重整氫含氯對高換的腐蝕現(xiàn)狀及防腐對策

馬金昌

(中國石化青島煉油化工有限責(zé)任公司，山東 青島 266500)

某柴油加氫裝置采用FRIPP技術(shù)和具有自主知識產(chǎn)權(quán)的FHUDS系列柴油加氫精制催化劑FHUDS-5和FHUDS-8，經(jīng)過脫硫、脫氮、芳烴飽和、烯烴飽和等反應(yīng)，生產(chǎn)密度較低，硫含量低于10μg/g的清潔柴油調(diào)和組分。本裝置采用MCI柴油加氫精制技術(shù)，采用固定床催化工藝，在適當(dāng)?shù)臏囟?、壓力、氫油比和空速條件下，原料油和氫氣在催化劑的作用下進(jìn)行反應(yīng)，使油品中的雜質(zhì)，即硫、氮、氧化物以及重金屬雜質(zhì)轉(zhuǎn)化成為相應(yīng)的烴類及易于除去的H2S、NH3和H2O而脫除，金屬則被截留在催化劑中，同時，一部分不飽和烴(包括芳烴)得到加氫飽和，從而改進(jìn)了油品的質(zhì)量，生產(chǎn)出安全性、燃燒性都較好的產(chǎn)品。

本裝置主要由反應(yīng)部分(包括新氫壓縮機、循環(huán)氫壓縮機)、分餾部分和公用工程部分組成。氫氣主要來源于重整裝置產(chǎn)出的氫氣，同時摻帶部分制氫產(chǎn)高純氫。

1 高壓換熱器基本運行情況

柴油加氫裝置E-103為熱高分氣與混氫換熱器。在正常操作條件下，管程介質(zhì)為熱高分氣，入口溫度199℃，出口溫度134.5℃，殼程介質(zhì)為新氫與循環(huán)氫組成的混合氫氣，入口溫度85℃，出口溫度198.9℃，流量為124000Nm3/h。熱高分氣的主要組成成分為油氣、水、H2S、NH3等。

2 高壓換熱器腐蝕情況

2019年6月柴油加氫裝置進(jìn)入大檢修階段，在對E-103拆檢過程中發(fā)現(xiàn)E-103殼程筒體內(nèi)部距管板位置600mm處，在三點鐘方向及九點鐘方向均有一條長約500mm的水平方向的蝕坑，蝕坑深3.0～5.0mm。筒體內(nèi)部距管板位置250cm處，在筒體底部有一處面積約200*200mm蝕坑，蝕坑深約5.0～10.0mm，蝕坑處測厚最小數(shù)值為47.51mm，無蝕坑處為57.41mm?！?br>