的目標。”

目標就是命令，責任重于泰山，建設者們如同上緊了發條一般，各自奔忙在崗位上。

晚上6點50分，下起了小雨，茫茫海域上，成群的漁船，相繼亮起了回家的照明燈。建設者們的身影依舊穿梭在一體船的甲板上，他們在一遍又一遍，不厭其煩地進行著最后的工序檢查。

廣東省公路建設有限公司黨委書記、董事長王康臣，黨委副書記、總經理陳偉樂為即將出征的建設者授旗。

晚上8點30分，海域上風浪滾滾，一體船上燈光璀璨。一聲廣播喚醒了夜色：“請大家于6月16日凌晨1點50分，戴上安全帽，穿好救生衣，在一樓甲板上集合待命。凌晨2點揚帆起航，開始浮運。”

此時，距離深中通道首節沉管浮運安裝僅有5小時20分鐘。

養精蓄銳，枕戈待旦，一場艱難的深海戰役就要打響了！

利劍出鞘：黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還

6月16日 星期二 雨

“我宣布，深中通道沉管隧道首節管節浮運安裝正式開始。”

中交一航黨委書記、董事長，項目總指揮王洪濤的聲音像一把利劍，劃破了寂靜的夜空。凌晨2點，在一聲號令下，一體船拉響了汽笛聲。連續3次，一次比一次悠長。

鐵馬金槍，戰鼓振振，建設者們眼神里迸射的光芒，燃燒了整個黑夜。5分鐘前，甲板上，上百名建設者邁著整齊的步伐集結到位。

荷槍實彈，整裝待發，建設者們像等待出征的戰士。一聲令下，4名建設者從側翼走出，王康臣、陳偉樂等將印有“黨員突擊隊”的旗幟授予他們。接過旗幟的建設者，揮舞著雙臂，喊出了莊嚴的承諾：“我們有壯士斷腕的決心，破釜沉舟的勇氣，不勝不歸的信心，堅決完成目標任務。”

戰斗打響了，作戰的“沙盤”是指揮中心的“最強大腦”。

深夜2點30分，船艙內3樓的會議室內，建設者們仍在緊鑼密鼓地部署作戰方案。船舶保障、浮運組安裝、安全、國家海洋氣象預報中心、廣東海事局、深中通道管理中心等多個小組，再次就當前的形勢進行了科學分析和預測，一切都在按照既定的計劃有條不紊地向前推進。

一體船緩緩向前移動，由6艘備用拖輪形成的運輸編隊靈活地在海域上“穿針引線”。一體船上4臺120噸絞車、6臺40噸絞車在塢內7臺卷揚機和6個導纜器的配合下，絞移出塢。

歷史性的一步跨出了，王康臣指著信息中心的實時畫面長出了一口氣：“風速和流速都很正常，一體船的航速起來了。”

當清晨第一縷陽光從海平面升起的時候，一體船已經駛入了第一個航道——預制廠支航道。早上8點，一體船通過榕樹頭航道，進入到出運航道一。10余艘護航的海事船像“護花使者”一樣，分布在一體船的前后左右。“這是一條不可逾越的警戒線，一定要控制好無關船舶，不然對浮運編隊的航行會造成極大影響。”海事現場監管表示。

一體船平穩地向前行駛著，深中通道管理中心副總工程師李進向我招手道：“我們下去走走。”確實，從登上一體船起，大家一直在忙碌著。

李進說，他早上站在四樓船舷邊拍了張照片發給老婆。他老婆說：“你真黑，快不要回來了。”說完，他拿起手機念起聊天記錄：“今天早上，兒子6點45分就自覺起來去上課了，感覺他狀態越來越好，我們一起加油吧！”他說，兒子今年中考，自己一直很擔心，看到這次摸底成績還不錯，稍微放下心來了。

李進的話語中透著欣慰，陽光灑下來，一夜未睡的他臉上寫滿了疲憊。上次演練，他在海上“漂流”了14天；上次回家，他只在家待了2天。他說，如果這次順利的話，我想趕在兒子中考前回去一次。

徹夜部署后，一名建設者倚著座椅扶手睡著了。

深夜2點30分，船艙內3樓的會議室燈火通明，建設者們仍在緊鑼密鼓地部署作戰方案。

僅是順著一體船狹長的兩端走了個來回，我就感覺有點累。李進說，不累才怪，我們整船巡查一次需要一個多小時呢。隨后，他順手一指，你知道一體船浮運的這節沉管有多大嗎？他點開手機上的計算器，啪啪地點著，很精確地說：“相當于國內標準籃球場13個多一點，沒到13.5個。”

下午4點30分，一體船已經順利通過國內最繁忙的“黃金水道”——伶仃航道，平穩進入到水文條件較為復雜的新建浮運航道。新建航道變窄了，水流從逆流變成了橫流，一體船的行駛難度一下子大了起來。一體船向前移動著，建設者們緊緊地盯著信息顯示屏，生怕忽略掉任何一個可能發生的狀況。

倏忽間，黑云壓海，狂風大作，傾盆大雨瞬間落下。和氣象的預測完全一致，建設者們沒有慌亂，按照既定的預案排兵布陣。

下午5點30分，雨過天晴，一體船越過復雜的新建浮運航道，開始進行轉向浮運。建設者們紛紛走到船舷上，藍色的天空下，不遠處的西人工島正張開“羽翼”等待著一體船的到來。陳偉樂極目遠眺說：“今天一共出現了四次彩虹，這應該是在為我們喝彩，我們一定會順利完成沉放安裝。”

晚上10點30分，一體船系泊后，建設者們開始做沉放前的最后準備工作。

決勝時刻：縱橫千里狼煙起，經略四方凱歌還

6月17日 星期三 晴

已是深夜12點多，沉管系泊的作業仍在繼續。從到達西人工島沉管系泊區域，到沉管系泊完成，再到沉放前的準備工作，這是一個無比漫長的過程。

再過幾個小時，首節管節就要開始沉放了。望著蒼茫夜色中一枝獨秀的燈火，我毫無睡意，索性去看看甲板上忙碌的建設者們。剛出艙門，就看到一位建設者拿著對講機，在大聲地喊話。擔心打擾到他，我靜靜地站在一旁注視著。他絲毫沒有察覺，全神貫注地喊話、弓腰、拉繩。

等他忙完，我趕緊走上前去，假裝漫不經心地和他套近乎。這時，我才發現，在如此清爽的海風中，他的工作服已經濕透，手上的白手套已經完全被黑色的油漬浸染。談話中了解到，他是一體船上的大副，名叫袁明東，主要負責這一塊的工作。我不太理解，大副還要負責這些瑣事。面對疑問，袁明東很坦然地說道：“這里與別的地方不同，船大、帶纜難，危險更大一些，還是親力親為好。”

袁明東說：“粗大的纜繩經海水一浸，沉重無比，繃緊時，操作稍有失誤，很容易傷到人。”說完，他雙手抓住纜繩，像拔河一樣，通過帶纜托輥用力往上拉拽，將纜繩穩穩地套在纜樁上。他說，這是一體船沉放準備前很重要的工作，不能有偏差。

后來，我了解到，袁明東今年41歲。一體船在哪里，他人就在哪里，他的彼岸和此岸都是甲板。

一體船上的大副袁明東正在指揮帶纜工作

轉身回去，已經是凌晨2點了。看到四樓駕駛艙的燈還亮著，我便走了進去，只見兩排的駕駛艙位上、監控信息前的辦公桌旁、中控的工作臺邊，站著的、坐著的、指揮著的，到處是建設者們忙碌的身影。

早上6點，沉管準備工作就緒，正式開始管節沉放。“你在哪兒啊？管節開始沉放了，我們已經到了西人工島，你出來就可以看到我們。”島隧部的工程師楊福林興奮地在電話里對我說。

走出去，清晨的陽光已經透出了明媚。站在一體船的船頭上，一眼就看到了在西人工島頭揮手的楊福林。我問他，怎么這么早就來了，離安裝完成還有5、6個小時呢。他說，這個時候，誰有心情睡覺，索性來現場看看。

楊福林說，海底沉管隧道涉及的交叉學科很多，由于海底環境、巖石層、水文環境的復雜性，我們每天都在跟不同專業的人打交道，能接觸到水利、水文、機械、船舶、氣象、海事等各類學科，收獲很大。

此次安裝前，我和楊福林聊過很多。他最大的擔憂是，珠三角雨水期比較多，暴雨和臺風要來了，珠江的水位上升了許多，珠江水蕩得更猛烈了。珠江水越渾，泥沙含量越多，會給本就復雜的海底施工環境帶來了更大的挑戰。

未雨綢繆，這是所有建設者追求品質工程時的縝密思考。值得慶幸的是，一體船在浮運中一帆風順。

“報告指揮中心，已完成沉管拉合、水力壓接，測量塔及潛水探摸數據均滿足設計要求，深中通道沉管隧道首節沉管浮運安裝對接順利完成。”中交一航局深中通道項目常務副總工程師寧進進的話響徹整個指揮大廳。

上午11點45分，歷史定格在這一刻。

掌聲、歡呼聲、笑聲，匯聚成一曲奔騰不息的贊歌，響在一體船上，響在伶仃洋深處，響在大灣區的臂彎里，響在追逐交通強國的路上。